matiouze

oui c est les bon, modele d origine mais un peu moins cher que chez ford (5 /6 euros chez eux) Ils tiennent pas, c est sur 5 a 12000 km selon usage et l etat des routes, normalement ca passe au ct tant qu ils sont pas coupés ou fortement craquelés. Les rouge c est des montage polyurethane, beaucoup plus cher de 50 a 90 euros le kit, mais duree de vie bien meilleure et bien meilleur a l usage, pour etre sur de pas etre trop emmerde au ct, il vaut mieix en trouver des noirs, c est moins voyant, ou changer de controleur... roue qui bloque a l arriere, voir le grippage du cable de frein a main, du mecanisme interieur, etat des resorts de rappel, reglage du mecanisme de rattrapage automatique ne pas oublier de bien degraisser les parties bande de freinage et tambours avant de remonter l ensemble, le mieux c est aussi d eviter de salir ces partie la

Non,, l autocollant turbo sur la roue de secours

C est mieux oui d avoir la cle, encore que sur nos sierra ca foire pas au moindre rregard comme une fiat ou rino

Oui, bo, on en trouve un peu des scorpio a ce prix, il vaut mieux en trouver une ou plus de pieces peuvent te servir je pense si elle a meme pas le VE, c est rare sur une scorpio !

Montage d origine, trw a 2,90, x4 ca fait moins de 12 euros http://www.oscaro.com/silent-bloc-de-suspension-ford-sierra-ii-berline-saloon-1-8-td-75cv-251-4984-2606-gt?lnk=breadcrumb

Les sb d origine (pas les rouges la) sont coupes en 2 oui, le tube en metal aussi , jesais pas te mettrela photo la les bras tu en trouve a 30 ou 35 euros piece, avec tous les sb neufs et rotule aussi attention a verifier le diametre de vis interieur 10 ou 12 mm selon modele, cote rotule aussi, plusieur montage (mk1 ou 2 ou cos etc..)apres perso je m en fait pas pour l3s rotules de suspension, tant que le caoutchouc est pas craqué, ca tient le choc, c est pas des rotules de clio Les freins oui, c est mieux de tout changer si tu veux etre sur pour un bon moment, mais il suffit souvent d un bon nettoyage, reglage, degrippage et ca roule, enfin ca freine je veux dire inutile de changer un kit complet pour un truc grippé liquide de frein dot 4 c est tres bien, une bonne vidange et purge du circuit et tu sens la difference!

La boite oui, surement, freinage et suspension probablement, le reste je ne saurais dire mettre les inserts du tdb, je sais p1s, faudrait voir sic est exactement les meme tdb. Et aussi pas niquer la ronce de noyer en demontant!

Les sb compte qu'il en faut 4, 2 de chaque cote kit de frein, prend un kit pour les 2 cotes et change tout, ca t evitera de repasser a cause d un déséquilibre 150 le kit? Y a moins cher non? Ou tu prend les pistons avec peut etre

Bon alors ce CT? (Ps, il a dit quoi pour l huile au ct? Lol) Je me moque pas vu l etat de ma peinture moi aussi....et encore sur la 4x4, je parle pas du p100, la on ne peux plus vraiement parler de peinture, et ma ridelle arriere est lustee aux gaz d échappements !

Ca a comme merite de proteger un peu de la rouille

Bon pour etre sur j ai mate sur le bon canar et appele la casse n2 qui est plus loin mais rien, donc j ai commande le cevam a pas cher, on verra bien....je dois le recevoir vendredi en principe donc d ici la je vais ranger le p100 et demonter l alternateur, et rouler un peu en 4x4

Petit malin ce moya! c est pas moi qui ai, poste les photos d escort! J ai plus ma mk3 depuis 1999, meme si elle etait de la meme couleur! les nouvelles peintures tiennent mieux oui pour le rouge, mais elle tiennent toujours moins longtemps que les autres, c est un fait, c est la couleur la plus sensible aux attaques du soleil! Meme svec les pigments modernes et resines et tout ce que tu veux ( ps c est pas moi qui le dit, c est un ingenieur chimiste fabricant de peinture entre autre que je connais bien) sinon l inconvenient au lustrage a l huile, c est que quand tu va la laver au shampooing, ca va se barer direct si le shampooing est efficace

L eternel probleme des peintures rouges...c est le pigment qui tient le moins dans le temps.. j ai le meme sous le capot du p100, mais faut dire que j ai beaucoup plus de place! l avantage quand tu as aucune option, meme pas les VE! J ai que les longues portees (jaunes )

Ben toute facon, je prend jamais rien en valeo, sauf si il y a que ca de dispo... c est toujours foireux leurs trucs, quand la piece est compatible et se monte sans bidouiller ... je prefere une sous marque! un occas je vais voir, mais ici en casse, j ai une casse d encul.... et une autre ou ils ont plus rien que des 306.alors c est vite fait, internet est mon ami, echange std je prefere. ca m evite de me taper des km et des km pour rien (presque 25 km la plus proche chez les enc...et 40 la deuxieme ) je vais jeter un oeil sur l alt de la 4x4 et celui du brak pour voir, mais pas sur que ca se monte

Tres belle voiture en tout cas c est normal que tu trouve des ressemblances, jaguar a appartenu aford un certain temps, du moins en partie je sais plus si c est ce modèle qui a le meme chassis que la mondeo une autre a les memes poignées de porte meme que nos sierra....

Ha c est possible ca niveau dimensions, mais les branchements seront dessous avec un alternateur de dohc, il est de l autre cote je regarderais celui de la 4x4 tient pour voir si ca pourrait se monter éventuellement je peux aussi regader celui du indenor, mais je suis pas sur que ca aille

Je suis pas sur que le cevam a 100E soit de bien plus grande qualité! Tant qu il tient 4 ou 5 ans , ca me va si ca ce trouve j aurais plus le p100 d ici la , va savoir...

Pas démonté, mais j ai trouve une étiquette, c est un dasilva ref 010695, je croyais que c etait une date au depart! Lol, mais non, c est la ref dasilva std exc bref, j ai trouve un autre sur yakarouler, Cevam ref 4534, 118,04 euros dont 12 euros de consigne au passage, da silva donne la meme ref pour escort 4 1800 d et sierra 2 td bien sur apres faut juste faire gaffe a la puissance, 55 ou 70 A , il existe meme en 90A et aussi la poulie, existe en 3 et 6 gorges selon modeles et marque. me reste 9lus qu a commander je pense, ca va a ce prix c est pas la mort! Meme si il tient pas plus de 4 ans, un echange std valeo ou bosch a 180 ou 200 euros fera peut etre pas mieux... a moins de passer par un vrai revendeur et de demander un refait entierement a neuf , mais bon, voila le prix apres, c est plus le même.

Bon, ben je viens de tester tout ca, j ai jamais plus que la tension de la batterie, soit 12,7V a la dernière mesure, meme en alimentant direct et en accelerant... depuis ce matin je suis parti avec la batterie chargee a bloc, j ai bien observe mon voyant, au contact il s allume, mais se rallume des le moteur en marche, il s eteint progressivement quand le régime moteur augmente par contre, mais au voltmetre nada j ai plus qu a le demonter deja pour voir le modele et soit commander si je trouve le bloc regul/charbon si le montage est monobloc, ou sinon neuf ou echange std je pense... pfff, ca fait y éche

Ok, bon je vais voir, en tout cas pas de fusible en vitrine, jamais vu sur mes fords, ou alors bien planqué! Ma lampe semble fonctionner oui, la batterie est bonne aussi, elle a 1 an et prend et garde bien la charge. au tdb, j ai justeparfois des temoins qui deconnent, jauge decarburant naz aussi, je vais reprendre les mesures avec un 12vdirect sur b+ pour voir si ca charge, normalement j ai 14v il me semble, la, en ce moment j ai la tension batterie, pas plus, donc ca charge pas je verrai ca plus tard, il fait presque nuit maintenant merci, je diraisle resultat apres.

Ok, merci j avais peur de faire une connerie en mettant direct le 12v sur le b+ Par contre j imagine que je dois pas le laissé branche en permanence, ou ca gene pas ? je sais pas trop, c est un truc que je comprend pas tres bien le fonctionnement de l alternateur... le fusible de charge, je sais pas si il y a ca, le gros cable va direct sur le +batterie jamais vu plus 30A dans la boite a fusible sur la sierra, et le fusible du contact, jesais pas non plus lequel c est, ni ce qu il y a de branche dessus exactement. J ai bien les schemas elec de la rta, mais c estpas mon fort, ca me parle pas tres tres bien.. Pour les charbon, ben je verrais ca peut être, mais si ca merde vraiement niveau alternateurca sera échange standard je pense...sauf si je sais trouver les charbons regul ou redresseur pas cher faut d abord que je teste en mettant du 12v direct, car je pense que le probleme vient du fil d excitation lui meme, deja réparé 2 ou 3 fois...

Salut, alors comme dans le titre , j ai un probleme de charge avec le p100 en bref, j ai deja refait la connexion du fil d excitation car ca m avais deja pose probleme je sais que j ai parfois de mauvais contacts au niveau des fusibles donc j ai 2 questions, quel fusible correspond au circuit de charge? Je ne trouve pas lequel c est...et j ai deja eu le probleme de charge a cause de ca aussi quelle tension je doit avoir sur la borne du fil d excitation? (Moteur tournant) 3 eme question, est ce que je peux mettre le +12 batterie dessus avec un fil direct pour que ca charge ou au moins tester la tension de sortie , au pire je met un fil direct batterie avec un inter ou une cosse facile a brancher debrancher, le temps de trouver et reparer le probleme si bien sur l alternateur charge encore une idee?

Oui, apres tu sais faire ca toi, moi si j ouvre une boite, tu peux etre sur qu elle marche beaucoup moins bien apres, si j arrive a la refermer bien sur..

Haa , les gonzesses en break! Lol j ai bien une boite pour toi, mais ca te fait loin je pense!

Tu dois avoir un probleme avec le mecanisme de l embrayage ou la butee, ou les 2 La boite c est une type N c est ca?