matiouze

pour moi ca fonctionne tres bien avec cette sonde, de toute facon les ventilos s'enclenchent rarement, le double vitesse est prevu pour refroidir quand tu utilise la clim, et vu que la mienne refroidie plus, je m'en sert pas. mes ventilos s'enclenchent que l'ete dans les bouchons, ou bien en montagne, mais sinon ils restnt eteint le reste du temps.

ma ford d'origine est donnée a 1: 100° 1er vitesse 2:110° 2eme vitesse la fae que j'ai est la 38010, de memoire c'est les memes T° que l'ancienne en ford

je regarde ca des que possible, j'ai du garder l'ancienne ou la ref de la nouvelle en FAE je crois, sinon je regarderais dessus la voiture, c'est ecris dessus la sonde.

mdr !

au niveau des temperatures, ben je sais pas, j'ai trouvé qu'un seul modele quand j'ai changé la mienne, je regarderais si tu veux a quelles T° elle declenche, c'est les T° d'origine pour la mienne.

non, laisse pas tourner un ventilo en permanence, ca sert a rien, ton moteur sera trop froid en plus, et ca bouffe du jus pour rien, et donc de la puissance aussi. puis moteur froid, ton calorstat est censé etre ferme donc il va refroidir du LDR froid, ta conso d'essence va augmenter inutilement aussi, pas beaucoup mais un peu.

je te comprend ! meme si je fais pas autant de photos, j'adore ca quand je m'y met parfois ! en reflex numerique, t'as parfois de tres bon appareils d'occas, avec des fois un grand angle et un tele pour le prix du boitier seul. faut tomber dessus et avoir la tune au bon moment , c'est toujours pareil ! pour en avoir essayé (pas des hauts de gamme mais du bon reflex deja), ca n'as vraiement rien a voir avec un apn compact, ni meme un bridge comme le mien. c'est vraiement top ! car meme le plus bas de gamme en reflex est toujours bien meilleur que le + haut de gamme en compact ou bridge.

400 photos? he bé, tu passe ton temps le doigt sur le bouton ! t'as le temps de regarder sans l'ecran de l'apn? mets les plus belles, meme si je suis pas fan de harley, faut reconnaitre qu'il y a de belles machines et que le bruit est un peu "magique" pour l'anecdote, il y en a une qui as essayé de me doubler sur la reprise avec la sierra il y a quelques temps, j'ai mis un petit coup de 2nd a 6000 trs histoire de l'enfumer un peu, ca a marché ! lol matiouze 1 / ZZTOP 0 mdr

quelques belles bete !

ca se trouve facile, j'ai changé le mien sur la 4X4, au pire si tu trouve pas le faisceau avec la prise, 4 petites cosses de HP auto feront l'affaire .

j'ai pas vu, je l'ai pas demonté ni regardé ce qui etait ecris dessus. les deux que j'ai ici sont des bosch en tout cas, mais y en a une de grippé, il tourne plus (enfin, pas a la main en tout cas.) je peux peut etre en faire un avec les deux que j'ai, mais ils avaient le meme probleme a l'epoque, charbon collés et veut plus rien savoir. si ca se trouve, juste en les nettoyant et changeant les charbons ils sont encore bon peut etre.

oui, la je pense qu'on va changer les charbons du demareur, la fourchette marche bien apparement, mais il tourne pas, il reste collé. c'est pas un probleme de batterie car meme avec les cables sur l'ecort en marche, ca faisait pareil. il a deja ete changé le demareur de toute facon , par un d'occas, ils sont fragiles quand meme ces demareurs je trouve.

ben autant que possible ! mais c'est rageant quand tu pense toucher le but et qu'un autre truc se met a deconner ! j'aurais bien fais un esai sur route pour voir ! ca attendra un peu , tant pis. faut que je trouve cette connerie de vis double , je vais mardi chez ford recup mes silent blocks de sierra, je vais demander si ils peuvent l'avoir neuve, pas envie que ca repéte, puis je la onterai au frein filet, comme ca pas besoin de serrer fort.

oué, toute facon des demareur de pinto je dois en avoir 2 ou 3 en stock, mais je sais pas dans quel etat ils sont ! je met tout dans un shaker peut etre??

dommage qu'il y ai des harley ! et la musique country ... sinon les ford et autre chevrolets yes !

petits travaux du jour: -jeu aux soupapes, le plus long a ete de decollé le cache culbu colé depuis 38 ans ! pas trop deformé, ca va ! (3/4 d'heure quand meme !) - du coup , obligé de sortir le cache distri pour essayer de le soulever a travers la poulie d'aac, galere, rien a faire, en plus, une des vis double qui servent a visser le cache courroie s'est devissé en demontant, celle qui cale le ressort de tendeur de distri bien sur.resultat, je remet la vis, et la je serre un peu fort, crac, vis pétée dans le bloc. -de la , demontage du radiateur, nettoyage au jet d'eau, verif du calorstat a la casserole, repose a la pate,( le joint fuyait un peu de toute facon, il aurait fallu le faire), extraction du filetage cassé dans la culasse, heureusement sans aucun mal avec un tournevis (ouf ! ), remontage, calage distri etc... repose de la pipe d'admission, et du carbu avec joint d'embase a la pate. remontage des cables etc... et la, je met dit, ouf, y a plus qu'a verifier cette histoire d'alternateur ! tentative de demarage, 2/3 essais le temps que l'essence remplisse la cuve, ca pete , ca cale..ca repete, j'enleve le starter (un peu trop vite ) , ca recale et la !!!!!! le demareur qui colle ! merde ! du coup, ben tout est remonté ou presque (manque le LDR et filtre a air) et le demareur qui lache ! alors j'ai pas pu tester l'alternateur, ce que je sais c'est que : -sur DF j'ai bien 0V sans le contact, mais avec le contact j'ai que 2/3 V ??? bizarre,(en meme temps mon testeur est pas super, mais sur la batterie il me met 12 V donc...) - la masse de l'alternateur est bonne -D- est a la masse aussi -sur D+ aucune idée et apres je sais pas, vu qu'on a pas pu redemarer a cause des charbons collés, ca a repris une fois en tapant mais c'est tout. le probleme c'est qu'on a calé et apres plus moyen de redemarer. en tout cas j'ai pu entendre qu'elle cliquetait encore un peu, mais beaucoup moins qu'avant, j'ai pas du bien regler une des soupapes (en meme temps avec un jeu de cale a 5 euros c'est pas top niveau precision , j'ai pas de 0,25 dessus , de 0,10 en 0,10) voila, quelques colliers a changer sur les durites, les durites serait bien a changer aussi. deja va falloir reparer le demareur et apres voir cet alternateur.

t'as du bol si t'as jamais eu de souci, mon escort , la jauge indiquait zero quand j'arrivais a la moitié du reservoir. sur la scorpio, quand je fesais le plein, l'aiguille arrivais a la moitié, et a zero en 100 ou 150 km. sur ma gt c'etait assez precis oui, mais vers la fin des fois ca ce bloquait, et apres descente d'un coup.sur la 4X4 la ca va bien par contre.

tu verras pas vraiement bien ta conso comme ca, c'est pas tres precis, vaut mieux faire le plein, rouler et refaire le plein, la tu as le nombre de litres exact a la pompe et les KM au compteur.

jauges assez fiables? moui mais pas toujours, on escort deconnait a plein tube et scorpio aussi, et ma GT ca commencait un peu a delirer sur la fin, avant de m'en separer. sur celle la ca va, pas de probleme pour l'instant et la fiesta ca va aussi, ainsi que l'escort mazout, mais l'indication est pas trop bonne par rapport au reservoir, ca baisse pas vite au debut et de plus en plus vite a la fin.

faut pas trop se fier a la jauge, elle est pas toujours tres precise (pas du tout meme parfois !), surtout apres un moment de stagnation, fais ton plein, roule, note les km en refesant le plein, la tu sauras ta conso . 12.5 c'est assez enorme pour le 1800, c'est ce que je fesais avec le 2L en tapant bien dedans, sinon c'etait 10L/100 en moyenne. tu devrais tourner a 8/9 L en roulant normal , pas plus. t'as un probleme de carbu si tu consomme autant, voir une fuite d'essence quelque part. faut deja faire tout ce qui est bougies, filtre a air, vidange filtre , reglage allumage, reglage nettoyage carbu et reglage CO/CO2 (pollution). tu vas pas la reconnaitre deja en faisant ca. apres si tu veux deglacer ton embrayage, tu me passe la voiture un jour ou deux, apres ca ira mieux ! lol mais je viens pas souvent dans le 77...

c'est soit qu'il s'ouvre correctement, soit qu'il est bloqué ouvert, soit qu'il est pas la. apres faut voir si l'ensemble durite radiateur chauffe des le demarage ou bien comence a chauffer que 10 ou 15 minutes apres (au ralenti). bizarre que ca pisse plus, c'etait peut etre le temps que le circuit se purge entierement, car si tout le circuit chauffe, ca doit refroidir en principe.

faut que ca patine deja pas mal pour consommer plus, si ca patine juste un poil, la conso ne s'en ressent pas ou quasiment pas.

beau projet ! une 2,3 v6 ghia ! cool ! j'espere que tu va pouvoir le réaliser ! tu sais si le moteur est bon encore?

ouép, t'as un truc qui rdeconne dans le refroidissement a mon avis. t'as teste ton calorstat? ton radiateur chauffe bien ? (pas le chauffage , l'autre ! lol ) il est pas bouché meme partiellement? parce que meme avec le visco HS (et le tient semble fonctionner un peu au moins) , ca refroidit deja pas mal sauf en cas de grosse bourre ou de bouchon.

ben je dois avoir 1 000 000 de km dans les pattes, donc je commence a connaitre un peu les tutures, et surtout les sierras ! regarde la tient: /t7872-ca-patine-des-fois#193628 c'est deja fais ! bonne nuit.