jfpanter1

Ouais j'ai vu passer l'annonce sur le boncoin, mais moi j'ai vraiment pas de place ! et encore moins de budget en ce moment... mais c'est vrai que l'occasion n'a pas l'air mal en rapport de l'état... J'éspère le voir en vrai un de ces jours.... pour quoi pas à Molsheim pour les 50 ans du type 3 !!

Euh question à 2 balles : Pourquoi tu refait les panneaux avant de changer les planchers ? Il faudra que tu redémonte tout ?

Ah !! enfin !! Maintenant tu n'as plus d'excuses...

espece de grand malade !!!!

ou alors il a cassé tout simplement.. Mais je pencherai aussi pour la goupille

Ta cox vient de suede ? En fait c'est une option d'époque pour réchauffer l'huile dans les pays où il fait trop froid l'hiver. normalement à l'autre bout, tu as un fil electrique est une prise que tu branchait dans ton garage avant de prendre la route.

je l'ai aussi vu plusieurs fois sur la rte de Bischwiller, je l'ai meme croisé en notch il a pas réagi....

Pour ceux qui ont raté l'émission de la semaine derniere a partir de 40'16 http://www.m6replay.fr/#/emissions/turbo/17432 "SUPER NICOLAS" nous explique tout !!!!

OK effectivement le nombre de dents du volants moteur dépend du démarreur 6/12V Je sais pas d'où vient ta cox mais c'est moyen comme montage..

j'ai pas d'autres conseils avisés, mais bon courage... mais par contre j'ai une question bete : pourquoi tu veux changer le volant moteur ??

ça peut se resouder sans trop de problème. Biensur pas au MIG (encore moins à l'arc) il existe des baguettes à braser avec un chalumeau. Je l'ai fait sur le carter de refroidissement du notch. Tu en trouve tous les ans a la bourse de Lipsheim (26 septembre 2010).

Je vais le mettre sous clé !!!

Bon, je retire pas ce que j'ai dit mais j'ai pu voir la bete cet apres midi, et franchement je l'aurai pas laisé passé non plus. J'ai rarement vu une cox aussi saine. on as regarder dans les entrailles, sous les tapis, sous les cartons d'origine. Meme la cire d'orgine entre le comteur de vitesse est le cable est présente et intacte !!! Perso je verrai mieux le projet tondeuse avec des jantes qui brillent et un moteur qui va bien. Ca t'interesse un 1776 ?

c'est clair que le détail du train avant serait un grand + Y'a plus qu'a attendre que les caincain se décident à fabrique ta piece..

y'a pas de riques... Il ne saurait pas quoi en faire, et encore moins comment s'en servir !!! Il faut quand meme que je passe voir la voiture de "MONSIEUR JE N'ACHETE PLUS DE VW AVANT DE POUVOIR PROFITER DE MON 21 FENETRES, MAIS A CE RYTHME LA JEFF AURA FINI LE SIEN AVANT MOI !!!"

ouais, je pense que la derniere proposition d'aide doit etre bien plus efficace que la précédente !!! Ari, un ami qui vous veut du bien...... ou pas !!

tu va voir sur ce site dans "WIRING DIAGRAMS" tu trouve tous les models

et surtout pour surveiller régulièrement avant de vouloir changer.

C'est clair, l'essentiel c'est qu'il n'y ait que de la tole abimé et que tout le monde sans sorte sans dommage corporel. C'est clair aussi que ça fait chier de voir une si belle voiture finir ainsi... Et c'est aussi dans ces moment là qu'on constate les limites de son assurance...

Petit con, tu veux que je te rapelle ce que donne ton type 4 ?

Bon voila, les 2000 premiers kilometres sont deja derriere moi, le rodage n'a rien montré d'anormal. Je profite du passe au banc pour présenté un peu plus en détail ma configuration moteur. Avant de tout dévoiler, je précise le "cahier des charges" que j'ai défini pour l'usage de ce moteur. Je voulais un moteur en configuration d'origine type 3 donc à plat. En conservant tout le système de refroidissement d'origine (hélice en bout de vilo) mais surtout je voulaius pouvoir fermer la trappe moteur. Non pas pour retrouver un coffre mais à cause du bruit et des remontées d'air chaud sur les cotés de la banquettes arriere. Il est équipé d'origine d'une boite de vitesse 8x33 (mi-longue) mais à terme il va passer en 8x31 dont le rapport de 4ème reste encore à définir. Je veux pouvoir faire de la route/autoroute sans soucis, pas de runs, pas une machine de guerre, et le plus fiable possible. Par conséquent il faut un moteur coupleux, coupleux dès les bas régimes, et encore coupleux au milieu et toujours coupleux en haut dans les tours. Donc après de longues heures à cogiter avec Tonny, on a établi le compromis suivant : 2007 cc Bloc : 1600 de type 3 controlé et usiné Vilo : Flat 4 78 mm à contrepoids Bielle : 5.4" en H Pistons : Mahle en 90.5 Culasses : Max head (adm. 44 / ech. 37.5) Rapport volumétrique : ~ 8.5/1 Arbre à came : Engle W120 Rampe de culbus : origine avec vis rotulés Volant moteur : 200mm allégé (environ 4.7kg) Embrayage : Kennedy Stage 1 1700 lbs Circuit d'huile : Full flow (filtre + radiateur MESAcooler + carter sup. extra plat CBperf + thermostat) Pipes d'admission : Type 3 courte pour IDF alignées Carburation : Weber IDF 44 (CSP) Tringlerie : à papillon CSP Allumage : MSD + bobine blaster2 + module 6AL + faisceau Echappement : A1 Sidewinder Spécial type 3 en 1"3/8 Mise à l'air : CSP sur cache-culbus + retour par reniflard d'origine modifié Bilan : On voit un creu dans la courbe. Il semble que ça provient d'un soucis de carburation. Apres une journée à galéré pour monter le MSD sans accès au bougies, soit j'ai déréglé un corp de carbu ou alors un gicleur est bouché. Ce qui donne tout de meme une puissance max de 85.3 kW soit 115.9 CV pour une vitesse de 168 KM/H à 5360 tr/min. Je profite de ce message pour enfin remercier toute l'équipe de BUG'ART : Tonny, Philippe et Andy pour leurs conseils avisés et la qualité de leur travail. Je tiens aussi à les remercier pour leur patience envers les petit cons comme moi qui les harcèle jusqu'au bout de la nuit (voir plus). Merci BUG'ART !!! et bravo pour le travail !!

Voila la page du manuel d'atelier VW. c'est pour du 6V mais en 12 c'est pareil.

Avant de changer la dynamo il faut commencer par la tester. Dynamo en place sur le moteur avec la courroie, il faut vérifier les charbons et que le corps de la dynamo est bien a la masse. Puis tu débranche les 2 fils (de préférence tu les isole avec un morceau de chaterton) ensuite il faut ponter l'excitation sur la masse de la dynamo c'est à dire brancher le DF sur le D- tu demarre le moteur et tu mesures la tension entre le D+ et la masse de la dynamo. Attention le test ne doit durer que quelques secondes. C'est ça la methode pour "ponter" le régulateur.

Pffff !!! petit joueur, je peux aussi faire des effets artistiques sur ta cox, surtout sur l'aile avant gauche !!!

Je suis pas un expert non plus mais je pênse que dans tous les cas tu es bon pour re démonter le moteur. Et si tu démonte le moteur ça prend une petite demi heure de changer les silenblocs. Et au moins tu élimine un probleme. Tu peux ensuite vérifier si l'embrayage n'est pas plus usé à un endroit plus qu'un autre et vérifier si il est bien centré.