MattB

Bonne année tout le monde!

Et puis là visiblement le but c'est pas l'esthétique mais la performance

Je pense pas qu'on puisse direque la sierra a des "bons" tambours

Y'a UN truc bien avec l'ABS sur les sierra: les 4 disques! Mais sinon c'est pour les lâches oui

Tu veux absolument en caoutchouc?

Comme quoi j'y étais pas du tout! Et pourtant j'en croise des Mustang ici.

C'est vrai qu'en y pensant, j'ai encore vu personne dire qu'il avait changé ses cardans!

Ah oui ça, entre les différences de longueurs des pièces de fonderies et le fait que la longueur que doit faire le cardon soit pas toujours la même selon le débattement de suspension, c'est obligé

Entre le gauche et le droit? Je me pose aussi la question, ça m'a étonné quand j'ai vu ton lien, je pensait que les deux feraient la même taille. Je pensait même qu'ils pourraient être identiques!

Je suis pas sûr... BRZ/GT86?

Ah moi ça me fait ça à chaque fois, enfin pendant une demi seconde quoi, le temps que ça charge le tout...

Du genre? Moi j'ai l'impression que tout va bien

Les VR6 ouais c'est connu pour faire un bruit sympa, par contre, autant je savait qu'il était fait pour être compact, autant là je suis vraiment étonné! J'ai vraiment cru à un 6 en ligne quoi...

Sinon je pourrais te prêteri le moteur de mon pick up... 8 cylindres, 4,8L et 270ch mais depuis le Canada c'est pas pratique

Avec un arrache c'est toujours bien venu, là où t'es emmerdé c'est quand le moteur est sur la voiture. Soit il faut un arrache vachement court, soit il faut virer le radiateur...

Tiens, je squatte un peu ton sujet Mais à une époque je cherchait "la masse d'inertie qui va à l'arrière de la boite avant le flector" et personne n'a compris ce que je voulait... Et bien sur sa photo on le voit bien! Le gros disque noir au cul de sa boîte, qui n'est PAS le flector! Ça se voit bien puisque le flector lui n'est pas circulaire. Et bien cette masse on l'a enlevée de ma voiture parce qu'elle avait pris un coup et qu'elle est morte, et bien depuis je trouve qu'elle est beaucoup moins coupleuse! Voilà c'était le petit squat Sinon c'est quoi qui t'inquiète avec le démontage de la poulie?

J'appelle ça un camion parcequ'ils appellent ça comme ça ici ^^ (ou camionnette des fois). Ça viens du fait qu'en anglais ils appellent ça "truck" et que c'est vraiment utilisé comme on utilise les fourgons chez nous, c'est à dire pas un véhicule de loisir genre 4x4, mais vraiment un truc de travail. Pour les F650, ils ont quand même été très loin chez Ford pour sortir ça, je me demande quand même quelle est l'utilité du truc

La Merkur c'est sympa, mais je voulais quand même rouler dans un truc typique! A la base je voulait m'acheter une Ford Crown Victoria d'ailleurs. Pour répondre ouais c'est coupleux, mais ça fait 2 tonnes à vide et l'aérodynamisme est des plus catastrophiques! Du coup ça tracte bien, tu peux le charger sans sentir la différence mais passé une certaine vitesse il répond plus des masses Là j'ai changé le filtre à air et les bougies (8 d'un coup ça fait mal quand on passe à la caisse!). En fait je trouvait que la jauge de carburant descendait vite, même en comptant qu'il est sensé avoir une grosse conso. Du coup j'ai fait ça puis le plein direct pour pouvoir comparer après: 18,5L/100km Bon après ici je paie l'essence 0.97$ canadiens le litre, soit... Environ 0.65€ Sinon c'est un V8 de 4.8L qui fait 270ch, qui est en fait le plus petit V8 et le deuxième plus petit moteur proposé sur ce modèle à l'époque! Ça allait du V6 de 4.3L jusqu'au V8 de 8.1L, en passant par un V8 turbo diesel de 6L (mais ces deux moteurs étaient réservés au versions "travail" avec une charge utile bien plus élevée, c'est à dire les 2500 et 3500). A savoir que la charge utile est de 750kg, soit moins qu'un p100 tout de même! mais je pense que c'est fait exprès pour pas être considéré comme un véhicule utilitaire légalement, quand on voit le châssis on comprends tout de suite qu'il pourrait supporter bien plus. Après tout c'est quand même un châssis séparé avec pont AR rigide et ressorts à lames, un camion quoi...

Je passe vous dire bonjour depuis le Canada où je suis parti pour mes études! Et pour vous montrer qu'après 3 semaines d'attente, je roule à nouveau en Sierra [url="https://imageshack.com/i/ipcIhprRj"][/url] [url="https://imageshack.com/i/eynMUoZPj"][/url] [url="https://imageshack.com/i/pdVxjV4Dj"][/url] C'est pas une XR8, mais c'est un V8

C'est vrai que l'échappement en inox au moins t'es tranquille pour longtemps! Mon père voulait le faire aussi sur mon Escort, mais au final ça s'est pas fait.

C'est le problème de toutes les caisses qui sont pas encore en collection... Encore avec la mode des youngtimers on commence à avoir plus de reconnaissance, mais ça reste compliqué. Là vraiment on sens que les mecs faisaient des réparation complètement chaotiques pour qu'elle continue à rouler mais de l'autre côté en prenait aucun soin. Comme je disait il suffisait de regarder les câbles de bougies, on voyait qu'ils avaient récupéré le premier câble qui traînait pour en remplacer un autre, du coup c'était dépareillé avec aucun câble assez long pour aller correctement au cylindre 1... Après ça, vu le type de personne à qui elle appartenait, ça aurait été pareil avec n'importe quelle voiture.

Oui, c'est sûr... Elle appartenait à des gitans ou quelque chose comme ça je crois, ce qui explique l'état très particulier... Du coup là c'est vraiment du sauvetage qu'on fait

Bon, on peux pas dire que j'ai donné de nouvelles Mais bien que ça ai avancé, c'était beaucoup moins vite que prévu! Toujours est-il que j'avais démonté toute la distribution et vidangé l'huile qui était bien sale (le bouchon de vidange est resté ouvert pendant la totalité des travaux pour que toute la mayo puisse couler, soit un mois environ ). J'ai commencé à démonter tout ce qui était sur la culasse, il restait juste l'injection et derrière mon père a eu du temps libre et a fait le changement de culasse et remis l'injection dessus. Au passage une magnifique surprise qu'a eu mon père au démontage: il manquait le siège de la soupape d'échappement du cylindre 2! Après ça on a voulu se caler une journée pour tout remonter et la démarrer, mais on s'est rendu compte qu'il nous fallait une pompe à eau neuve et de là ça a traîné un peu. Du coup une fois la pompe à eau reçu, j'ai remonté la distribution (et l'échappement) quand j'ai eu du temps: Avec des bougies neuves: J'ai aussi mis les anciens câbles de bougies de ma Mk3 qu'on avait changé pendant la restauration mais qui restent infiniment plus propres que ceux qui étaient sur la Mk4 (Pourris, pas tous identiques, et pas aux bonnes longueurs, il n'y en avait aucun assez long pour aller au cylindre 1 sans être tendu!) Il a aussi fallu dégripper les poussoirs avant de finir le remontage, en montant les culbuteurs je me suis rendu compte que ça ouvrait les 2 soupapes à la fois sur quasiment tous les cylindres, c'est pas normal Du coup une fois les poussoirs dégrippés (ils ont passé un week end dans un bain de dégrippant et mon père les a débloqués), on a tout remonté: culbuteurs, allumage, changement du filtre à huile, puis je lui ai mis 3.2L d'huile et une bouteille de 300ml de produit bardhal pour les poussoirs hydrauliques. Après on a remis le cache culbuteur: Après c'est mon père qui l'a faite redémarrer hier, je n'ai pas pu voir parceque j'ai du partir! Mais ce matin je l'ai démarrée pour voir: Maintenant elle tourne avec de l'eau, mon père a déjà vidangé le liquide de refroidissement qui était déjà marron comme on s'y attendait. Donc elle va tourner un peu à l'eau pour la nettoyer, elle n'a pas non plus de calorstat on l'a cet après midi et on va régler l'allumage avec une lampe strobo car il n'est probablement pas très bien réglé. Sinon pour la suite des travaux, la gangrène de la traverse supérieure avant: Mon père s'en occupera, il faudra tout découper et ressouder du métal sain, on a déjà du faire le même travail sur la mienne. En ce qui me concerne je ne verrais probablement pas plus de travaux car dans une semaine je ne serais plus en France, mais j'essaierais de faire faire des photos de l'avancement à mon père! Et aussi la capote et l'intérieur seront normalement refait par la même personne qui l'a fait sur la mienne

Ça décourage! Après c'est le problème quand un modèle a un problème récurrent: pour retrouver la pièce...

Pour bricoler c'est pas trop la période: la plupart du temps il fait beaucoup trop chaud, le reste du temps il pleut