MattB

Merci! j'espère aussi que ça va pouvoir dépanner d'autres personnes Je ferais papier à poncer puis rénovant plastique, comme sur la première. Sur la photo on dirait qu'elle est pas lisse, mais c'était juste visuel. Au touché elle était très douce on sentait rien.

C'est marrant cet espèce de boîte entre les deux sièges! C'est du rangement ou dedans y'a un partie de la mécanique? Mais ça doit être sympa le moteur à l'arrière

Il y a des procédés de fabrication directe en métal, mais c'est pas très répandu. Pour du métal ce qui se fait (et qui tiens le mieux), c'est d'imprimer la pièce en cire et de s'en servir comme modèle pour faire un moule. Ensuite la pièce est fondue

Sur de l'impression 3D les pièces sont solides, se sont des matières plastiques normales. Donc je pense qu'au niveau du vieillissement, il est équivalent à l'injection. Après l'inconvénient par rapport à un pièce injectée, c'est qu'elle n'est pas complètement pleine (l'intérieur est une sorte de nid d'abeille plus ou moins dense selon les paramètres choisis à l'impression). Mais malgré ça, ça reste très solide. Ma première poignée que j'ai dû casser pour la sortir, bah j'ai même eu un peu de mal à la casser! Pour ce qui est d'autres procédés de prototypage rapide, ça dépend. Ce qu'on appelle "impression 3D", c'est vraiment avec des buses qui projettent de la matière couche par couche. Mais il y a d'autres procédés où c'est un laser qui polymérise de la matière couche par couche, comme la stéréolitographie (où on part d'une résine liquide) ou le frittage de poudre (où on part... bah d'une poudre). Là ça dépends des procédés, par exemple la stéréolitographie est vraiment faite pour faire des prototypes "esthétiques" mais pas spécialement durables.

>> LIEN POUR LE TELECHARGEMENT DU FICHIER: https://drive.google.com/file/d/1Q8DJscD23YxOpDe7ZoJf824118Z8p0lj/view?usp=sharing <- LIEN OK AU 10/09/2020 https://drive.google.com/file/d/1LaIr1AAHNMYvQcUtwWgRG6C5SDSQYx8z/view?usp=sharing <- LIEN MORT Bonjour à tous, je vais partager avec vous ce que j'ai fait pour ma titine: la refabrication de la poignée de boîte à gant! Nous sommes apparemment nombreux à connaître les déboires de cette poignée qui un jour nous reste dans les mains. En cause: l'articulation même de la poignée, guidée par deux arches bien trop fragiles! J'ai donc pour moi, et pour vous, entrepris de recréer un modèle 3D de cette poignée, tout en l'améliorant pour qu'elle soit solide! Ainsi, après plusieurs modèles et à ma 3ème impression, je suis arrivé à ceci: Sur ce nouveau modèle les arches sont fermées, permettant normalement une solidité de celles-ci bien supérieure à l'origine! Maintenant vous aller me dire: " c'est bien sympa, mais j'ai pas une imprimante 3D dans mon salon!". Oui mais non seulement je vais partager avec vous le fichier 3D, mais aussi un moyen simple de faire imprimer. En effet, il existe maintenant des sites communautaires et d'entraides pour beaucoup de chose, dont au moins un pour l'impression 3D! ce site, c'est https://www.3dhubs.com/ . Sur ce site on peut retrouver des personnes autour de nous proposant leur imprimante 3D pour imprimer vos fichiers. La fourchette de prix est large, personnellement en faisait imprimer mon premier modèle en ABS (identique à l'origine) et les deux suivants en PLA (le moins cher à l'endroit où j'étais à ce moment), chaque modèle m'a coûté entre 8 et 9€. Ainsi, vous demander au site de chercher des "hubs" (imprimeurs) près de vous, vous envoyez le fichier à imprimer sur le site et il vous dit directement pour quel prix les imprimeurs peuvent vous le fabriquer. Suivant la personne, vous choisissez aussi la matière et la couleur. Dans la mesure du possible je recommande en ABS, sinon en PLA. Pour la couleur, vous faites comme ça vous chante Libre à vous aussi de faire fabriquer cette poignée d'une autre façon! Maintenant que vous savez où et comment fabriquer cet objet, voici une nouvelle fois le lien: http://www.filedropper.com/fordsierra-poignedebotegants <- LIEN MORT, UTILISER CELUI EN HAUT DE PAGE Je vous invite à partager ce fichier avec tous ceux qui en auraient besoin

Bon, un petit truc que je prépare depuis un moment et dont je réservais la surprise à tous les propriétaires de Mk3/4 qui ont le même problème que moi! Je nomme... La poignée de boîte à gants ultra fragile. Ayant acheté la voiture avec une poignée à moitié cassée que j'ai achevée, j'en avais trouvé une autre à peu près bien que cette fois-ci un ami a pris soin de me casser On m'a proposé une idée qui se développe: l'impression 3D! J'ai donc commencé par prendre des mesures sur ma poignée cassée (qu'est-ce que c'est marrant!), et j'ai recréé le modèle sous Solidworks: Je n'ai jamais fait imprimer cette première version, considérant que les renforts que j'ai créé sur les arches ne seraient pas beaucoup plus solides que ceux d'origine. Viens donc ensuite la V2: Face avant poncée: Sur cette nouvelle version j'ai donc complètement fermé les arches afin que cette poignée soit durable, contrairement à celle d'origine. Pour la monter j'ai du limer les face intérieures des arches pour les écarter, et une fois monté c'était trop serré. Du coup la poignée ne revenait pas en place d'elle même, il fallait que je la remette pour pouvoir fermer la boîte à gants. Du coup sur la V3, j'ai augmenté la dimension de la rainure sur les arches... Et j'ai oublié de les écarter plus. Une fois l'impression à côté de la vraie poignée j'ai tout de suite remarqué que ça irait pas, je me suis rendu compte que j'avais fait les arches beaucoup plus basses. Du coup j'ai essayé sans conviction et effectivement ça allait encore moins bien. Du coup, V4: J'ai complètement redesigné les arches. Et ce coup-ci, ça se monte et ça fonctionne sans limer! Bon par contre la première j'étais chez mes parents quand je l'ai faite imprimer, j'avais de quoi la poncer, ici non. Mais comme elle va bien j'arrive à la démonter correctement (contrairement à la V2 que j'ai dû éclater pour la sortir!), donc ça sera fait plus tard. Pour le moment j'ai une poignée sur ma boîte à gants et on s'imagine pas le luxe que c'est Là où tout ceci est bien pour les AUTRES personnes ayant le même problème, c'est que je vais partager avec vous le modèle de ma poignée en .STL et où faire imprimer. Je vais créer un topic dans lequel je vais mettre tout ça.

J'avais eu le problème, c'est pour ça que j'ai roulé sans un bon moment. On l'a cherché partout avant de se résoudre à aller chez Ford. Mais effectivement au final il est pas si cher que ça, donc ça va.

Sur ma RTA il était effectivement écrit que les culasses de DOHC ne se réalèsent pas... Pour le guide chaîne ça fait partie des trucs à surveiller sur les DOHC, j'avais la même chose sur le mien. Et il roulait très bien! (bien sûr ça a été changé dès que j'ai pu)

Oui, sous virage en traction ça m'es arrivé de rattraper grâce au frein moteur, sur traction c'est plus délicat! J'avais le problème sur la mienne quand je l'ai eue... Mais les proprio précédents lui avaient mis des pneus chinois à l'avant. En parlant de réglage de la direction, la mienne a un problème: elle se casse souvent la gueule Quand je remonte dans la voiture je la re-règle souvent, elle descend lentement, comme si c'était fixe par serrage, mais que ça serrait pas assez justement.

à gauche de la colonne de direction, une manette noire qu'il faut pousser vers le bas. Une fois qu'elle est en bas tu peux régler le volant en hauteur et en profondeur puis tu remonte la manette pour verrouiller.

Je pensais pas qu'il existait des sierra sans le volant réglable justement! La mienne l'a, sur les scorpios ça doit être assez commun.

Après quand j'ai acheté la mienne le mec m'a dit "n'essaie pas d'ouvrir le toit tu va tout casser!". Bah je l'ai ouvert doucement demi tour par demi tour en envoyant du dégripant dans le mécanisme à chaque fois et depuis il glisse comme si il était neuf. Mais si il faut vraiment changer le toit complet, je le fait pas. Le mec qui a le moteur l'a peut-être en réserve mais j'ai pas envie de payer l'envoi du machin!

Bah en plus j'étais en train de me dire que pour que ça soit monté proprement il faudrait probablement avoir le ciel de toit qui va avec... Auquel cas ça passe de "petit truc vite fait parceque quelqu'un à les pièces" à "trop de boulot pour le gain"

D'accord, c'est ce que j'espérait Je suis tombé sur une annonce d'un mec qui a le moteur, la garniture, le bouton et le plafonnier. Du coup je me suis dit que ça ferait une amélioration sympa.

Quelqu'un a déjà essayé de passer un toit ouvrant mécanique en électrique? Il suffit de monter le moteur et le contacteur et d'amener une alimentation, ou il faut changer d'autre pièces? (le toit ouvrant en lui-même plus particulièrement)

Bon en fait, j'avais mal compris pour le reniflard: il ne remontait pas au filtre à air mais à la pipe d'admission. N'empêche qu'elle roule très bien, même si j'ai roulé tranquille pour le moment. La boîte de vitesse a aussi été vidangée hier à la 75W80 et je n'ai qu'une chose à dire: j'ai l'impression que c'est plus la même boîte... Et aussi il a réglé mon frein à main qui a toujours eu une course énorme, je lui ai même demandé qu'on aille le desserrer tout à l'heure parcequ'il avait même plus de course du tout Toujours est-il qu'elle est très douce par rapport à avant, juste l'équilibrage à refaire je trouve

Ou éventuellement voire si le radiateur du moteur a pas ce problème là

Je viens de redescendre chez mes parents pour les vacances, j'ai vu la voiture tourner (mais j'ai pas roulé avec). Je l'avais jamais vue tourner comme ça Super rond avec un régime bien constant. Mon père m'a dit qu'avant elle régulait un tout petit peu, mais il a soupçonné un reniflard qui partait du bas moteur pour se brancher sur le filtre à air. Il l'a débranché côté filtre, il a mis le tuyau dans un récupérateur pour les vapeurs et a bouché le raccord du filtre. Et apparemment c'est ça qui a arrangé Demain je roule avec, ça sera le début du rodage

De toutes façons faut le faire quand le liquide est purgé, et visiblement c'est facile d'accès (les avantages des vieilles bagnoles )

Je doit avouer pas savoir où il est exactement sur la sierra. De manière générale il est pas loin de la culasse.

Bah je suis pas sûr... Y'a deux choses qui rentrent en contradiction: -Si le liquide est plus chaud, ton chauffage devrait être plus efficace -Si le liquide ne circule plus, il ne va plus jusqu'au radiateur de chauffage et là ton chauffage est moins efficace Pour le moment tout ce que je peux te dire c'est d'éviter de rouler avec pour pas prendre le risque de faire un joint de culasse.

Autodata me dit 7,9 pour la totalité du circuit... Tu peux prévoir ça du coup, après souvent il en reste et t'en met moins. Sur la mienne je crois pas avoir remis autant quand j'ai démonté la culasse, j'ai même dû mettre moins de 5 litres.

Bah dimanche je lui fait la distribution, la pompe à eau et du coup la vidange du liquide de refroidissement Par contre j'y pense, t'as bien prévu du liquide de refroidissement neuf pour ce week end?

Comme ça, ça peut être: -la pompe qui ne tourne pas (je pense par contre que là ta courroie aurait mangée ) -le calorstat qui ne s'ouvre pas -la sonde de température qui déconne -éventuellement le ventilo qui tourne pas si tu reste beaucoup à l'arrêt Comme ça je me dit aussi que si effectivement ton liquide ne circulait pas, ton chauffage te sortirait de l'air froid (pour avoir du chauffage il faut que le liquide arrive du moteur jusqu'au radiateur de chauffage)

Ah oui effectivement! Mais sinon je viens d'aller voir sur burton et j'a itrouvé les pochettes haut moteur complètes pour BOA et BOB http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-taunus-cologne-v4-v6/top-end-gasket-set-2-9-24v-cosworth-boa-10-94-tv1464.html http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-taunus-cologne-v4-v6/top-end-gasket-set-2-9-24v-cosworth-bob-10-94-tv1464a.html