moyanos111

Benford: j'ai déja vu cette méthode mais j'en suis pas fan ! la chaine et les aac sont donc bien positionnés et le tendeur hydraulique aussi pas vrai ? donc quand tu commences a approcher les paliers t'as un petit couple supplémentaire proportionellement au bras de levier; donc maxi vers l'arriere au plus éloigné des poulies. Ce couple de torsion risque de s'ajouté au couple de serrage des paliers d'aac les plus éloignés et donc faussé le serrage. Voila pourquoi je preferes cette méthode ci et la plupart d'entre vous savent que mes moteurs tournent souvent a la limite de zone rouge donc très solicités et bien plus sensibles a la moindre erreur meme infime lors de travaux. je pense c'est lors du serrage des aac, si tu est au pmh, lors du serrage une des soupapes peut se retrouver en ouverture et la c'est le drame!!! je sait pas si j'ai étais assez clair mais j'ai fait du mon mieux le tout c'est de pas oublier de recaler le vilo au pmh!!! exact, puisque le calage des aac je le fais apres donc risque de "bisou" soupapes/piston vilbrequin a 3h ou 9h c'est risque zéro car le dohc est un moteur interférentiel, ce qui veux dire qu'au pmh une soupape ouverte peux touché un piston Bien vu Mat, c'est vrai que je bossait roues au sol. J'ai oublié de dire de bien graissé l'axe du vilbrequin pour y mettre le pignon ( pignon engagé la chaine ne rentre pas ! ) et ensuite le faire tourné jusqu'a ce qu'il rentre, ensuite seulement on peux remettre la clavette demi lune pour la poulie vilbrequin. les 2 poulies d'aac sont identiques, seuls une rondelle ou une vis ( les 2 spécifiques ) permettent de les positionné. Je n'ai pas pu prendre de photos car cela c'est fait sur plusieurs jours le soir apres le taf et manque de pot lorsque je n'avais plus de batterie :/ L'astuce que je cherche c'est comment ne pas tordre les rampes de graissage lors du déssérage des paliers d'aac, car meme en les déssérant en premier le couple les entraine et les tords.

j'avai pas compris que tu te prennais ça en neuf ! décidément lol !

remontage des aac en huilant bien tout les paliers, puis pose et serrage au couple. je précise qu'une clé dynamo bas de gamme n'arrive pas a sérré a ces couples peu élevés nous avons choisis de sérré les palier dans un premier temps sans les rampes de graissage car déja au démontage elles ont tendance a se vriller du fait du couple de déserrage il y a un ordre précis de serrage pour les paliers, non précisé dans la RTa mais sur le Haynes: L1 et R1 ( titou ta gueule !!!!! ) L5 et R5 L3 et R3 L2 et R2 L4 et R4 maintenant la partie qui fache, le reste c'est de l'habillage courant je dirai ! sur la chaine il y a des maillons dorés, les doubles c'est pour les reperes aac, le simple pour celui du vilbrequin on met un fil sur la chaine entre les 2 reperes d'aac pour éviter d'aller la repeché si elle tombe et on la met en place avec la glissiere latérale. en bas on joue sur sa flexibilité tout en la tenant un peu tendu pour passé le vilbrequin on remet les poulies sur les aac et on les cales sur les reperes ( repere sur extérieur plan joint cache culbuteur ), on a droit a 2 degré en plus vers le bas pour chacune d'entre elles... puis on enleves les poulies en essayant de garder les bons reperes !!!! puis on met le vilbrequin au pmh. comment ? on passe la 5ieme et on fait avancé ou reculé la voiture, la méthode de la tige-sonde dans le puits de bougie cylindre 1 marche toujours ! on monte la poulie d'aac d'échappement avec la chaine sur son aac, on cale la poulie aac admission sur la chaine et on fixe ça avec du fil de fer ou électrique. on met le tendeur hydraulique puis le pignon tendeur photo d'illustration lors des tatonnements de méthodologie puis on quiche au tournevis doucement vers le bas le tendeur ( gaffe de pas le monter a l'envers ) en positionnant la poulie sur l'aac, des que la vis prend on la serre, la poulie va se mettre en place toute seule. on fait tourner 2x le moteur a la main pour vérifié calage et point durs ( si les bougies sont en place gaffe a la compression ) cette méthodologie vient de faire ses preuves car impossible de glisser la chaine entre la poulie et le carter, de meme qu'on ne cale pas les aac en ayant déja passé la chaine car dans ce cas ont fait bougé le pmh. voila, on n'oublie pas ces machins plastoc sur le dohc efi lors de l'habillage et repose poulie vilbrequin et circuit ldr et c'est quasiment pret a démarrer, on a remplit d'huile par le haut et fait tourné au démarreur pendant a peu pres une minute ( module TFI débranché ainsi que la bobine par le + ) pour regraisser l'intérieur que tout se reremplisse puis on a démarré.

les D+ ? il n'y en as qu'un seul je crois, c'est l'excitation. oui tu peux renforcer la masse électrique vu que ça a tendance a toujours foutre le camp !

je redoutait un peu de m'attaquer a ce moteur et j'avais raison car encore une fois je constate que il n'est pas pratique. je ne critique nullement son potentiel ( ceci dit j'adore le bruit de mon dohc efi ! ) mais la complication inutile des travaux lors des interventions de par sa conception. pour commencer, l'une des culasses fissuré a pu etre ressoudé. étonnant, il parait que cela se faisait bien dans le temps, ce ne serait que de moi elle filait a la feraille mais voyons ce que ça donne ! les chambres ressoudés vue d'ensemble de la culasse le plénum EFI ici avec un joint de dohc carbu et avec le sien avec les tubulures réduites pour les injecteurs avant de commencer le remontage, dévissage de la fameuse vis de pompe à huile et frein filet bleu en préventif, il y a trop eus de mésaventures sur ce moteur a cause de ça ! un petit plan de joint bas moteur cool au papier verre 120, c'est a dire sans forcer surtout pour éviter tout creux nuisible, c'est juste pour nettoyer ! avant toutes choses, on met le repere de vilbrequin à 3h sinon les aac vont envoyer les soupapes touchés les pistons lors de leur calage. cette position permet de mettre tout les pistons a mi hauteur puis remontage de la culasse en respectant la spirale de serrage et les phases de serrage avec des vis neuves

lors de la dépose on a constaté que le support moteur coté distri ne tenait plus que par une vis, donc support ressoudé et on a racheté une vis ( longueur ou forme spécifique, me souvient plus ! ) on as eus un challenge inattendu: réussir a trouvé un 1.8d de cette génération là pour sa fiesta car les nouveaux n'ont plus qu'une seule courroie de distri au lieu de 2 et souvent on tombe sur des td. on as quand meme un kit distri neuf + pompe a eau neuve et plusieurs joints pour la culasse et le carter d'huile sur lesquels on ne peux pas s'assoir ! pendant plusieurs jours on a parcouru le Gard, l'Hérault et les Bouches du Rhone a la recherche d'un bon moteur et qui ne soit pas arrété depuis plus de 2 mois. On a vu une premiere annonce avec un moteur a 100 euros a la limite de la Lozere, dans un garage ou une grange depuis un an... passons nous sommes nous dit ! on as eus des contacts pour 2 moteurs vers Montpellier ( on nous as pris pour des pigeons, on a laissé sans suite: 2 moteurs completement rouillés dont un avec une pastille de désablage hs depuis longtemps a 300 euros piece non garantie ! ), un autre a Tarascon ( faux plan, le vendeur n'est jamais venu au rdv ), un a coté de Nimes chez des gens super sympa mais vente refusé car je trouvait la tension de la distri suspecte et prix trop élevé; et je ne sais plus ou encore ! on a fait 700km en quelques jours rien que pour ça ! arret sandwitch quelque part dans le gard En dernier recours on a retéléphoné a la premiere annonce, nous nous sommes donc retrouvés un peu au dessus d'Ales chez des gens limite gitans mais super agréables et sympa. J'ai un peu halluciné car 100 euros c'était le prix pour l'ensemble moteur boite et ils nous ont aidés a chargé. Celui ci provenait d'une escort mk5. Ici m'est arrivé une désagréable aventure: en traversant le centre ville d'Ales tout en souplesse, une petite mamie nous a coupé la route en Punto, freinage d'urgence super plongeant et CRASH !!!!!!!! l'ensemble m'as soufflé la vitre arriere ! on a du m'entendre gueulé comme un putois ce jour la dans toute la ville ! 130km plus loin, nous voila de retour a Istres pour attaquer enfin les travaux pour le transport, j'ai mis les fonds de tole de la CLX et d'épais cartons pour proteger les habillages de coffre en attendant sur un lieu de rdv sur la route on s'est retrouvé chez "sinick" lors d'une recherche, un tit coucou s'imposait ! l'ensemble moteur boite, moi et ma lunette arriere inexistante désormais ainsi que mon tit Patrice mon ami qui teste la Ghia paré pour passé la nuit galet tendeur qui va bientot cassé nettoyage de l'ancien cache culbuteur Je me suis fait prété une chevre bien plus compacte que la mienne et surtout hydraulique, mais surprise elle était en panne ( plus d'huile ) et en attendant de trouver de l'huile spéciale on a du déchargé le moteur au systeme D, avec désacouplage de la boite dans le coffre de mon break Ghia !!!! quelques planches, des buches d'arbres et de l'huile de coude ... et vidange par le cache culbuteur au passage

les 2 B+ c'est juste une prise en plus pour pouvoir etre monté sur un autre modele de Ford tout simplement. le B- qui disparait c'est en fait la patte de l'alternateur qui fait masse, d'ou l'importance des masses moteur qui parfois sont mal rebranchés lors de travaux moteurs et ensuite ça fait des soucis. quelques schémas pour t'éclairer donc W c'est bien pour le compte tour, c'est pour les versions diesel qui ne peuvent se "repiquer" sur l'allumage

sympas ! pas évident les pieces de mk1, déja les sierra on en croise de moins en moins; avant j'en croisait une vingtaine, la j'en croise 2 grand max

ça risque d'etre un peu lourd avec le carter d'huile traversé par un cardan et le moteur a désacouplé de la boite pour avancer d'un centimetre et permettre de défaire toutes les vis de carter d'huile. On auras a le faire sur la XR4x4 car le moteur néccésiterai carrément un réusinage, la chance mettrai un moteur de RS2000 sur notre route. Je vois que mon dohc carbu t'as plus que marqué Titou en termes de fiabilisation ( distri + joint de culasse ) un dohc revient vite a plus de 400 euros pour ça, je crois que c'est 89 euros le tendeur hydraulique de chaine, 30 le joint cache culbuteur, 226 le kit pochette de rodage ou le kit distri quelque chose comme ça

quand tu fais ça pour la premiere fois c'est d'un chiant... apres t'as le coup ! sur celui ci la vis étit bien sérré mais par précaution elle s'ets pris du frein filet non Mat, avec de la logique et de la patience on y arrive, j'espliquerai plus tard l'ordre a respecter et pourquoi

beaucoups d'entre nous auraient aimés êtres là, la RS reste une star en rallye

Je me suis attaqué au bazard du joint de cucu + distri dohc... c'est merdique a souhait ! simple et compliqué en meme temps, il faut avoir une bonne méthodologie Oups, une bougie qui a pété au démontage, de la porcelaine a fini dans le cylindre du pinto à Kiki on fait tourner un peu le moteur, un tournevis bien enduit de graisse et du doigté, basta !! et voici du vrai Motorcraft J'ai un pote qui me vends une focus mk1 coupé en 2l 16s Zetec a pas cher... tenté mais trop de frais et plus de place ! ces jours ci je cours apres de la piece et 1001 autres choses, pas trop le temps de poster ou de continué du topic, mais je ne vous oublie pas

la IS mk2 y est toujours, pas mal de sierra ont finis au broyeur, ils ont rentré une 2.3d Laser

je suis en train de réeménagé et je me suis acheté un petit bleu tout couillon pour décoré l'entrée hé ouais, Ford et Sierra for ever ! faudrait que je me reprenne de la miniature mais de la bonne !

tu t'est fait plaiz on dirai !!!! combien de km en tout ?

mets des vis a la place des support moteur

http://www.rschrome.co.uk/ http://www.rschrome.co.uk/photogallery.html http://www.rschrome.co.uk/carprice.html et tout aussi intérrésant http://www.photoblog.pl/built4speed/24697181/ford-2-8-v6-uklad-wtryskowy.html

il y a un régulateur de charge entre l'alternateur et la voiture, ça chargera mieux a bas régime et ça couperas a haut régime, ce n'est que du mieux. change la courroie au passage ça fait pas de mal.

il ne s'était pas réarmé ? c'est ce bete truc qui te faisait tout ça ????? j'y crois pas

moi suis loin en bas, dans le suuuuuuuuuuuuuuuuud ! dans le Gard et il y a une casse qui est bien fournit en sierra mais chere /t6007p30-casseur-fordiste

ben merde, je les pensais identiques ! t'as des soucis de déformation sur le tiens ?

je me suis embrouillé dans les pseudos, je pensais que c'était "twin-cam" qui cherchait un flector du coup je voyait plus pour du flector de MT75 que de Type N9, sinon je t'aurai dit "je vais zyeuté a la casse ou je connais 3 sierra pinto et je t'envoi ça" ! Désolé, au moins t'as trouvé ton bonheur !

les soucis de la cosworth sont bien spécifiques et peu de membres sauront te répondre ici.

j'ai jamais tombé le flector sur une MT75, mais sur les type N9 c'est une merde a remonté ! du coup j'achetait les arbres de transmission complet pour 40 euros a l'époque. En casse je vois du pinto, du 1.8td, un peu d'indénor mais du dohc c'est pas facile !

toi c'est une twin cam ? il te faut donc un flector de dohc, tule trouvera uniquementsur les sierra 2l apres 1989, celles équipés de la boite alu MT75 ainsi que sur les scorpio équipés de ce moteur.