LordJB

Si si Gaby, mais c'est déjà un tuyau bien souple... je vois pas comment le faire plus souple. Faute de mieux, disons que j'ai vidangé la moitié de la boite et remis à niveau... C'est toujours mieux que de rien avoir fait. Pour le pont, aucun souci, j'ai sorti 0.8 litres sur les 0.9 préconisés, donc ça va. Et oui Sleep... on essaye... Faut être motivé quand même, parce que ça aurait été un tel merdier sur une autre caisse que celle ci, j'aurais bien tout envoyé paître!

Pour le pont, je doute qu'il vienne d'une cos ou d'une XR4X4, il est en 3.92. Les cos son généralement en 3.62. De plus je n'ai pas de glissement limité, dixit l'étiquette métallique accrochée dessus, ainsi qu'a l'essai roue levée. Pour la boite, je penche assez pour une type N, au vu des photos que j'en ai trouvé. L'huile que je lui ai mis est en API GL5.... Argh... Surtout sachant la merde que c'est... J'ai vainement cherché un bouchon de vidange... mais comme il n'y en a pas Bref, l'espèce d'emplâtre qui l'avait avant et qui a fait la modif de l'échappement est un ABRUTI ! Il a trouvé le moyen de mettre le Y et le tube sous ... le bouchon de niveau de la boite... quasi impossible a aller chercher, j'y ai passé 1h et demi pour vidanger et reremplir... sans compter que je n'ai pas pu tout enlever, à peine un demi litre, je n'arrive as à descendre assez bas le tuyau de la pompe. alors que j'en ai remis plus d'un. Ça vous donne une idée du niveau de la boite avant... C'est dire que c'est costaud...

Dieu seul sait pourquoi, mais je n'en doute pas une seconde...

Ok, je vais me lancer là dessus : SAE 75w90 API GL5 pour la boite et SAE90 pour le pont. Merci

Oui, et selon la RTA Haines, certains modelés ont un niveau à faire 20 à 25mm en dessous du remplissage... Du coup, je ne suis toujours pas plus avancé

Ce qu'il y a de sur, c'est que la boite montée est sans bague de MA, levier long comme toute les Mk1 à 3, MA à enfoncer à coté de la 1ére, et que la référence gravé sur la boite est : 839T-7006 BB. J'ai carrement du mal à trouver des infos avec cette référence, si tu sais ou chercher, je suis preneur A priori, la boite viendrait d'une 2.0is, et le pont est un 3.92 issu de je ne sais ou... Je regarderais le Micro... demain, on verra si je trouve plus d'infos. Tout ce que je trouve sur le net est contradictoire pour la viscosité des huiles à utiliser... c'est le bordel mon colonel.

Je cherche à savoir si la boite qui équipe ma XR4i est celle d'origine ou non. L'ancien proprio m'avait dit que c'était une boite de 2.0is... Et comme je voudrais la vidanger, j'aimerais l'identifier à coup sur, histoire de lui mettre la bonne huile, et la bonne quantité. Donc exit la MT75 d'aprés toi... étrangement, je trouve sur un site allemend une référence 839T-7006 qui correspond à une boite de Sierra TD... en MT75... Je sais plus quoi en penser là...

Personne ne sait donc comment différencier une type N d'une MT75 ?

Je reviens un peu à la charge, je cherche toujours à identifier cette boite... Je ne sais toujours pas ce que c'est, ni avec quoi la nourrir, et en quelle quantité... Au secours !!!

Je viens en dilétente, pas pour bosser Je vous améne la matiére, vous fournissez l'huile de coude

Je testerais ça avant de le refaire. Je pense que c'est le liquide chaud qui fait cet effet, donc théoriquement, à part une fuite de liquide bouillant comme dans mon cas, ça ne devrait pas être un souci. Je testerais ça, et je vous ferais mon compte rendu dans la semaine. Pour ce qui est de la quantité, disons que je n'ai pas utilisé le 10éme du tube, donc oui, y a de quoi faire

C'est quoi que tu n'as pas compris ?

Excellente question a laquelle je n'ai pas la réponse...

Pas trop mal pour celui coté conducteur, même plutôt bien je dirais. A savoir que ce produit ne supporte que bien mal le liquide de refroidissement... J'ai eu une petite fuite qui a giclé dessus, ça a bien enlevé le produit. Mais je dirais que sans cet incident, ça va bien dans le temps pour l'instant.

C'est pas faux

Ca se passe ou cette petite sauterie ? (moins précisément que dans le jardin )

Allez voila le petit taf d'aujourd'hui : fabrication et mise en place de l'autocollant arrière. Avant : Après : J'ai aussi remis un coup de neuf aux badges de capot et de coffre, avec les conseils de M. Sleep, merci à lui Il faut que j'en finisse le vernis, et hop, retour sur l'auto. Il faut dire que mes badges ressemblaient à ça :

C'est fort possible dans la mesure ou je ne vois absolument pas de quoi tu parles

Lequel, le KB ou le JN90 ? Pour info, les deux premières photos sont les miennes, des véhicules que j'utilisais, les 3 autres, des tofs prises sur le net, je n'en ai pas de ceux que j'utilisais.

Voila mes deux chouchous, avec lesquels j'ai eu plaisir à bosser, autant pour leur coté barroud que par le coté fonctionnel, malgré l'age avancé. Le premier est une Toyota BJ43, 6 cylindres 3.4L essence, monté en secours routier. Le second est un Unimog essence CCF (Camion Citerne feux de Forêt). Vieillot, lent, avec deux place arrière sur strapontins, à 90° de la route... Mais petit, maniable, et avec des capacités de franchissement supérieures aux modèles plus récents. Il lui manquait juste un peu de patate. J'ai tourné la dessus aussi, ça allait bien : et la dessus, plus rarement : J'ai fait mes armes au boulot la dessus (Renault JN90) :

Arrêtez d'embêter nos ancêtres, ils pourraient nous le faire payer... Quoi ? Moi j'ai dit "ancêtres"? Rhooooooooo... nos vénérés anciens, pardon

En fait, le ciel de toit n'est pas décollé de son support. C'est le support qui est décollé du toit...

La moquette oui, grave... je ne sais pas si ça peut se reteinter... ou à la bombe, je mais crains le résultat...

Pour l'instant, j'ai juste réparé les fixations cassées. Quand j'aurais le temps, je le démonterais pour le coller au plafond, correctement, après un bon décrassage.