cedric_r

J'ai un probleme technique: un roulement de roue ayant explose cet ete quand j'ai fait un voyage de 4000km a endommage le moyeu. J'en avais un en stock que Gillou a monte la semaine derniere, mais il s'est averre voile (neuf!). Resultat: freinage tres approximatif parce que le disque pousse les plaquettes. Donc il m'en a commande un autre pour remplacer, mais j'attends qu'il m'appelle pour le monter. J'espere que ca sera fait avant samedi, sinon je suis coince ici

Je devrais aussi pouvoir etre la le 26.

C'est un disco, la WG est controlée par le modulateur d'abord, la capsule de pression ensuite. C'est peut-etre la raison, mais ca serait intéressant de vérifier. Sur mon def, même en vissant le bras de la WG jusqu'à 6 crans de pas de vis du haut (au lieu des 13-14 par defaut sur un def), pas d'overboost et pas de mode limp home, et pas possible de depasser 230kpa (1.3 bar). Par contre l'ECU reduit l'injection de GO et limite les tours, donc la puissance disparait et le moteur donne l'impression de vibrer en s'approchant de 3000 tours. En dévissant le bras de la WG jusqu'à une valeur acceptable, tout rentre dans l'ordre. Par contre, avec une WG grippée, très facile d'atteindre l'overboost et de dèpasser les 230kpa.

Etant donné le prix d'occase des defs comparés aux discos, je ne pense pas qu'un échange pour un disco avec du km soit une bonne affaire pour toi. C'est le vendeur de disco qui va être content. Apres ca c'est a toi de voir. Si tu veux vraiment un disco tu peux être prêt à faire un sacrifice.

Pour info je suspecte que l'ECU td5 fasse comme les camions dans une certaine mesure. Quand je l'ai mentionné dans le passé on m'a dit que non, mais essaie de visser trop ta WG et si ca marche comme sur le mien tu n'atteindra pas l'overboost. Par contre tu sentira le moteur se retenir pour maintenir une bonne pression du turbo (environ 225kpa dans mon cas) et tu perdras de la puissance. Ce qui m'a mis la puce a l'oreille c'est de voir une pression presque parfaite alors que j'avais vissé un peu au hasard apres avoir perdu le boulon du bras de la WG. C'était peu probable. Donc j'ai vissé plus et toujours pression parfaite sans overboost. Devissé et toujours pression parfaite jusqu'a ce que he devisse assez pour etre sous la pression maximale acceptee par l'ECU jusqu'a 3000 tours. Il me semble sans avoir expérimenté plus que ca que l'overboost n'arrive que quand la pression monte de facon incontrolable, par exemple quand la WG est grippée. Sinon l'ECU régule le GO pour maintenir une pression pas dangereuse pour le moteur. Ca doit pas être programmable par changement de carte de tuning, donc ca doit être général a tous les ECU. Faudrait expérimenter un peu pour être sur que j'imagine pas des choses et voir si d'autres td5 le font, mais la j'ai pas le temps.

Effectivement pour le prix si tu peux mettre la main sur un modulateur, le plus simple c'est de le changer. Pour info a long terme le WD40 n'est pas ideal pour degripper la wastegate parce qu'il reagit mal aux hautes temperatures. Une fois libere le bras, une graisse a base de cuivre ou quelque chose comme ca qui resiste a hautes temperatures est mieux.

Pour en revenir a la question originale, tu as verifie que ta wastegate etait libre de mouvement?

Non, le 300 s'auto-detruit quand tu le regles mal

Dans le monde Land Rover, je pense que quand la majorite des gens disent "overboost" ils font reference au message d'erreur de l'ECU quand la pression du turbo monte au-dessus d'environ 237kpa de facon incontrolable (generalement a cause d'une wastegate grippee et restant partiellement fermee). Dans ce cas la pression peut monter trop haut et l'ECU passe en mode "limp home" avec une puissance tres reduite pour proteger le moteur. J'ai eu ca sur l'autoroute et c'est pas marrant. Eteindre le moteur et redemarrer fait un reset, mais a la prochaine cote c'est rebelotte.

Tout a fait d'accord, le manuel dit que c'est pareil pour def et disco et que le modulateur est la, mais c'est une erreur. De meme que le manuel dit que la valve est une valve a vide (vacuum valve en anglais, je traduis au nez) alors que c'est une valve a pression positive (puisque poussee par la pression de l'air qui y arrive, specialement evident sur le def). Faut pas croire tout ce que le workshop manuel dit. et ce n'est pas ça qui fait la différence de puissance, c'est l'ECU!!! si c'était cela! pour augmenter la puissance les possésseurs de DEF monteraient la pièce de disco !!! qui entre parenthéses est la mème réference de l'un à l'autre! Oui en grande partie c'est l'ECU qui a une carto differente entre def et disco. Mais le fait de controler l'ouverture de la wastegate electroniquement, et donc la possibilite de la retarder, permet d'augmenter la puissance en bas regime compare a l'ouverture mecanique graduelle du def a partir de regimes plus bas (plus d'air disponible, donc plus de diesel injectable). pour BRUCE je ne me fache pas!!! Pas de raison de se facher, on decouvre nos machines.

Compare ma photo numero 2 a celle-ci: (provient d'ici qui explique tout: http://www.discovery2.co.uk/wastegate.html) Sur le def, il y a une durit qui joint directement la valve de la wastegate a l'entree d'air. Sur le disco, il y a la piece numero 16, le turbo wastegate modulator (PMK100130), qui s'intercale sur la durit. Si on parle bien de PMK100130, alors non tous les td5 ne l'ont pas. Elle permet de garder la wastegate fermee plus longtemps et seulement l'ouvrir a la limite de l'overboost (les discos gagnent environ 15hp comme ca). Cette piece foire parfois et produit de l'overboost comme si la wastegate etait grippee parce qu'il ne la controle plus correctement. Pour tester cette piece, on peut la virer et regler le bras de la wastegate facon def.

Heu non. Sur le defender td5 y'a pas de controleur electronique sur le tuyau qui va a la valve a pression positive (j'ai entendu dire que certains td5 mk2 pour le def en on un, mais ceux que j'ai vus n'en ont pas). La wastegate est purement mecanique meme si l'ECU essaie de la commander (mais les commandes n'ont pas d'effet). Voila des photos des 2 bouts du tuyau qui va a la valve de la wastegate sur mon td5 2001: La piece no 14 dans le diagramme ci-dessous n'existe pas (meme si elle est dans les manuels): De toute facon la c'est un disco donc y'a un controleur electronique (14 dans le diagramme) avant la valve qui des fois foire.

Ouais ca sent la wastegate grippee, j'ai deja eu ca. Mais sur le disco ca peut aussi etre le regulateur electronique qui est mort (pas present sur les defenders). Facile a verifier dans les deux cas: - Pour la wastegate, verifie qu'elle bouge librement dans les 2 sens. - Pour le regulateur electronique, tu peux le deconnecter et connecter directement a la valve a pression positive de la wastegate et tourner faqcon defender.

Super video comme dab.

Oui la tige de commande. Mais je pense que c'est que l'ecrou de retenue etait parti. J'en ai remis un et on va voir si ca tient. Par contre je sais pas comment il est parti a l'origine.

Effectivement, j'avais pas remarqué que j'étais encore en mode anglais. Désolé. Donc, quand est-ce qu'on se remet sur les problèmes de Rich?

D'après les photos de turbo de 300 que j'ai vues, ils se ressemblent beaucoup en effet.

Ok, je suis de retour de voyage a Aberdeen. Dam, Rich, when do we go back with ECUs and check things? Dam, if you have a spare one, we should take it as well since mine has never been tested.

pour moi il y en a un peu etre n est il plus la ce qui expliquerai que cela se devisse "souvent" Maintenant que tu le mentionnes, c'est vrai que j'ai le souvenir d'un écrou devant la partie du bras connecte à la wastegate (la partie marron). Et c'est vrai qu'il est parti. Je sais pas comment c'est possible ca mais c'est sûrement la cause de mon probleme. Bien pensé. Je vais voir si j'en trouve un de la bonne taille.

Bonjour tout le monde, J'ai fait des grandes distances ces derniers jours (3600km) et apres chaque long trajet j'ai decouvert le bras de la wastegate devisse et dans un cas completement deconnecte de la valve a pression positive (et donc pas de turbo). Je me suis retrouve hier matin a la revisser sur une aire d'autoroute anglaise (o sab les sautillons comme dirait mon grand-pere) et ce soir a la maison le bras est presque entierement devisse de nouveau. Quelqu'un a-t-il une idee de comment eviter ca? Merci.

L'ECU ne reporte par d'erreur pour le CKP quand on essaie de demarrer. Donc a priori c'est pas ce qui empeche le moteur de demarrer. C'est possible qu'il soit abime et qu'il empeche le moteur de tourner une fois demarre, mais il semble que l'ECU soit a la source du probleme de demarrage. Au cas ou, j'ai un CKP en rab, j'apporterai ca la semaine prochaine aussi.

C'est suspect qu'il ait ete ouvert. A priori a part pour changer le la puce flash sur un MSB pour le reprogrammer, je ne vois pas pourquoi quelqu'un voudrait ouvrir son ECU. Et le tien a toujours clairement la puce non flashable du MSB donc c'est pas la raison. A moins qu'il ait deja eu de l'huile dans le passe.

Non, on n'a pas encore ouvert l'ECU. Mais Rich m'a dit qu'il avait de l'huile dans la prise (qu'il a nettoye). J'ai le fichier se1: settings.se1 Pas sauvegarde de se2 (mon nanocom etait un peu grognon). Je ne suis pas dispo la semaine prochaine, mais suivant comment Rich progresse dans son nettoyage et remplacement de faisceau, peut-etre la semaine d'apres.

J'ai cherche un peu plus ce matin et il semblerait que l'huile qui attendrait l'ECU pourrait augmenter a resistance des signaux electriques (l'huile a une haute resistance, non?) et faire frire les condensateurs dans l'ECU. Donc ca serait possible que l'ECU ne contienne pas d'huile mais que les condensateurs soient crames. Mais vois d'abord apres un bon nettoyage et on avisera.

Alors les nouvelles: l'ECU contient une grosse quantite d'erreurs. Probablement accumulees pendant toute sa vie. Apres un nettoyage des codes, a la tentative de demarrage la pompe tourne, le moteur a l'air de tourner, mais il prend pas. Relecture des codes et l'ECU se plaint de tous les injecteurs ce qui a priori n'est pas la source du probleme (peu de chance que tous les injecteurs soient morts en meme temps). Ca sent le classique faisceau plein d'huile. L'ECU rapporte aussi: "topside switch failed pre injection". Ca c'est plus interessant mais aussi plus inquietant. D'apres mes recherches, le topside reference 2 condensateurs dans l'ECU qui sont utilises pour produire les hauts courants envoyes aux injecteurs (de memoire 80v). C'est probablement la cause des problemes: si les condensateurs ne generent pas les 80v, les injecteurs ne peuvent pas marcher, et l'ECU rapporte qu'ils ne marchent pas. La mauvaise nouvelle c'est que ca veut generalement dire que l'ECU est mort. Pour l'instant, Rich va remplacer le faisceau des injecteurs parce que la prise rouge a de l'huile. Il va aussi sortir l'ECU l'egoutter d'abord et ensuite et le nettoyer. S'il est plein d'huile il est peut-etre recuperable apres un bon nettoyage. Si ca marche toujours pas, il va falloir remplacer l'ECU (je connais personne qui les repare). J'en ai un en rab donc j'irai tester ca le cas echeant. Si ca remarche, va falloir en chercher un de remplacement.