MattB

Faut voir si sur le long terme en la décrassant un peu ça continue. En tout cas la conso est encourageante

Je connais pas du tout la voiture, perso pour la conso je vais voir là dessus: http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2004&constyear_e=2010&power_s=110&power_e=120&powerunit=2 c'est un site où les gens mettent le modèle de leur voiture et les pleins qu'ils font, comme ça on peux surveiller ses consos et voir combien consomme un modèle là le lien envoie directement sur les focus essence entre 2004 et 2010 entre 110 et 120ch. Apparemment la conso moyenne ressort à 7,88L

Ah? J'avais regardé les dimensions sur oscaro, et j'avais vu que ça l'était. En même temps c'est vrai qu'oscaro hein

ah bah ça, quand je vois que les disques arrières sont apparemment déjà plus grands que les disques que j'ai à l'avant

J'aimerais bien changer mes freins pour ceux des ABS, donc montage à 4 disques (pour aussi pouvoir remonte les tôles en 14 pouces si besoin), du coup je me demandait: pour les montage des disques à l'arrière il faut changer quoi exactement en plus de disque et étrier? moyeu? câbles de frein à main?

C'est une culasse de 2.0 pinto? Parceque tu dit 2.0L 109ch, et ça c'est le DOHC carbu, il me semble que ça existe pas sur scorpio et je pense pas que ça soit compatible avec ton 1 600 :p sinon dans ma RTA (sierra, mais je pense que le pinto 2.0L est identique dans les sierra et scorpio), je n'ai pas de valeurs spécifiques au modèles injection, donc je pense qu'elles sont identiques sur les 2: valeurs données identiques pour le 1300, le 1600 et le 2000 des Mk1: angle des soupapes par rapport à la verticale: 7°30' valeurs spécifiques aux 2000: taux de compression :9,2:1 A.O.A: 24° R.F.A: 64° A.O.E: 70° R.F.E: 18° diamètre soupape d'admission: 41,8 à 42,2mm diamètre soupape d'échappement: 35,8 à 36,2mm levée des cames: 6,3mm hauteur des cames: 36,26 à 36,60mm

Oui, mais il pouvait en bouffer par ailleurs (fuite, joints de queues de soupapes,...) et là j'ai plus de fuites, les joints de queues sont neufs, etc. Et il en bouffe vraiment pas mal...

Je prendrais les compressions pour rire, mais avec la quantité d'huile qu'elle bouffe, je suis à peu près sûr du résultat

Bah de toutes façons tous les moteurs ont leurs problèmes, plus ou moins graves. De toutes façons pour moi, bonne réputation ou pas un moteur ça s'entretien et c'est comme ça que ça dure. Pour le guide chaîne en effet: lors du premier démontage, le guide latéral cassé en plusieurs morceaux m'a fait bizarre!

Peut-être aussi que comme beaucoup de choses c'est éphémère si ce n'est pas "entretenu". Après ça reste bizarre que ça disparaisse, j'avais l'impression que c'était devenu très à la mode les petits rassos comme ça.

De toutes façons je parle de personne ici, mais il m'est arrivé de voir sur d'autres sites (surtout anglais) que le DOHC était très fragile, et cassait presque sans raison mais visiblement même sur ces sites ce n'était pas l'avis de tout le monde. Pour le mien quand ça sera possible (au niveau du temps) on ferra la segmentation (et bien sûr tout ce qui va avec), parceque sans grande surprise la réfection de la culasse a fatigué le bas (sans que ça soit non plus horrible). Et après ça, je pense qu'il sera en grande forme.

Qui a dit que le DOHC n'était pas solide?

Je me souviens avoir vu sur je ne sais plus quel sujet qu'en effet tu avait dit que tu avait mis une autre huile que celle recommandée et que ça allait bien dans ta sierra, mais je retrouvais pas! Du coup j'hésitais pour la vidange entre une huile plus fluide comme celle que tu as mise ou l'ATF. Je verrais, mais d'autres personnes m'ont confirmées que l'ATF dans les boîtes manuelles ça existait aussi ailleurs que chez Ford (on m'en a parlé sur une Celica par exemple), donc finalement ça serait pas si étonnant...

Tiens je fait un petit retour d'expérience... fin avril dernier (il y a donc 6 mois en demi) j'ai eu mon embrayage à changer, j'en ai profité pour faire faire la vidange de boîte en même temps, puisqu'à cet âge là ça pouvait que lui faire du bien (les premiers rapports accrochaient légèrement à froid). J'ai bien sûr eu une appréhension suite à tout ce qu'on peux voir ici... Et bien en effet, je n'ai donné aucune indication sur l'huile à utiliser au mécano qui a donc probablement utilisé la préconisation Ford et bien à chaud ça va très bien, mais à froid c'est une horreur! Pas de craquement, mais les vitesses qui sont très dures à la montée et c'est encore pire à la descente. Donc pour l'instant on a pas eu le temps, mais dès que ça sera possible on refera la vidange avec mon père J'airais aussi demander au mécano ce qu'il a mis, pour en être sûr

Tiens le dernier coup par curiosité j'ai mesuré le diamètre à l'extrémité de l'étrier sur la mondéo de mon cousin, effectivement il y avait environ 340mm Par contre après je pense que ça dépends de la jante, quand je vois l'épaisseur du tour sur beaucoup de jante alliages d'origine constructeurs, je suis pas sur que ça passe sur tout! Par contre sur les miennes ça devrait passer je pense

Effectivement, je viens d'aller voir mes vieux pneus là où ils sont entreposés, c'est du 65. Maintenant j'aimerais comprendre pourquoi on m'a fait une équivalence sur du 60 quand on me les a montés? Là ce qu'on va faire c'est que quand elle passera en contre visite elle aura les jantes d'origine, puis je finirait mes 205/50-15 avant des les changer. Ce qui me gêne c'est que les équivalences pour du 65 ne donnent pas de dimension en 205 de large sur une jante en 15, faut soit que je passe sur du 195, soit sur du 215.

C'est sûr que ça affine la voiture Pour l'instant tout le monde me dit que c'est une bonne idée, mais j'ai pas trop de mérite, plf l'a fait aussi sur son coupé et ça rendait super bien, j'étais sûr que ça rendrait bien sur une 5 portes aussi Sinon j'ai pas le CT... Refusé à cause de la monte des pneus! Le problème c'est que le contrôleur est moi on est pas d'accord avec ma monte d'origine. Pour moi c'est du 195/60-14 et pour lui du 195/65-14. Du coup ma monte en 205/50-15 est équivalente au 195/60-14 mais pas au 195/65-14.

Bon, la bagnole va bien, elle va passer le CT vendredi. Je lui ai fait un truc auquel je pense depuis un moment: les montants de porte en noir, avec du plastidip. Du coup, on cache, on peint: J'enlève il fait nuit, j'y vois rien et le lendemain matin je regarde: les contours limités par de la bande cache c'est de la merde Du coup j'ai refait les contours en passant un coup de cutter à chaque couche pendant qu'elle est encore humide pour la séparer de la bande cache, et c'est bon

J'était en train de me dire "faudrait que je m'occupe du manuel" puis je me suis dit qu'il faudrait peut-être que j'ai ton adresse pour ça Envoie la moi en MP si tu le veux toujours!

Un Mk2 2.0 GT en assez mauvais état qui s'est garée en face de chez moi La pauvre a pas l'air très bien entretenue

Ça fait un sacré chantier quand même! Les ventilateurs, y'en a pas d'origine?

Le texte de loi est vague en fait... Il a été écrit pour dire que si le numéro d'immatriculation en cours date d'avant le 1er janvier 1993 (et pas 1991) tu peux avoir des plaques noires, mais comme il est mal écrit, on peut interpréter qu'il faut que la première immatriculation soit d'avant cette date. "Le numéro des véhicules mis en circulation avant le 1er janvier 1993 et immatriculés ou faisant l'objet d'une immatriculation en tant que véhicules de collection peut être reproduit sur chaque plaque d'immatriculation en caractères blancs sur fond noir." article 3, 3ème paragraphe ici: http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005621373 Dans la pratique, les gendarmes s'en foutent tant que tu met pas ça sur une voiture ouvertement trop récente et y'a que le CT qui m'a fait chier sur l'escort jusqu'à maintenant (j'ai pas encore eu de CT à faire sur la sierra, mais je doit le faire d'ici novembre).

Ah non, tout le but c'est d'être discret juste sur la calandre ^^ Les plaques normalement non, mais j'ai jamais eu de problème.

tiens au fait, si tu veux toujours un manuel pour ta voiture, je suis à mon appart au mans, je peux te l'envoyer

Bon après, un réglage de richesse c'est pas parfait, mais c'est beaucoup mieux. Un jour je verrais peut-être à trouver un mec qui sait vraiment bien régler un carbu, ça se fait rare, le truc qui me fait peur c'est de risquer de payer assez cher un réglage... Sinon aujourd'hui j'ai fait un truc sur la calandre qui me trotte dans la tête depuis un moment pour voir: