MattB

Une Mk1 coupé... Diesel! http://www.leboncoin.fr/voitures/703982046.htm?ca=22_s

Ouais maintenant c'est roulable sans problème, même si le ralentit oscille toujours dans une plage de 100 tours, je sais pas pourquoi Genre 3 secondes à 950 tours, 3 secondes à 1 050 puis ça recommence. Sinon le fait de plus avoir la masse autour du flector c'est pas cool, pour le moment j'ai pas le choix (l'autre est vraiment morte) mais je sens qu'elle a quand même moins de couple en bas...

Merci! Ça tombe bien je revenais d'un tour pour essayer un autre branchement que celui que j'avais... J'ai sorti le carbu et je l'ai démonté et j'ai soufflé les gicleurs un par un, ça a rien fait, mais ça peut pas lui faire de mal de toutes façons. Du coup j'ai vu un truc louche dans les branchements. Je les avait fait d'une façon au début (pas la bonne déjà, rien que le fait que mon père avait trouvé un câble qui était relié nulle part), mon père les a refait et donc on a eu le problème de ralentit à chaud. Seulement je me suis rendu compte qu'un tuyau qu'il avait bougé et que j'avais mal rebranché, avait été branché du carbu au carbu, et c'était pas possible, puisque sinon je n'y aurait pas touché à la base (bah oui, j'ai débranché ce qui allait au moteur ou à la pipe d'admission). Du coup j'ai fait un autre branchement et le ralentit tenait, mais très chaotiquement, et sans possibilité de le régler (la position de la vis de ralentit n'influençait pas). J'ai déjà été faire un test en roulant comme ça, et ça allait bien, sauf à très bas régime (sous 1 500 tours, et ça se sentait un peu sous 2 000 par moment). Et revenant j'ai quand même eu la surprise de voir qu'en coupant la clé le moteur essayait de toutes ses forces de continuer à tourner Du coup je regarde et mon téléphone et je vois la notification facebook, du coup j'ai regardé la photo: et j'ai rebranché pareil (enfin presque: j'ai un Y en plus sur le gros tuyau noir qui part du carbu et qui a plusieurs éléments ronds en plastique, j'y ai branché un tuyau qui viens du filtre à air). Et maintenant ça tourne bien, même si le ralentit est pas ultra rond, je suis pas allé l'essayer en roulant par contre! Surtout que je me suis rendu qu'un de tuyaux qui était mal branché (et que j'ai bougé pour mon test en roulant) allait directement au calculateur d'allumage, tu m'étonne que ça tournait mal! Et aussi j'ai été témoin d'un miracle: mon ventilateur que je vois s'allumer tout seul pour la première fois depuis que j'ai la voiture, et ce 2 fois! Bon du coup j'ai un autre en plus que je peux mettre en marche forcé même contact coupé, ça peut toujours servir...

Ok merci j'ai fait une demande pour faire partie du groupe pour voir les photos

Bon, j'ai pas mis de nouvelles, mais le moteur a été remonté depuis un moment, seulement depuis c'est emmerdes sur emmerdes... Le lendemain du remontage mon père part l'essayer pendant que je suis pas là: il l'a abandonné pour venir la chercher avec quelqu'un d'autre parcequ'il sentait l'arbre de transmission qui bougeait. Il démonte et me dit que mon flector est mort, ça m'étonne parcequ'il a été changé un an avant que je l'achète (j'ai la facture du flector neuf), ce qui fait qu'il n'a pas trois ans, en plus il me dit que c'est pas possible qu'il soit neuf parcequ'il y a des écritures dessus comme si il venait d'une casse... On ahcète un flector neuf, mon père va pour le monter encore pendant que je suis pas là... Et là il me dit qu'au démontage il était pas dans ce qu'il faisait parcequ'il a confondu le flector avec une espèce de masse d'inertie qui est fixée avec! Du coup il a remonté l'ancien flector mais sans la masse. Il veux que j'aille l'essayer pour voir si ça va bien sans en attendant d'en avoir une neuve, mais il me dit qu'elle tient pas le ralentit à chaud... Et que ça vient probablement du dernier petit tuyau qui viens du filtre à air et qu'on ne sais pas où brancher (le tuyau en question sors sous le filtre, fait un Y, un des deux va à la pipe d'admission et l'autre... On sait pas!). En effet il y a un tuyau pas branché, mais alors à chaud je la tient en train de tourner à l'accélérateur vers 1 200 tours, quand je lâche j'ai même pas le temps de faire le tour jusqu'au carbu qu'elle a déjà calée! Je suis sûr que ça viens pas de du tuyau dont il m'a parlé puisque j'ai déjà tourné carrément sans la boite à air pour des essais et ça tournait sans problème... Et au niveau du carbu je peux tourner la richesse et le ralenti dans tous les sens ça change rien! Je désespère là, en plus je doit remonter avec au Mans dimanche

Ah ça, le dégraissant j'ai pas fait semblant, j'en ai foutu partout! Pour le rodage ouais, je vais rouler tranquille au début. Et le week end prochain je doit remonter de Lyon jusqu'au Mans pour reprendre l'école on a prévu de revider l'huile qu'on aura mis au remontage avant que je parte pour faire partir les saletés avec Le matériel c'est toujours pratique! Et en plus d'avoir du matériel, mon père habite à quelques centaines de mètres de son boulot où on peut aller le soir et les week end pour profiter du pont 4 colonnes, de l'outillage qui est dispo là bas et qu'on n'a pas ici, de la station de lavage...

Bon, lundi j'ai été voir le mec qui avait une xr4x4 en pièces et il a plus rien de ce que je voulais Puis tout de suite après j'ai entamé le gros boulot, donc lundi c'était déculassage! Ça c'était pour lundi après midi, on a repris le mardi dans la soirée. Après un brin de lavage: Test d'étanchéité des soupapes: Dans l'ensemble c'est étanche, juste deux soupapes d'échappement qui suinte un peu, de toutes façons on doit démonter pour faire les joints de queues donc on va roder. Un embout que mon père a soudé sur le coup pour le compresseur de ressorts de soupapes: Nettoyage des soupapes (en faisant gaffe à la piste à l'arrière de la tête bien sûr) Puis on a arrêté pour mardi, ce matin j'ai fait le rodage des soupapes: A gauche rodé, à droite non: attention, là c'est l'inverse :p Les soupapes d'admission rodées, pas celles d'échappement (bon, on vois pas grand chose...) Les soupapes d'échappement restent pas mal piquées quand même... Tout rodé Ensuite, grattage du plan de joint de culasse sur le bloc cylindre et nettoyage des filetages de vis de culasse, donc pistons tous au même niveau pour pas les toucher Puis passage sur les PMH pour gratter les pistons ce coup-ci: avant et après (seul le piston 1 était assez propre) Puis on fait pareil avec les pistons 2 et 3: Les pistons tous propres (ou presque): Puis un brin de grattage sur la culasse (chambre de combustions et plan de joint) Après avec mon père on a changé les joints de queues et remonté les soupapes avec leurs ressorts Demain je devrait finir le remontage

Bah écoute, c'en est peut-être bien. J'ai mis un petit coup de mètre pour être sur que ça soit pas la même taille et j'ai mesuré 11cm en pensant avoir mal mesuré parceque j'en ai pas vu dans la gamme focal (ce que j'avais avant).

Honnêtement je sais pas, j'avais des 130 fixés un peu n'importe comment avec des tasseaux. J'ai voulu les monter avec les supports mais c'était pas la bonne taille (prévus pour des HP plus petits) et comme j'avais les HP Ford qui marchent avec je me suis pas fait chier et je les ai montés avec

Bon j'ai reçu autre chose! Des supports qui se fixent sur les trous bizarrement placés et qui ont des trous placés normalement (pour des enceintes rondes) avec en prime les enceintes Ford qui vont avec pour enfin avoir des enceintes arrières fixées correctement... Parceque là c'était Bagdad! Du coup on part de ça: On coupe la grille: Le support et l'enceinte en place donnent ça: Une fois tout bien posé et fixé:

Elle a pas fait long feu dit donc, elle avait pas plus de 2 jours! Une Sierra Mk2 DOHC EFI 4x4 blanche en 3 volumes toute d'origine et première main avec 160 000km...

mes poussoirs sont neufs, ils ont été changé y'a 12-13 000 km

une bien belle auto! http://www.leboncoin.fr/voitures/695601541.htm?ca=22_s 3 volumes en DOHC efi 4x4 et propre!

En effet, à ce prix là il y a de quoi pas être trop regardant

J'ai mon palier d'arbre de transmission (silentbloc qui tient l'arbre à la caisse à peu près au milieu) à changer, c'est pas ultra urgent mais ça pas l'air évident à changer et apparemment le magasin central Ford est vacance donc même pas moyen ne serait-ce que de savoir si c'est dispo avant septembre... Quelqu'un à une idée où trouver ce genre de pièce ailleurs que chez Ford? (même si je suis pas sûr que ça soit possible!) Sinon on va pas tarder à sortir la culasse et faire le guide latéral de chaîne, les joints de queue de soupape et (forcément!) le joint de culasse Je vais appeler une boîte qui récupère des pièces de caisses sportives pour les revendre, ils ont eu une XR4i DOHC et si ils ont toujours les AAC j'aimerais bien les avoir pour voir ce qu'elle donne avec! j'espère qu'il les a encore et qu'il en veux pas une fortune...

elle est sympa comme ça! par contre, à voir une fois monté mais je préfère tes jantes actuelles

http://www.leboncoin.fr/voitures/689481683.htm?ca=22_s La preuve que nos sierra marchent bien, certains qui en possèdent pense qu'elles font 145ch en DOHC carbu

Elle sers pas à rien, elle dépanne au cas où le câble lâche je pense

Il me semble que c'est pour celles qui ont un coffre et que ça ne change pas le problème, puisque ca tire sur le même loquet. De toutes façon je préfère faire cette "réparation" plutôt que d'ouvrir ma trappe par le coffre comme un gitan Pour la peinture, c'est un peu le coin à peinture là où je l'ai fait... Et j'avais pas de carton

Pour ma part c'est l'inverse, c'est la première fois de ma vie que je voyais une voiture où je pouvait ouvrir la trappe sans la clé Et pourtant rien que maintenant on a 7 voitures à la maison! J'ai rien contre le système, juste qu'effectivement quand le ressort est fatigué t'as un intérêt à avoir une technique pour l'ouvrir Sinon en lavant la voiture hier j'ai vu le bras d'essuie glace arrière tout décoloré, du coup je lui ai mis un coup de peinture:

Encore un petit bricolage: Ma trappe à essence s'ouvrait quand elle le voulait, faute au ressort de la trappe qui est bien fatigué... J'ai tenté de coller un autre ressort à un autre endroit pour faire le même boulot, pour l'instant ça marche super bien, à voir sur le long terme.

on verra pour combien j'en ai à te l'envoyer, mais je vais pas te le faire payer

Je parles du manuel d'utilisateur qu'on a avec la voiture a l'achat Par contre si tu le veux va falloir attendre, je l'ai à mon appart d'étudiant au mans et là je suis chez mes parents à Lyon x)

si t'en a pas ,j'en ai deux de Mk4 qui me servent pas, si tu veux je peux t'en envoyer une. En fait j'ai un manuel de Mk2, un de Mk3 -qui reste donc dans ma voiture- et deux de Mk4 -une en bon état et une un peu sale-.

Je sais pas pour la scorpio, mais peu de temps avant que j'achète ma sierra le vendeur avait changé le sien par un neuf qu'il avait acheté sur oscaro donc ça doit se trouver je pense Par contre j'ai le bon de livraison dans mon dossier d'entretien mais pas de prix!