vwcharger691

Mieux que la perceuse: brosse à toron métallique sur une meuleuse d'angle 115mm. Avec ca tu décapes tout sans forcer. Par contre ne pas oublier le casque anti-bruit et les lunettes. Pour la peinture j'utilise une peinture haute température grise: de la 300° pas besoin de la 700°. Elle tient sans prolème sur l'acier et l'aluminium des pipes.

Merci mais voici la première peinture que j'avais fait sur cette voiture: pour la petite histoire aller sur le lien suivant: http://vw.efi.tech.free.fr/galerie/69street/69.html

Le clac est carastéristique effectivement du démarreur. Pour le reste de la (des) panne(s), difficile à dire sans avoir vu la bête de près. (voir tes MP pour un RDV). J'arriverai avec le matos et donc on testera le tout. Sauf gros pépin pas de raison qu'il ne tourne pas avant Vesoul!

Pour les joints rien de tel que des neufs de bonne qualité. Il est très fatiguant, énervant lorsque le voiture roule d'entendre un bruit d'air. Investis dans des éléments neufs comme tous les autres joints.

Effectivement comme l'a souligné Caffer, les volet premettent de canaliser le flux d'air vers les cylindres. Pour ce qui est du système de refroidissement, je suis partisan du système d'origine complet et fonctionnel sur les moteurs routiers. Jusqu'à des puissance plus que respectable et une cylindrée importante, une turbine de type Dog House avec le radiateur d'huile en bon état, des toles moteurs ajustées et de bonne qualité (éviter à tout prix les versions chromées), Le thermostat en bon état, n'hésiter pas à investir dans un neuf si le votre montre des signes de faiblesse (le thermostat permet de faire monter le moteur à température de fonctionnement plus rapidement et on évite donc une usure accélérée. Sans faire de pub pour ceux qui recherchent des éléments neufs pour les toles moteurs, l'ensemble proposé par Scat reste une référence. Eviter les premiers prix, les emboutissages sont approximatifs et les carters de souffante ne sont pas des modèles de refroidissement (aillettes de déviation mal fixées, nombre insuffisant): la canalisation de l'air est des plus approximatives et le refroidissement inefficace. Un thermomètre d'huile permettant de vérifier la température et un jauge de pression son des instrument indispensable sur un aircooled routier afin d'envisager des trajets sans arrière-pensée.

Non comme je m'y suis pris un peu à la bourre pour le RDV, suis allé à Arbouans.

Voilà aujourd'hui j'ai passé la 67 au controle technique (un peu en retard, c'est vrai...) Mais voici le rapport que m'a remis le contrôleur: Défauts à corriger avec contre visites 0 Défautsz à cooriger Sans contre visite: 5 Corrosions et défauts d'étanchéité moteur. Mais ce qui m'a agréablement surpris: les relevés des mesures de suspension et de freinage: Freinage: Déséquilibre avant 2% arrière 5% Efficacité: avant 90% arrière 61% Suspension: Dyssimétrie avant 2% arrière 3% Rippage: 0 m/km Pollution: CO corrigé 3.3% (le point faible)! Lavoiture n'est pas passée dans un centre auto avant le CT. Comme quoi nos VW ont encore de beaux jours à vivre!

Pour éclaircir un peu mon point de vue voilà ce qui me laisse plus que septique sur le brevet pantone: Un plasma est un état de la matière qui répond à pas mal de critère. L'obtenntion d'un plasma ne peut se réaliser que si il y a ionisation ndu gaz (présence d'une source électrique haute tension). Si vous voulez en savoir plus sur le plasma: Définition de l'état plasma Une aplication avec un plasma Ce n'est qu'une partie des invraisemblances de ce type. L'économie de carburant doit être certe mesurable: En admettant de l'eau dans le moteur on refroidit la charge et les températures de fonctionnement. Mais de ce point de vue: l'éthanol est tout aussi efficace et apporte sur un moteur aircooled un avantage non négligeable. La combustion de l'éthanol se réalise à une température inférieure à celle de l'essence, donc le moteur chauffe moins, sur un quatre à plat aircooled on peut quasiment se passer de refroidissement forcé. Le méthanol est certe les plus efficace de tout les alcools, mais son inconvénient principal reste son pouvoir corrosif: peu de matériaux résistent à cette corrosion.

Ou dans la caravanne mais attention ce genre d'accessoires consomme un max quand il n'est pas au volant!

[quote="caffer]je comprends très bien ta réaction vwcharger mais c'est un sujet si vaste et interressant pourquoi ne pas le dévelloper!! voici ce que j'ai trouvé amicalement caffer [/quote] Rien n'empèche à personne de travailler dessu, j'ai juste donné mon avis perso. Rien de plus. Je ne suis pas omniscient. Comme tous, j'ai ma propre opinion; je laisse le soin aux autres de se forger la leur. A plus, bonne lecture sur le système Pantone. Pour ceux qui recherchent des infos, ce système est aussi connu sous le nom de PMC GEET.

Pour le Pantone: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=3188&highlight=pantone http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=26401&highlight=pantone http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=17110&highlight=pantone http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=3188&highlight=pantone Cela résume mon point de vue personnel.

Pour les amateurs de bruit rauques, deux passages au banc d'un moteur: Config 2291 type 1 suralimenté: Premier démarrage Test 300 HP à 7000 tr/min

Ladditif enfin le premier additif du super était le plomb. Interdit depuis quelques années à la vente il a été remplacé par d'autres. Maintenant il est vrai qu'il est de plus en plus difficile de trouver une pompe avec du "Super" dit normal! Le plomb en particulier a un pouvoir anti-détonnant et et lubrifiant. En effet il se dépose sur les portées des sièges de soupapes et des soupapes. A l'heure actuelle les Sans Plomb 95 et 98 contiennet quelques additifs destinés a cette lubrification mais en quantité insuffisantes pour les moteurs anciens. VW qui a exporté une grande partie de sa production aux US (où le plomb est interdit depuis le début des années 70 dans certains états) a changé les matériaux dont sont constitués les sièges à cet époque (pourquoi les sièges: ce sont eux les plus sensibles). Donc pour toute les voitures produites à partir de cette date il n'y a à priori pas de problème pour rouler au sans plomb. Personnellement la 67 roule au sans plomb depuis plus de 5 ans et cela ne pose aucun problème. Le taux d'octane: 95 ou 98. Personnellement je suis favorable au 98 pour la raison suivante: plus l'indice d'octane moteur est élevé plus on évite les risques de cliquetis mais aussi plus on baisse la température de combustion et par conséquent la température des culasses. Sur les moteurs aircooled, cela évite de surchauffer. Il est possible de rouler au 95 mais un réglage moteur en conséquence ne serait pas à négliger.

Bon pensez à rester dans le sujet! Merci d'avance!

Oui le vilo est sauf! Mais bon, la phase démontage de bloc était un supplément non prévu!

Bon après Faff et ses rondelles: une autre erreur à ne surtout pas commettre: ne pas oublier l'huile dans un moteur VW. Par expérience on dit souvent qu'un moteur ne peut pas tourner longtemps sans huile. Vérifié et approuvé en 1 minute. Bon, suis un boulet mais pas à ce point. Voici les dégats que peuvent produire cet oubli: le moteur serre. En général le premier palier a serrer est le palier de vilebrequin proche du volant moteur! Voici en quelques photos ce que cela donne: Le coussinet est proprement soudé au vilebrequin impossible de le sortir. Pour éviter une rectif voici une méthode que j'utilise afin de sauver le vilo: Faire une entaille dans le coussinet: outil dremel avec fraise carbure, mais attention ne pas venir complètement couper le coussinet juste l'entailler: Ensuite insérer un tournevis dans la fente et écarter le coussinet afin de le sortir, vous obtiendrez d'un coté le coussinet: vous pouvez voir sur ces photos les traces de serrage. Et d'un autre coté le vilo et son palier endommagé: Afin de voir si le vilo est sauf il faut enlver les traces grises qui sont de la matière du coussinet qui a adhérer au vilo. Pour se faire: papier de verre 1200 avec de l'huile et on travaille tout doucement par passes succesives Pour obtenir ce résultat: Il reste quand même les trace de chauffe. Après ceci n'oublier pas de vérifier la cote du palier sur plusieurs diamètres. Vous aurez peut-être éviter une rectification de votre vilo. Masi le mieux: ne pas oublier l'huile!

comme on dit souvent il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font jamais de co(x)nnerie! Bon la facture est quand même bien réduite car lors du démontage à la vue du massacre de la culasses j'ai bien cri que cette dernière était HS! Mais bon au prix d'une légère perte de rapport volumétrique: de 8.5 à 8.2 et d'une forme de chambre moins perfo que la première la culasse est sauve. Le piston lui a rendu son dernier souffle: paix à son ame! Voilà pour la petite histoire! Mais attendons la suite de l'histoire de ce moteur!

Rien ne merdait avant quoi? le montage de l'AAC??? Le comportement que tu expliques montre à priori un manque ou un excès d'essence lors des accélérations franches (équivalent à la pompe de reprise sur les carbus) D'une manière simple tu peux déjà vérifier le potentiomètre du papillon: vérifiez la résistance de celui ci sur toute la plage de mesure et vérifier aussi le contacteur pleine charge inclus dans cet élément. Pour info: Injection L jetronic Diagnostic d'un L Jet Manuel L jet en ligne: test et procédures de diagnostic

Comme pour les carbus les injections doivent être adaptées à la configuration. L'injection est neuve certes mais a-t-elle été adaptée à ton nouvel AAC? Le 218-119 de chez web n'est vraiment pas un aac d'orgine, le pb peut simplement venir de là. Autre chose tu dis que l'injection complète est neuve, tu parles du faisceau etc mais quans est il de la centrale des capteurs et des injecteurs?

DSL sur lequel??

Voilà une autre VW (aircooled) contre des Porsche mais sur circuit:

Du drift en VW aircooled: y'a des fous partout!

Ce que j'adore: une voiture "banale" transformée en bête de course Bye les Porsche, Lamborgini et autre Ferrari

Si si c'est le dessin qui m'a servi de base! Pour la pinup j'attend que quelqu'un se dévoue!

Un petit sur base de dessin et non de photos: