LordJB

Salut les loulous. Je suis un peu embêté avec l'ordi de bord de la XR4I. Ce n'est pas le gros, mais celui qui donne l'heure et la date. Il marche, mais n'avance pas. Je l'ai réglé hier, l'heure n'as pas bougé, ni la date... Il a eu marché pendant un temps, sans que je sache pourquoi, et là, rebelote, il se bloque. Quelqu'un a t-il une idée ? Sans compter que je ne trouve pas le manuel d'utilisation... Merci

Désolé de ce qui est arrivé par chez toi Gaby, j'espére que les seuls dégats se limitent au matériel, et non au habitants eux même. Courage

Merci à tous Oui, en effet, deux ou trois coquilles dans l'article, mais rien de bien méchant. Pour le contact, j'avais envoyé une photo à KM/H, magazine du même groupe qu'Auto Collector. Ce sont eux qui m'ont contactés pour réaliser un article, ce que je ne pouvais décemment pas refuser A dire s'ils pondront d'autres articles sur les sierra, je ne sais pas, mais rien n'empêche de leur envoyer quelques photos, ne serait ce que pour qu'elles passe dans la rubrique des lecteurs, en début de magazine (c'est là que je pensais la voir passer...). J'ai apprécié le petit mot sur le forum en fin d'article. Bon il faut dire que j'en ai parlé peut être 15 fois au journaliste, il a du comprendre le message

Je suis preneur

Pour l'instant, je savoure ça : /documentations-f34/article-xr4i-de-juin-2010-t7241.htm#173657 Mais pour la suite, je pense déjà au pare brise et aux pneus, puis à la fuite sur le joint spy de sortie moteur, l'échappement, un gros décrassage de la sellerie cet été.... Y a de quoi faire

Oui, et encore pas mal d'heures à venir

Hello à tous C'est un peu égocentrique me direz vous, mais je ne résiste guère à l'envie de vous faire passer ce petit reportage à paraitre :

Les mêmes effets n'ont pas toujours les mêmes causes : J'ai repris mon allumage, reréglé à l'oreille en attendant la lampe strobo, et ça va beaucoup mieux. Il faut dire que j'avais un peu zappé deux choses en le réglant : le fait de devoir avancer de 3 ou 4% à cause du SP98 au lieu du super, et que je n'avais pas débranché l'aspiration sur le boitier de la membrane d'avance automatique... Du coup, ça va nettement mieux dans les tours. Je vais me pencher à régler le ralenti maintenant

Oui, de fait. Ce qui fait que ça va devoir attendre que les finances le permettent... Merci les gars

C'est quoi encore ce boxon là ?? (scuse, si je te coupe un peu avec ta p'tite Escort )

Oui, vraiment une bonne journée. Ca a été un plaisir de faire la connaissance "de visu" de tout le monde. On a bien papoté, on s'est bien marré, on a bien bavé aussi... Bref, j'ai hâte de remettre ça l'année prochaine ! Merci à tous !

Ok, merci des infos. Je regarderais ou se situe la fuite exactement, et je ferais quelques photos (demain, je suis au taf là). J'espére que ça ne vient pas de la sortie moteur, je ne me sens pas trop de sortir la boite, mes connaissance et mon matériel ne vont pas jusque là, même si j'ai lu avec attention le post de Moya sur le changement de boite (prémonitoire? ).

Ben j'ai plus qu'à reprendre mes réglages... Par contre, pour la pression d'essence, tu as solutionné le problème comment ? (changement de pompe, ou autre ?)

J'imagine que c'est la grosse caca à changer ça, non ?

Re-bonjour à tous. J'ai un second petit souci : j'ai une fuite au niveau du raccord moteur/boite, mais je n'arrive pas à en determiner l'origine. L'huile est bien noire, sans odeur particuliére, ce qui me fait penser à de l'huile moteur, l'huile de boite n'ayant pas cette couleur (d'autant qu'elle est en grande partie neuve), ni cette odeur. Des idées ?

Bonjour à tous. Je suis encore en souci, même s'il n'est pas incapacitant pour l'auto, il n'en deumeure pas moins pénible... A régime stabilisé, j'ai des saccades moteur, trés pénibles. En accéleration, peu de soucis, même si je les ressens quand même un peu, mais nettement moins. Je vois le levier de vitesse suivre les saccades moteur. Je sais que le silentbloc de boite est HS, mais je doute qu'à régime stabilisé et sur route impéccable il y soit pour grand chose. Je ne sais plus trop ou regarder pour résoudre ça... si quelqu'un a une idée, je suis preneur, c'est extrémement pénible.

La troupe : Le reste du monde : Quelques autres suivront (Quelques photos ont été retouchées pour éliminer les éléments gênant ou inutiles, notament la RS Cos blanche )

Oui... une invasion de parapluies...

Allez, ce coup ci, je sais d'où il vient : D'un modèle MK2, en 3.92, surement un OHC 2.0 EFI, d'après la réf 85GG 4006 DC, qui se rapproche bien de la plaquette de pont : 85GG DC 3.92. La boite semble venir du même véhicule. Bref, problème résolut, merci de votre aide

On est bien d'accord sur ce point. Je viens d'appeler Ford pour avoir des infos... ben nada. Les numéros ne leur donne rien. D'après le gars, les numéros auraient changés dans le temps, voila pourquoi il ne les trouve plus... Ça va être simple cette histoire. D'autant que j'ai bien fouillé le Micr*cat, impossible de trouver un pont ou une boite qui ressemble fidèlement à ce que j'ai sur la voiture... (encrage du bouchon de vidange différents pour la boite, quel que soit le modèle, sortie vers les transmissions différentes pour le pont...) Je vous remets des photos, des fois que ça cause à quelqu'un : Il y a bien une référence sur le pont, mais difficile de la lire complétement, elle est derrière le support, et je vais pas démonter le pont non plus : 83BG 4026BE ou 83BG 4025BE Si je ne trouve rien sur la première, la seconde existe bien, elle correspond à un carter de pont AR sans GL. Ces derniers ont des référence qui commencent par V83BG... La bonne nouvelle, c'est que l'huile est la bonne. La mauvaise, ce n'est pas un GL... snif...

FS : Ôtes moi d'un doute : la MT75 a bien le levier court avec la MA à coté de la 5éme ? Parce que ce n'est pas mon cas... Du coup, je ne sais plus que penser... Il y a bien une référence en haut de la boite, mais je n'arrive pas à la lire, pas assez de place. Je vais essayer de faire une photo ce matin. Mais bon esthétiquement, la boite ne ressemble pas du tout à une MT75 : la cloche est rapportée, et non d'un bloc avec la boite comme la MT75. Pascal : Je vais retester ce matin également, tu me mets le doute aussi... Voila le contenu de l'étiquette qui est dessus : 85GGDC392 4A 7D 06 et les gravure sur la coque de pont : 83BG4033BA 1/2 EDIT : --> cette reference correspond à une coque arriére de pont à glissement limité... ou pas ... Pour le controle, j'ai levé une roue. J'ai cru comprendre que ça forçait à peine avec un pont normal, et qu'il y avait quand même pas mal de résistance avec un LSD. Tu as une méthode à me proposer, qui serait plus claire ?

Remarque, c'est sur que tu va pas être en retard...

Pour ce que j'ai pu en lire, dur dur de vidanger la boite sans la tomber, ou au moins démonter l'arbre de transmission et pencher au max la voiture... Donc, ça va aller comme ça hein.