fastpack

et même sur fordopédia il y a rien !!! elle viens d'ou ta capri ? de mars???

je trouve rien de ressemblant dans le catalogue motomobil tiens regarde : http://www.oldcars.de/kataloge/capri/Capri_deutsch.htm

alors la ??? j'en ai jamais vu de comme ça à ce que je vois j'en déduis que ta "bobine" ne tourne pas par contre la piéce métalique à 4 branches elle doit tourner avec ton doigt mais dis moi je viens de me refaire tous le post tu ne nous a pas dis le type de moteur c'est certainement un 4cylindres en ligne probablement un pinto de toute façons c'est soit un kent ou un pinto en 4 en ligne sinon c'est v-4et v-6 cologne mais dans la tienne je ne crois pas qu'il y a eu de v-4 si c'est une mk3 dont-il s'agit bien sur

oui je te comprends aussi ce que je voulais dire c'est qu'avec l'électronique moi personnellement je ne chipote pas je remplace direct ci c'est un allumage électronique d'origine comme sur la rekord "E1" de 1982 je rappelle c'était un 1900"e" j'ai un soucis avec l'allumeur et j'en ai retrouver un (c'était +/- en 2002)d'occasion mais mis a part le vérifier j'ai rien fait d'autre que de démonter l'allumeur complet et remonter l'autre et puis j'ai pus eu de probléme et concernants mes piéces en provenance de différentes marques c'est pas vraiment de l'adaptation je ne les modifie pas ,l'alternateur il y en avais déjà à l'époque notamment sur les p5 allemandes ou le 12v était en options (sans rire) j'ai juste du retrouver les "pattes" d'origines pour alternateur pour ce moteur bien sur (alternateur - dynamo pas les mm pattes d'attaches ) et si tu regardes la photos ou je montre la pattes tendeur de courroie de "BX" dans le coin du capot tu aperçois le bocal (plastique ) de rekord mais en lieu et place de celui d'origine il est juste d'un diamétre legérement supérieur mais quazi même forme ,le moteur d'essuies glaces lui oui j'ai du faire une légére adaptation car il est fixé a l'arriére du tableau de bord par 3vis en triangle et l'axe sur lequel est fixé la tringlerie était trop bas de quelques millimétres par rapport a celui d'origine et donc touchait les vis un coup de lime plus tard c'était régler et mis à part la fiche électrique je te jure que bien qu'avec 30ans d'écart entre les 2 moteurs extérieurement aucune différence ce sont les mêmes!!! la petites rotules et la petite tringle c'est par ce que j'ai monter un double corps progressif a la place de mon simple corps et que c'est en farfouillant dans une casse ou il y a encore des caisses des années 80 que j'ai trouvé voilà content que ça te plaisent en tout cas et merci bon sinon désolé d'avoir un pneu pollué ce post mais ou qu'il en est notre ami avec sa capri??

ah oui j'oubliais , il ya aussi du citroën sur ma ford : c'est du BX dont j'ai légérement raccourci le bas

non je sais mais l'avantage (ou inconvénient) c'est que l'éléctronique sa fonctionne ou pas c'est réglé une fois pour toute et basta quand c'est en panne pas 36 soluces tu remplace par du neuf tandis que l'allumage dis conventionel par vis "pLatinées" lui se déréglent et sensibles a l'humidité plusieurs composants peuvent le dérégler : les vis qui se piquent ou qui se déréglent , le condensateur maintenant 12 ans de bon et loyaux service c'est pas mal y'a des plus modernes qui tiennent pas 5 ans sur ma rekord "E1" 1900 "E" ça m'est arrivé allumage électronique d'origine en rade l'auto avait quand mm +de 20ans et plusieurs tours de compteurs dans les dents mais bon chacun voit midi à sa porte ...il y en as qui préfére garder les bonnes vieilles vis "pLatinées" et d'autre qui ne jure plus que par le pertronix ,ignitor ou autre systémes électroniques depuis qu'il l'ont essayer tout dépends aussi de l'utilisation qu'on fait de nos ançêtres si tu roules +/-20.000 bornes par an avec ta belles ou situ ne sors q'un dimanche tout les 4doigts et que tu fait "que" 1000km par an y'a grosse différence pour moi une voiture est faites pour rouler avant tout et peut importe qu'elle soit 100% d'origine ou pas sur ma taunus je l'ai déjà dis ici il y a des piéces de différentes voitures tout en étant cohérent bien sur!! l'alternateurvient d'une astra"f" diesel le moteur d'essuies glaces idem d'une opel corsa "B" le pot arriére (monté neuf par l'ancien proprio) était destiné à l'origine à une seat ibiza 1ére génération(vous savez les systémes "porsche") le filtre à air est une piéces pour cox la bielette d'accélérateur vient d'une volvo(en rouge) et la petite rotule (en vert) dans laquelle elle vient se loger vient d'une pompe d'injection de golf tdi le bocal de lave-glace et sa pompe électrique idem du stock opel c'est un vestige de ma rekord la bobine 12v d'une fiat polsky ..... ce sont des modifications ou réparation quazi invisibles sauf l'alternateur qui ne modifient pas les traits de la voiture au contraire ça lui permets de rouler et pour moi c'est tout ce qui compte!!!

bobine sous le doigt d'allumeur????? fait nous des photos qu'on voie et pour controler l'étincelle aucun danger tu nas pas besoin de mettre le moteur en marche juste donner quelques tours de clefs au démarreur histoire que le moteur tourne contact mis mais sans aller jusqu'au démarrage je sais pas si je me fait bien comprendre mais il vaut mieux être 2 pour ça un derriére le volant qui mets les coup de clefs au démarreur et toi dans le compartiment moteur tu démonte la bougie la plus accessible pour toi tu la remet dans son "antiparasite" (le fils de bougies qui vient de la tête d'allumeur) et tu prend une pince bien isoler avec tu maintiens le caoutchouc qui recouvre la bougie quand tu l'as "clipsée" dans le "fils" de bougies et tu mets le filetage de la bougies en contact avec la culasse ....attention au courroie qui tourne et aussi a l'hélice de ventilo ainsi que l'hélice de l'alternateur écharpe et cravate INTERDITE!!!! ...et lorsque t'en est là tu demande à la personne de mettre la clefs de contact en mode démarrage mais en insistant bien pas plus de quelques secondes juste pour que le vilo ai le temps de faire 2ou 3 tours et ainisi de même pour ton allumeur qui s'il est neuf devrait te faire voir ....les étoiles non je plaisante tu devrais voir l'étincelle essaye de faire ça dans un endroit +/-sombre une fois que t'en est là ....rappelle nous on reparleras de ton carbu

qui c'est qui vas a ath a part moi et chevaux en fête? qu'on puissent se voir en vrai ?

comme t'as tout changer en neuf est-ce que t'as vérifier ton étincelle a la bougies(trés bon c'est +/-bleu-violet moins bon c'est +/-blanc) et pour ton tuyau souffler et/ou aspirer a la bouche ne sert à rien mis à part le fait de vérifier que le dis tuyau n'est pas boucher mais l'aspiration de ta bouche (même si t'as de trés gros poumons lol suivez mon regard ) ne peut vraiment être comparé a l'aspiration de ton moteur ,par contre lorsque tu as un moteur bien réglé avec tout l'allumage neuf lorsque tu débranche ce tuyau...comment dire... tu "entends" la différence et en outre en général il n'est pas monté "sérré" avec un serflex ou tout autres colliers de serrage il est monté +/-dur (en force ) sur le bout de tuyaux métal qui sort d'une part de la capsule et d'autre part de l'embase du carbu comme tu peut le voir ici : et ici : maintenant est ce que t'est vis platinées sont encore bien réglées? ou simplement ton avance déréglée 2 ou 3 degrés de différence et ton moteur "boite" vécus sur ma manta 1300 OHC il ya quelques années celle-là : à l'époque je je tapais 150bornes tout les jours pour aller et revenir du boulot et ben je sais toujours pas pour quoi aujourd'hui mes vis se déréglais tout les 3ou 4 jours ce qui fait que je pouvait "démonter" ma tête d'allumeur et régler mes vis +/- au pif pour pouvoir rentrer au bout d'un petit moment j'en ai eu marre et je suis aller chez MDC a mouscron facile c'était sur le chemin du boulot l'allumeur de ma manta étant un Bosch similaire au bosch 009 monté sur nos bonne vieilles cox mdc m'as fourni un kit "électronique" ( ç-à-d la piéce ronde qui remplace les vis et une bobine HT) et montée en 10minutes chronos et a partir de l'a j'ai plus eu aucun probléme , maintenant il ya une autre histoire .....la carburation!!!! est ce que ton carbu n'as pas une prise d'air ?est-il bien réglé ?

Dis-moi tacotac tu fait tes illustrations pour le "plaisir" certes mais si quelqu'un .....moi par exemple te demande de me faire une "illustration" de ma belle te fais-tu rémunérer ? et si oui combien ? je demande ça par ce qu'on as toujours le "potes d'un potes d'un ami" qui fait ça pour le plaisir mais faut attendre 10ans pour voir l'esquisse d'un dessin

......ou le "é"

et encore je crois bien que j'ai moi même fait une faute .....il me semble que j'ai oublié l'accent sur le "è"....

corrigé

julien t'as encore ratée une occasion de te taire ....."deçus" et pas dessus

et pour info .....d'aprés grégory house (vu dans un de ses épisodes)......la femme parfaite est un mec ....

bienvenue ici et n'oublie pas de mettre pleins de photos de tes "belles" dans le post adéquat bonne continuation

....bienvenue à toi et balance des photos des tes 2 belles sur le bon post : Votre ancienne en quinze lignes et six photos..

mais non lol t'y est pas chevaux en fête , c'est un "allemand" qui as écris mais en .... français avec eine grozze akkcent teuton d'ou "1956 ambulance croix rouge allemand" arrrr! zo ! ....Ich bin eine groot bier buik ....ich liebe dich lili frolein ....(à chanter avec l'accent bavarois ) aller refrain ...ich bin... la lilali lili lala etc, etc

Remy62 tu parle "du coup de feu" là ? si oui je savais pas ça il me semble aussi qu'on m'avait parlé un jour de fissures (ou plutôt "micro-fissures") dans la tête de delco suite à un coup de feu ce qui expliquerais tes dires

ça c'est sur !!! , un coup de feu c'est comme si t'as tête de delco avait un court circuit c'est invisible a l'oeil nu certains disent que tu peut avoir une coloration blanche de l'intérieur de ta tête ( non pas la tienne lol celle de ton allumeur ) , comme c'est invisible à l'oeil nu tu vois forcément rien tout ce que tu "vois" c'est les symptômes d'allumages défectueux et pour ta bobine si elle est bouillante aprés juste quelques minutes c'est qu'elle est morte. As-tu une capsule a dépression sur ton allumeur avec un petit tuyau de faible diamétre qui vas jusqu'à l'embase de ton carbu n'est-il pas cassé ou bouché le tuyau?pareil ta capsule fonctionne t'elle encore correctement??? comme dis wilde sans voir le moteur c'est difficile de diagnostiquer la panne tout ce qu'on peut faire c'est supposer et te "proposer" en espérant que tu trouve rapidement ta "panne"

ne touche pas enfin n'essaye pas de le régler normalement un allumage électronique est réglé une fois pour toute ,tu peut aussi avoir ce qu'on appelle un coup feu dans la tête de delco mais c'est assez rare , as tu changer la tête de delco (la piéce en bakélite marron ou noire ou les fils de bougies 5 si c'est un 4 cylindres 7 si c'est un v-6)ainsi que le doigts d'allumeur t'est cables de bougies sont-ils agés??? déjà vu sur une manta 1300 OHC un cable qui semblait en bon état mais le conducteur était cassé a l'intérieur donc invisible et impossible de mettre en route

alors , Rémy , t'as résolus la panne?

ponpon c'est pas sur lol car "il " a écris : ( et je suis bien heureux comme cela bonjour a ce qui fond des remarques sur mon ècriture )si Jeunes Femmes s'aurait été (saurez téter ) :"et je suis bien "HEUREUZZE"....

jolie brochettes d'autos

vu le carrossage arriérre lui pas donner non plus katrecilndros à platos avec le ventilator à z'aire