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Disons que je comprendre ce qui merde ! si il a mal fait les branchements du ventilo, rien ne me dit que le reste du faisceau est bon. Mais sinon oui la solution la plus simple, j'alimente mes ventilo via un relais qui lui meme est declenché par la sonde de temperature ! Dans l'urgence c'est ce qu'il risque de ce passer de toute maniere.

mon probleme, c'est que l'ancien propriétaire a changer le moteur, et qu'il ne sait pas fait chier ! Avant changement de moteur, la sonde etait sur la durite, et apres sur le boitier de ventilo ! Et qu'entre les deux montages a prioris ford a pas garder le meme faisceau (normale, on passe a une sonde deux ouvertures, pour une sonde a une seule). Soucis le gars qui a monter le moteur, ne c'est pas fait chier sur le faisceau, il a bricolé et ca n'a jamais marché ! Donc mon probleme c'est que sous la chaleur actuel le pickup est au clou au fond du jardin ! il chauffe et mes ventilos ne se declenche jamais pour le refroidir (la sonde est operationnel).

J'ai vraiment besoin d'aide si il y a un connaisseur. Apres mes recherches dans les RTA, ils semble bien y avoir deux montages sur les 1800TD. Les premiers TD avait la sonde sur la durite supérieur, avec effectivement deux déclenchements (vu sur l'expert automobile). Du coup deux relais un pour chaque ventilateur. J'ai bien cette sonde avec 3 poles, une entrée et deux sorties, mais pas de connexion de connectique ou de faisceau (vestige du montage d'origine je pense). J'ai le schema electrique et je confirme que l'ancien proprio a repris le faisceau de la berline (une sierra TD GT) qui a donné son moteur et l'a adapté. La RTA est beaucoup plus light, il ne parle pas du premier montage, mais commence directement sur l'evolution de 91 !!!! la est preciser une sonde sur boitier de thermostat avec a prioris un seul ventilo de radiateur. mais elle est light pas de schema electrique et pas plus d'info. Qui confirme c'est deux montage chez Ford ? Qui pourrait me faire quelques photos de son 1800 TD, notamment boitier de thermostat, branchement coté pompe a injection et de son radiateur et ventilo. Pour Finir si avec je pourrais avoir une photo de la boite a fusible ouverte ? Ces photos me serait d'un grand secours, pour comparer la ressemble a un montage "d'origine" ! car la en plus de la panne a proprement parler, je dois essayer de voir ce qui a été fait ! separer la bricole de l'origine... histoire de remettre ca le plus propre possible. Merci de votre aide.

mortel le faisceau de la chevy ! Pas mal j'ai jamais eu ca dans le compartiment moteur ! le top c'etait une top derriere le tableau de bord ! j'ai meme retrouvé des disjoncteurs de maison !!!! en 12 volts qu'est ce que ca foutait la.... L'alarme anti demarrage qui se coupe en roulant ! un regal, j'ai retiré a l'époque une sac de poubelle de 30l de faisceau electrique pour retirer ce qu'avait fait le gars pour l'alarme l'autoradio et les longues portés ! Tous en 1,5 rigige voir meme du 2,5 des fois.... Elle n'a jamais bien marché cette taunus.

De toute manière ce matin je reflechissais les coups de cutter sur les gaines du faisceau que je retrouve un peu partout, je suis certain que c'etait pour tester au voltmetre le soucis !!!! ils n'ont jamais marché lorsqu'il a changer le moteur ! Comme il l'a changé pour la revente et hop...

Ca je connais de mettre la ventil a fond sur chaud ;-) Je l'ai fais hier, et en plein été c'est jamais marrant, mais dans un pickup ???? c'est carrement l'horreur... mdr Faut que je teste mes ventilos, mais de toute manière le branchement actuel laissé par l'ancien proprio n'alimente pas les ventilos lorsque la sonde au dessus du calorstat ce mets en contact. Sur mes recherches ce matin, j'ai vu qu'il y avait effectivement deux montages différents sur les 1800 TD avant 92 et apres visiblement. Le Avant la sonde est bien à la durite, (sur mon P100 il a donc conserver la durite d'origine), et sur l'apres la sonde est sur le boitier thermosta qui contient le calorstat la sonde tableau de bord et la sonde ventilo. J'ai vu aussi que les ventilos ne se declenchait pas en meme temps a prioris d'origine ! un apres l'autre. ce qui ne sera ps le cas sur le mien puisque l'ancien proprio a brancher le + des deux ventilos ensemble. Donc le clac c'est l'electrovanne ? J'ai ma RTA qui a pris la flotte durant l'inondation que j'ai subit recemment, mais je dois avoir l'EA je vais regarder le schema electrique ! Mon but serait de remettre le faisceau propre et reprendre les branchements comme ils devraient l'etre sur un moteur type 92 comme j'ai. Au pire en attendant je vais connecter les ventilos, au + sortant de ma sonde ! ca alimenterais mes ventilos lorsque c'elle si ce mettra en contact. Je vais surement ajouter un relais pour eviter de tous cramer par contre !

Au besoin je ferais des photos la j'en ai pas sous la main. Je resume mon probleme, en esperant qu'un grand gourour du 1800 TD puisse m'aider a remonter le faisceau electrique. Hier j'ai fais un peu de route parisienne, c'est a dire une moyenne de 5km/h avec les bouchons des grand axes ! Les bouchons la ca été le drame, l'aiguille de temperature a la limite du rouge. Obligé de m'arrêter pour laisser refroidir. J'ai pris un bout de fil pour court circuiter le calorstat et mettre le branchement en direct ! et la c'est le drame pas de declenchement de ventilateur.... donc je comprends. J'ai pu rentrer, car pour que ca ce mette a chauffer faut grosse chaleur + bouchons, des que ca roule un peu l'air refroidit suffisament le moteur. une fois rentré j'ai fais mes premiers analyse, bon deja tous est bricolé sur mon pickup, j'ai un radiateur avec deux ventilos, j'ai une durite avec un calorstat inutilisé, le branchement ce fait coté moteur. Surement a cause du changement moteur berline fait par l'ancien proprio. Du coup il m'a charcuté le faisceau pour le branchement (charcuté a bien le nom, tous les gaines de fils sont ouvertes par des coups de cutter hasardeux!!! Lors que je mets un morceau de fil au branchement calorstat, j'ai bien du jus qui repart, j'entends un clac au niveau de la pompe a gasoil. Ensuite mon faisceau repart de la. Comme c'est le bordel et avec de l'adhesif partout poru serrer les fils de voir quel fils qui repart ! il y a meme des fils ajoutés non branchés. Quoi qu'il en soit lorsque je court circuite le calorstat j'ai pas de voltage a l'arrivée des ventilo. Donc le voltage arrive a la pompe a gazoil mais ne repart pas ensuite. Qui peut me redire d'ou ca repart de la pompe a essence ? histoire que je suive le bon fil afin de ne pas avoir a tous depiauter ! Stephane

excellent moteur ! c'est ce que j'ai dans ma Capri ! elle est de 1980, c'est le 114cv (c'est d'ailleurs l'année de transition ou le 2l3 est passé de 108 a 114cv), 170 000 kms d'origine, et il tourne comme une horloge, ne bouffe pas d'huile ne fume pas et il n'a jamais quitté le compartiment moteur pour dire ! Mefiance entre le 108 et 114 beaucoup de différence malgré tous. Sur un transit tu dois encore avoir des différences avec les 2l3 V6 des berlines ! Ford avait tendance a renforcer les moulins des transits par rapport aux berline ! exemple le pinto 2l qui a des pistons renforcés dans les transits. malheureusement j'ai pas de manuel d'atelier transit mk2 ! Juste le mk1 et en francais. Les V6 transit sont très rares et effectivement pas dispo en france ! J'imagine allemagne ? C'est tres sympa comme camionnette, et le V6 a bien ca place. Stephane

carrement 10 sec d'allumage de prechauffage et un clac moins important ! Alors qu'avant sincerement j'etais a plus de 2min ! j'avias le temps de mettre ma ceinture ouvrir les fenetres allumer la radio et ecouter le morceau quasi entier avant que le prechauffage ce coupe.... Ca marche mieux oui ;-) Ayant fini de construire et ranger mon nouveau etabli je vais pas tarder a changer mes amortos, et j'espere poser mes jantes.

aujourd'hui, changement de la batterie par une plus grosse ampérage 70 /720 ! J'ai egalement changé mon relais ! maintenant les bougies mettent 10 secondes a se couper au lieu des 2 min d'avant ! Puis comme j'étais courageux, j'ai enfin changer mes supports de pare chocs cossworth que j'avais réparé à la va vite pour le monter. Avant : Apres : 5 rivets a enlever, l'ajustage est parfait, c'est livré avec les nouveaux rivets ! une demi heure pour demonter remplacer et remonter le pare chocs ! maintenant il tiens bien mieux qu'avant ;-)

J'ai regardé sur le mien ce midi, tes soudures ne sont pas si miserable que ca par rapport a l'origine !

C'est un morceau de durite droite mais en 7 ou 8cm de diametre (je sais plus de memoire), sur 15cm de long environ. C'est tres simple comme durite, mais le diametre si gros fait qu'elle est difficilement trouvable ! stephane

une pour P100 impossible a trouver en neuf ! C'est de l'adaptable.

Effectivement il est cracra ton pickup ! Bien ton tiroir !

Je l'ai démonté nettoyé mis plusieurs colliers, retourné ... rien ca fuit toujours si je mets trop de gazoil ! Elle est donc poreuse ! j'en ai acheté une chez burton mais si coté reservoir j'arrive a la rentrer en force, coté durite plastoc de remplissage elle ne rentre pas ! Stephane

Voila rien a dire pas de news !!!! Ah si deux semaines de congés a faire des travaux, plus un usage quotidien pour allez taffer et il marche a merveille.... Juste quelques points a améliorer. j'ai recu mes amortos P100 pas eu le temps de les monter. Mais ils faut car je confirme que mes amortisseurs avant neuf de berline touche vraiment ! J'ai peut etre trouvé la solution economique pour monter mes jantes alu de transit, j'ai commander des ecrous m12 1.5 fin a haute resistance pour remplacer les ecrous autobloquant de la la cale de conversion d'origine. Ainsi plus fin la jante devrait rentrer et plaquer le disque ! J'espere ainsi que je pourrais abandonner ces sales jantes alus. Autre axex d'amelioration trouver des rails de recaro de sierra cosworth ! le recaro sur rail d'origine ca ne le fait pas l'assise reste trop haute au fond du siege et finalement on est pas bien installé. Voila, sinon a part le fait que je soit obligé de mettre 20 l par 20 l a cause de ma durite poreuse, c'est un regal a rouler tous les jours ! les magasins de bricolage en periode de solde c'est genial, pas besoin de reflechir au transport pour faire la bonne affaire mdr !!!! stephane

ca faisait un bout de temps que je n'etais pas passé ! sacré boulot sur ton P100.

Oui ce sont des superlight en 7 pouces que j'ai acheté en angleterre il y a une dizaine d'année ! Le P100 restera comme ca, juste les jantes alliage en plus ! Le projet de sticker lateral est abandonné ca me convient amplement ainsi

j'ai pas encore cherché pour la durite, faut que je m'en occupe. Pour les jantes pareil, faut que je travaille dessus. Aujourd'hui j'ai ma Capri a coté de mon P100 ;-) Au passage, j'ai laissé tombé la grosse deco prevu a l'origine. Mon pote a pas trop le temps et en fait j'ai monté des doubles filets de caisse pour recouvrir le mastic bouchant les trous de baguette, et j'aime bien c'est sobre !!!

mon escort 1800TD GT que je tente desesperement de vendre marche du tonnerre ! Le turbo souffle assez fort et les 90cv de l'engin pousse bien la bete... ! Stephane

par le passé j'avais été chercher ma Ford 20m coupé sans montant avec un pote et son P100 ! et avec la remorque nous avions pas loin de 2 tonnes au culs et ca l'avait fait !!!! Et pourtant son moteur n'etait pas de premiere jeunesse (pour preuve il a perdu le moteur 2 semaines apres). C'est de bon tracteur ! Le 1800 TD c'est l'avantage. j'ai eu un mondeo break en 1800 TD, bien lourd le break, c'etait un veau a vide, et a plein le meme veau !!! (fallait pas mettre la clim ca servait de frein moteur). Stephane

J'ai pas encore eu l'occasion de pouvoir avoir le pesage du mien. Mais l'autre jour je l'ai vraiment bien chargé puisque pour la premiere fois, la benne etait basse, et les pneus renforcé ecrasé... ! J'ai sentie une différence sur les performances, mais en fait rien de bien mechant ! ca reste tres utilisable. Stephane

bon anniv, en kdo tu aurais le droit a deux sieges ;-)

Les galeres continue !!! Alors contrairement a ce que j'ai dis les amortisseurs avant des sierra P100 ne doivent pas etre identique aux berlines. Je comprends pour quoi j'ai du 185/75 en lieu et place du 185R14 d'origine... le pneus toucherais la tete d'amortisseurs sinon. Contrairement a ce qu'il y a de marquer dnas la doc ford technique P100 ce ne sont pas tous a fait les memes ! Je pense quand il parle identique c'est le type de mcpherson mais ne prenne pas en compte les différences entre modeles. Du coup je suis bon pour retrouver deux amortos de P100 neuf. Mes jantes AEZ vantage de transit, autre histoire ca ne passe pas.... Comme quoi c'est de la vraie saloperie meme des jantes native de transit il faut s'en mefier. a l'avant ca ne passe pas a cause de la double boulonnerie ! les boulons tenant la cale empeche de plaquer la jante aux moyeux.... ! donc pour l'instand j'ai acheté 4 jantes transit pour rien.... ! Mettre une cale pour compenser l'epaisseur necessite de changer les goujons (et donc de retirer la cale de conversion qui est une vraie galere a demonter), et apres le pneus est trop sorti et l'aile risque de taper dessus !!! Donc la seule solution serait de faire usiner les jantes. et pour finir j'ai toujours la fuite au reservoir ! donc la ca me gave un peu tous ca.

presque ca du morceau de durite qui relit la goulotte en plastique au reservoir... Jeudi ja le laisse a un centre auto jaune et noir pour le para, le mecano est competent amateur d'ancienne il va jeter un oeil en esperant que ca soit bon apres ! Ce matin je l'ai pris sur longue distance, c'est agreable meme si les recaro sont encore a mon gout trop haut ! samedi je participe aux youngtimers festival a Montlhery, je croise les doigts ue tous ca soit resolu, que j'ai recu mes jantes ! pour les stickers c'est mort, au mieux j'aurais deux petites bandes pour masquer les trous de baguette que j'ai rebouché.