Saleens

j aime pas me faire remarquer alors la cafetiere ..... on va eviter

ouaip, avec une nouvelle pompe a eau, y aura pas de soucis, et au pire je remets de l huile de temps en temps c est une sierra, y a pas de raison d avoir des problemes

benoit et sa moitier gaby benford17+doudouford xr4man+ madame michel tc thai-sierra moya+ sa motier en passager jo kit rs pour le reste de la famille me confirmer svp moi même et ma moitier le soir avec 2 enfants saleens ca devrais le faire , j aurai la caisse a outil et un joint de culasse ds le coffre je vais commander une pompe a eau demain et finir le cablage du ventillo electrique par securite

http://bbs.turbosport.co.uk/showthread.php?138163-1600-pinto-head "The other difference between the two 1.6 engines is the block height, the older 1.6 had a shorter block than any of the other engines. 2.0, 1.8 and later 1.6 e-max all have the same block heigth, also all have the exact same crankshaft and conrods, the pistons and blocks are all different diameters to give different engine capacities."

1.3 L (1294 cc) "1.3 HC JCT". With a 79.0 mm (3.11 in) bore and 66.0 mm (2.60 in) stroke 1.6 L but measured 1597 cc with an 81.3 mm (3.20 in) bore and 76.9 mm (3.03 in) stroke 1.8 L (1796 cc) version was used in the Ford Sierra. This engine, the "HC E REB", had an 86.2 mm (3.39 in) bore and 76.9 mm (3.03 in) stroke 2.0 L Bore was 3.520 in (89.4 mm) and stroke was 3.126 in (79.4 mm) http://www.pumaracing.co.uk/PINTO.htm "For very high compression race engines it is worth looking at the 1.6 head as a starting point for modifying rather than the 2 litre head. The 1.6 head has 38cc chambers and the 2 litre has 50cc chambers. It takes a lot of skimming to get a 2 litre head to the desired chamber volume for race use and this weakens the deck face. The 1.6 head can often give you the desired compression ratio without a lot of machining. However it uses a longer valve than the 2 litre so you can run out of valve spring clearance unless you get the valve length correct or machine the spring seats in the head. Finally make sure you check the cam bearings before using a head. The centre bearing tends to wear much more rapidly than the outer two and is best replaced as a matter of course. "

normalement oui, les anglais font la modif culasse de 1.6 sur bloc de 2.0 pour monter la compression, et culasse de 2.0 sur bloc 1.6 http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?102358-2-0-head-on-a-1-6-pinto j attends de trouver une culasse de 1.6 pour faire cette modif sur la iS des que je lui refait une santé ps : a voir pour la courroie, les poulies .... cf post de perceval

me demande si le cache ecrou de ses jantes peuvent se monter sur celle de scorpio ...

tres belles photos

il est tres chiant le BOB pour le swap surtout a cause des clefs code bon courage pour la suite, si tes aac ont trop manger tu peut tjrs essayer de trouver ceux de BOB, y en a qui traine sur ebay.uk les anglais ont l air de faire cette modif asssez souvent

sur le boa, quel version de l eec ? IV ou V ? combien de sonde lambda ? je crois que c est le IV et 2 sondes avant cata sur le bob, j ai 4 sondes lambda ( 2 par rampes, 1 avant cata et une apres ) donc je sais pas si je peux decatalyser, eec V ( normalement, j ai pas verif )

lol Alan ^^ j y pensais sleep, mais bon pour l instant ca sera bien comme ca pour l huile que je trouvais noir, je crois que je me suis planter de jauge, j ai regarder celle la : http://saleens.free.fr/sierra/bitmaps/x.xs/scorpio24v/DSCN1889b.jpg alors qu en faite ca doit etre plutot la jaune ( au milieu et en bas de la photo ) : http://saleens.free.fr/sierra/bitmaps/x.xs/scorpio24v/DSCN1887b.jpg le boulet

c est bon j ai la reponse : le joint est dedans , un peu con leur truc ....

ouaip, mais sur 2 photos de moteur different le meme joint qui manque ? trop peut de probabilite faut que j y regarde de plus pres, y a un truc la

j espere ausi sleep apparement il ne manque pas de joint sur la l admission :

tiens gaby, les debimetres sont en bas a droite sur la premiere photo, absent sur la 2e

87 le 2.4, je le voyais beaucoup plus tard sachant qu il n y a meme pas les double debimetre sur les 2.4 alors que le 2.9 les avais au debut ( jusqu en 93 je crois ) ouaip une belle type n/9 ^^

ca choque personne le levier de vitesse ? je croyais que le 2.4 et 2.9 avais une mt75 d origine ?

pour reprendre le fil du sujet j ai bienfait d enlever le cache d admission, il manque un joint sur la tubulure, ca commence mal pour un voiture qui tournais avant son arret ( pour cause probleme moteur non identifier ) les bras arriere sont legerement different par rapport a une sierra au niveau de la fixation du ressort, la buter sur le chassis y est sur la sierra je crois ressort de diametre different a premiere vu ( plus petit ) le niveau d huile est largement au dessus du trait haut sur la jauge et de couleur noir de chez noir, pas de mayo sur le haut de la culasse ( par le bouchon de remplissage huile cuir tres confortable et plutot dans un bon etat ( un trou a l arriere et quelques tache ) voila pour la moment

elle a l air propre cette scorpio ^^ l interieur est tres ressemblant au derniere generation de scorpio, je prendrais 2/3 photos a l occase

niquel, je vais pouvoir t apporter le miens lol demain vais nettoyer la mienne ta une ptite video du demarrage ?

bah pour la rouille, c est dommage mais bon qu est ce que tu veux faire quand c est trop tard, a part d avoir de bonne finances ou etre tres doue en corrosserie par contre pour le pb de cg c est casse couille de voir des voiture sacrifier alors qu elle sont en bonne etat cf ma 2e iS, chassis niquel mais cg morte .... alors que ma premiere a une cg mais un gruyere en guise de chassis )

elle sont superbe ces photos

je suis deg pour ton xr ^^

merci

entierement d accord Lauwlt, ptit cachotier, c est marty qui t a donner envie ? au faite FS, me souviens plus si je t avais deja demander, mais ta de la doc sur le BOB ? faudrais que tu me dise par ou commencer mes verifs pour le demarrer