Saleens

pour les lambda, bien sur que je ne compte pas les enlever, elle servent pour l EEC, la gestion moteur mais si il y en a une apres le cataliseur ( voiture recente uniquement d apres ce que je lis sur le net ) je ne pourrai pas decataliser facilement car lecture lambda par EEC : AVANT Cat = APRES Cat mais si pas de sonde lambda apres le cat sur ce model, decataliser est facilement faisable, elle polura plus, c est sur mais devrai etre dans les normes si moteur bien regler ps : cataliseur obligatoire a partir de 1994, ils en parlent chez midas

coucou tlm je compte acheter une scorpio V6 2.9i ( pour ceux qui sont pas au courant ), model sans debimetre et 2 sondes lambda ( 1 sur chaque descente de collecteur d echappement ) seulement elle est cataliser et il est bon a changer elle date de 1993 donc le cataliseur n est pas obligatoire ( 1 janv 1994 ) a ce que j ai lu sur le net, confirmation ? est ce que qq1 connais si il y a une sonde apres le cataliseur ? j ai pas reussi a trouver cette info la. est ce que qq1 a la haynes/autre pour ce model ( cablage des lambdas, fonctionnement regulateur de vitesse ... ) merci a ceux qui m aiguillerons

calage refait et pas de soucis le ralenti est meme tres bon et plus d a coup pour le moment, a voir combien de temps ca va durer ...

justement j ai cogite un peu pour le PMH, lorsque le piston arrive au PMH, l etincelle c est logiquement deja produite ( 12° en avance ) donc lorsqu on arrive au PMH avec le piston, le doigt d allumeur a passer le PMH de 12° ca me parais valable comme explication du decallage du doigt je pense pas qu un changement de courroie implique un recallage de l allumage j espere pour la courroie, mais bon je l ai acheter au mois d octobre .... donc oscaro va sans doute m envoyer chier

non je la change pas la courroie, pas pour l instant, je vais demander une garantie pour le galet, deja en passant par oscaro et apres directement par goodyear mon vieux galet est pas trop mal, un tres leger jeu ( difficile a sentir ) et le bruit de roulement est parfais pas d a coup ni rien le repere :

voici ma belle courroie toute neuve de 2 jours : tout ca a cause d un galet tendeur defecteur, il faisais sortir la courroie cote poulie d accessoire et frottai contre le cache distri ( j avais deja retourner la courroie pour pouvoir lire GoodYear de face pour la photo ) j ai remis l ancien galet et la courroie ne cherche pas a ce sauver ( avant, j ai meme retourner la courroie en supposant qui y avais un sens de montage mais elle se sauvais tjrs .... ), je recommende absolument pas GoodYear en marque, je suis tres decu surtout vu le prix ..... Mon Galet est marquer Ford dessus, je vais voir chez eux le prix la distri est decaller d un cran au niveau de l allumeur : AVANT que je fasse la distri : APRES : j ai mis le milieu du doigt d allumeur sur le repere ( a droite de la connectique noir ) car je pensais que tout les repere devais etre en face , je verrai bien demain soir

toit ouvrant electrique poste auto radio le tout en attente ds le toit et derriere le poste ..... ca fait qques temps qu il est retourner, j ai eu du mieu au debut mais bon j ai tjrs le ralentie qui fait plus ou moins n importe quoi, elle est impossible a regler cette voiture et elle a attends un stade ou elle me soule vraiment ..... je vais la mettre de coter comme la GL avec son carbu de merde, j ai trop passer d heure et me prendre la tete pour rien vaut mieux passer a autre chose

et oui titou mais bon j ai trouver la panne grace a xr4man, mauvais serrage du bouchon du bocal de LdR, depuis que je le sers correctement plus de soucis ^^ a ce niveau la du moins ...

ca y est distrib neuve mais calage a voir elle tourne plus rond , un bruit bien rauque a l echappement, et elle donne des a coup bon j y avais mis dans le bon sens au debut ( pour que goodyear soit lisible ) mais une fois sous la voiture pour la mettre .... Avant : Apres : et bien sur comme j ai la poisse, le support plastique de maintient du cable d accelerateur sur le papillon a casser ....

je vais proposer a 500 et on verra bien, mais avant j irai voir mon assurance

niquel ca ^^ mon frangin est sur poitiers donc c est lui qui va m enmenez la chercher si il accepte ma future offre liste des problemes : _ decharge de la batterie tres rapide par moment ( alternateur, meme symptome que la iS lorsque le regulateur deconnais ) _ pas de klaxon _ regulateur de vitesse ne fonctionne pas ( valise Ford apparement ? ) _ intermediaire a changer ct valable jusqu en aout 10 180 000 km pas de corrosion facture depuis achat tu proposerai quoi comme prix ? je tenterai bien 600e ( mon pere ma dit 500 mais je trouve ca un peu court ... )

merci pour les photos

je suis rester bloquer la pour mon volant de iS, et comme je veux pas tt casser ....

lol moya, je prends que la RS sinon j adore le slogan, ca sonne trop bien Vive nos Autos , Vive nos Ford , Vive le Ford Ever Club .

au faite c est quelle version que ta recuperer ? ( tu l a peut etre ecris qqpart mais j ai zapper ) je suis sur celle la : http://www.leboncoin.fr/vi/99557645.htm?ca=5_s mais je sais pas quelle prix lui en proposer sachant que je veux pas la demonter car il m a dit qu elle est en excelent etat

faut que je trouve une femme sur la route moi

ok leo

va falloir que je monte assez vite chez toi alors ^^ j attends de negocier avec un vendeur, y a une scorpio v6 sans debimetre a 100km de Poitiers donc si je peux faire les 2 d un coup ca m evite de traverser la France 2 fois

presque ^^ carbu carbu cat inj inj cat Ben enleve la gamelle du milieu pour etre sur de pas etre brider

sur bosal : 1998 cc, 109 HP, 80 KW M° DOHC Sierra 2.0 1998 cc, 125 HP, 92 KW M° DOHC/EFI Sierra 2.0i 4X2 + 4X4 1998 cc, 105 HP, 77 KW M° DOHC CAT Sierra 2.0 1998 cc, 120 HP, 88 KW M° N9C DOHC CAT (a) Excl. 4X4 Sierra 2.0i 4X2 + 4X4 voila amuse toi bien Ben

present aussi reste a savoir comment je vais m organiser, je devrais etre a lyon le 26 au soir mais faut compter 3H de route pour st bauz ... rdv a quelle heure ? y a des hotels pas trop chere dans le coin ?

24 ans et une superbe voiture entre les mains faut en prendre soin de celle la

non elle est legrement moins proteger a cette endroit maintenant lorsque j enleverai mon visco, j en profiterai pour changer le guide de distri par un neuf pour refaire les choses correctement a mois que j ai ma nouvelle d ici la

vous etes vraiment trop tarer, mais j ai bien rigoler

tout le monde reconnais ca : et maintnenant ca : cf : burton power DRIVE GEAR CRANKSHAFT: 1.6/2.0 SOHC PINTO TIMING BELT GUIDE, CRANK: SOHC PINTO & COSWORTH YB j ai donc tout simplement plier le guide vers la poulie d accessoire pour liberer de la place et inserer la nouvelle courroie le probleme rencontrer par la suite : le guide touche la protection de distri et ca fait du bruit solution : la protection de distri est a replier pour qu elle passe entre le guide de distri et la poulie d accessoire ( moi j ai decouper 2 mm autour des frottements que ca a laisser donc maintenant vais pouvoir faire la distri sans probleme normalement pour ceux qui ont pas le guide, c est qu il a du etre perdu lors d un changement de distri prix pour une scorpio qui est HS qui fini a la casse ( carrosserie ) pour le moteur : il en veux 1200E ferme, j ai dit non, largement trop chere je trouve