LordJB

Voila un petit post rapide pour vous donner idée du produit que j'ai trouvé (on me l'a soufflé, mais faut pas le dire ) J'ai nommé, le Zébracier. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un produit en crème, à étaler sur les pièces en acier, et en fonte, qui leur donne la couleur du neuf. Démonstration : Avant : Après : Bon, on verra dans le temps. A noter que ce n'est qu'un essai, et que je l'ai fait à l'arrache, d'où la finition plus qu'approximative. Pour vous expliquer un peu : Ce produit est inflammable à la base, donc à ne pas manipuler sur des surfaces chaudes ou prés d'une source de chaleur. Donc moteur froid. Pas de soucis pour la suite, c'est fait pour les poêles à bois, donc une fois étalé et sec, plus de risques. Pour la mise en place, au pinceau, ou au chiffon. On étale bien pour couvrir toute la surface et ne pas avoir de surdose localement. Précaution à prendre : Attention aux parties où vous ne voulez pas en mettre, un fois posé, c'est pénible à enlever... Si ça arrive, un peu de WD40 va très bien pour nettoyer. Le plus simple étant quand même de cacher les parties à ne pas teinter, voir de démonter la pièce si possible. Seule inconnue, la durée de vie du traitement... Je vous dirais au fur et à mesure du vieillissement. Pour le trouver, rien de plus simple, dans quasi tous les magasins de bricolage (Casto, bricorama...), pour 7 ou 8€ de mémoire. Petit essai de chez Gasoline, revue de l'auto ancienne pour ceux qui ne connaissent pas : http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=414 Si quelqu'un a déjà essayé ce produit, son témoignage sera le bienvenue ![i]

Maintenant que j'y pense, attention avec le liquide de DA, ça m'a tout l'air assez corrosif ce truc. Mon bocal étant bien noir de crasse, (mais entièrement noir ceci dit), je lui ai mis un petit coup, comme au reste... Mauvaise idée, de grandes parties sans peintures apparaissent maintenant. Je par la même occasion trouvé dessous une étiquette d'origine, invisible jusque là Bref, à repeindre. Pour ce qui est des plastiques de l'admission, impossible de les ravoir propre... si quelqu'un a une astuce, je suis preneur Faudrait déjà que je le nettoie le bloc, avant de le repeindre, vu la couche de graisse qu'il y a en dessous des culasses... Ça viendra L'idée me plait bien, je regarde à en trouver, et je me lance à ça Mercredi, avant d'attaquer les collecteurs d'échappement.

Merci Pic Je me fais déjà rarement la Mondéo et la poubelle de Nath, je vais pas me taper les tiennes Mais sortir le moteur me tenterait bien oui... m'enfin, juste pour un nettoyage, ça semble un peu disproportionné

Merci les copains, et copine bien sur J'ai encore beaucoup de boulot dessus, les apparences sont trompeuses... Les photos la rendent bien plus jolie qu'elle ne l'est vraiment, hélas... Mais bon, petit à petit, ça va se corriger, et un jour viendra ou les finances me permettront de la désosser complétement pour la refaire de A à Z. En attendant, j'en suis déjà contant Pour aujourd'hui, je me suis attelé à nettoyer un peu le compartiment moteur, du moins ce que je pouvais. Le moteur lui même et le dessous attendront leur tour. J'en ai profité pour tester un produit, je vais mettre un post dans la rubrique moteur, pour ceux que ça intéresse. Il sert à donner un aspect acier au pièces métal et fonte. Du coup, j'ai testé sur un collecteur d'échappement, grossièrement, pour voir ce que ça donne. Photos plus bas. Pas de quoi s'en relever la nuit, mais c'est quand même plus propre... Il reste pas mal de trace de rouille, que je vais traiter, à commencer par le tablier arriére que je démonterais mercredi pour le repeindre, ainsi que le capot de la boite à air. Mais faut pas avoir de gros doigts pour aller frotter au niveau des longerons. Et comme j'ai les bras et les mains assez volumineux, ben je me suis amusé, je vous dis pas... Pour le produit utilisé, c'est de l'ajax multi-usage... (oui, j'ai pris ce qui trainait, mais ça marche bien. 3 heures de boulot... et le résultat est pas fameux, mais bon, c'est toujours mieux qu'avant. Allez le Zébracier : Avant : Après : Le résultat a l'air sympa. A voir la tenue dans le temps... Pour ce qui est de l'application, je mets tout ça dans l'autre post, y a des précautions tout de même...

Merci matiouze, les encouragements font toujours plaisir

Merci Oui, j'ai remonté l'origine, pour refaire le Sebring. Il me manque plus que le tube, j'ai trouvé le coude. Pour le longeron, c'est juste des coulées qui venaient du bac de batterie, refait depuis. Mais comme je n'ai pas encore nettoyé le compartiment moteur, c'est encore là. Je vais m'occuper demain de mettre tout ça propre

Étrange, l'autre jour je suis allé la refaire tourner un moment, elle ne le fait plus... c'est à n'y rien comprendre... Du coup j'ai fait deux ou trois photos :

Ça oui, je pense, mais j'ai plus l'impression que ce serait un ou des silenblocs moteur-boite. Le levier suit le même mouvement que le a-coups... Je me pencherais dessus (plutot dessous) jeudi ou vendredi, j'aurais le temps.

elle tape pas la maman... enfin, pas souvent... Je sais pas, c'est souvent à la desceleration que ça tape, ou a faible régime, faut que je regarde plus en détail pour être sur...

Pas grand chose, je n'ai pas trop eu le temps de m'en occuper... Il faut que je regarde en détail, j'ai quelques chose qui tape dessous, et la ligne qui couine... On verra ça dimanche si j'ai le temps

La manip que tu cite, dite "Rory" de mémoire, je l'avais faite sur mon disco 200TDI. C'est très simple, rapide, et complètement réversible. Couplé à une légère augmentation de la pression de turbo, décrite sur le même forum, tu donnes un nouveau souffle au moulin. La consommation ne s'en ressent quasi pas, puisque tu tires moins dedans en roulant aux même vitesses, mais le couple et l'accélération sont transfigurés... ainsi que le nuage de fumée qui suit si tu as été trop optimiste

Enfin une autre V6 en Isére On commençait à se sentir seuls Bienvenue à toi

Ah oui mais non, ça part d'un trés bon sentiment hein Ceci dit, comme je ne suis ni maso, ni suicidaire, ni Francis... Elle ferait surement un heureux du coté des Jackys

Merci à tous, c'est sympa de votre part... on rajeunit pas ... Par contre la 206... euh, comment dire... je peux vomir ou ?

Fluide glacial... Papy, t'es mon héro !! Je dois en avoir 300 et quelques numéro, plus les hors séries J'adore fluide et ses auteurs... Maester, Edika, Carali (c'est son petit frére pour les plus ancien et lecteur d'un journal informatique des année 80, Hebdogiciel, ...), Coyote, la rubrique à Frémion, Gotlib, Larcenet, Tronchet, Goosens, Clarke et autres... Je suis fan !!

J'ai déjà un peu gratté, le problème est ailleurs je pense. Mais un vrai nettoyage évitera les pertes de tension, c'est sur.

Oui, ce serait déjà un bon début, merci Moya Enfin ça n'explique pas l'absence de tension en bout de fil... J'ai suivi le faisceau, il a l'air bon, donc je me demande si ça ne se passe pas sous la boite à fusible... Faudrait que je la démonte , mais je n'ai pas la moindre idée quand à savoir comment on fait...

J'peux jouer aussi ? J'en ai eu pas mal à mon actif aussi Et que des belles dont je suis fier

Pas importée en France... Tout comme la RS 500 ceci dit... Peut être pour ça... Va savoir

Joli Ben, on risque d'avoir du mal à trouver en dessous

Bonjour Alors, voila mon souci : Rien de bien méchant, mais ça me fatigue... Mes AB avant ne marchent pas. Le bouton est ok, le relai aussi, le fusible est bon. J'ai tout contrôlé, j'ai bien du jus jusqu'au fusible (une dizaine de volts... alors que la batterie en débite 12...) , après plus rien... aux AB, pas de tension. D'après le schéma électrique, le 12v vient de la boite à relai sur l'AB gauche, puis et répercuté au droit. Mais je n'ai que dalle... J'imagine que le fils est hs dans le faisceau, mais comment déceler ou ? Quelqu'un a t-il une méthode ? Merci

Pou changer un peu de savoir qui a la plus grosse, j'aimerais bien savoir, par simple curiosité qui a la plus ancienne de nos mamies... On parle bien entendu de Sierra, pas d'autres modéles... Pour entamer, mon XR4i est de décembre 1983.

L'excès de pression je pense, et ça a lâché là où c'était le plus faible. Mais bon, une chtite soudure et c'est réglé

En effet, les lignes de 2.8 et 2.9 sont différentes. En gros il faut compter 50€ par descente, idem pour les pare-flammes, et dans les 140 ou 150€ pour les gamelles centrales. Et mon silencieux est ok. Ça chiffre un peu quand même... va falloir que ça attende, mais merci de t'être renseigné

J'avais déjà vu cette photo... Je bave encore sur les jantes d'Escort Cos... Elle sont magnifique et vont très bien sur la sierra. Bref, ce matin, j'ai remonté l'échappement d'origine, et je confirme mon soupçon du départ... Le Sébring étouffe le moulin. Il peinait à prendre des tours, alors que la, ça va beaucoup mieux. Ceci dit, l'excès de compression n'a pas eu de bon effet sur le par-flamme... Il a rendu l'âme... A ressouder... encore... Je vais voir a trouver les tubes du bon diamètre pour refaire le coude d'entrée du Sebring ainsi que le reste, et puis je détesterais...