fastpack

euh??? Wilde ,si c'est un moteur à culbuteurs je vois pas comment???? c'était peut-être possible sur certains (et encore pas sur) moteurs du début du siécles passées genre entre 1880 et 1930 mais je demande à voir mais à cette époque là c'était des génies il avait des gros 4 cylindres à 4 temps mais sans soupapes je ne sais plus si c'était bugatti ou une autres marques mais je vous assure que ça a bien existé maintenant quand à pouvoir régler les soupapes moteurs tournant ça c'est une autre histoire que je demande à voir ...mais sait-on jamais

[quote="ElCapri"] euh oui et non s'est bien sous le cache culbuteur que tu trouve ce qu'il faut régler, perso je trouve que c'est mieux des images(dessin ou photos) avec un peu d'explication que beaucoup d'explication donc de théorie et trés peu d'images , le cache culbuteur c'est ça: si tu as un joint en liége en dessous prévois en un neuf en remplacements et si c'est un caoutchouc tu peut peut-être le réutilisé s'il n'est pas trop déformer (serrage trop fort+huile = pas bon pour caoutchouc)et là tu accéde a ça : arrivé là il te faut le RTA pour ta voiture et pour info ce que dis ton lien ,à savoir réglages du jeu aux soupapes uniquement à froid n'est bon que pour cette 912 et d'autres évidemment mais justement ton RTA te diras si c'est a froid ou a chaud car c'est au cas par cas il y a même des moteurs ou tu peut régler les soupapes d'admission à froid ...MAIS ceux d'échappement c'est à chaud obligeatoirement donc R evue T echnique A utomobile = RTA OBLIGEATOIRE !!!

salut Laurent juste par curiositée c'est une berline ,un coupé,un break? mets des tofs je transmet ton annonce à une connaissance qui aime les anciennes opel et courage pour le divorce j'y suis passé aussi p.s.: dommage que j'ai pas les sous mais surtout pas la place ma taunus et ma 205 couche toutes les 2 dehors

0 réponse merci les copains

euh jimpool ????je pense que te t'as un cht'i peu gouré j'ai fait un détérrage de post pour ne pas trop polluer celui de el capri

ta 914 c'est une 6?ou une 4? et pour te faire un peu ....baver tiens regarde ce que mon frangin doit entretenir : celle de droite c'est une "rare" 906 la il est ocuper de mettre le moteur de 906 dans la 914/6 et sur la 1ére photo tu peut voir la 3éme qui est une 911 qui court sur circuit comme la 906 quand à la 914/6 elle est plutôt destiné au rally vhc ou régularité comme les legend boucles de spa dans le cheptel de son patron il y a encore ça sur lequel il est aussi occupé : t'auras reconnu je suppose oui c'est une alpine 1600 idem que la 914/6 rally historique et régularité et il y a encore la stratos ( idem que la 914/6 et l'alpine ) il y a encore la dino 246 et la 356 cab ainsi que la mini (ancienne mini cooper) préparé pour rally d'ancétre pour la patronne et le toyota ex thierry sabine sur lequel mon frérot a du monter un kit de direction assistée électrique actuel ....tu veux un mouchoir????

pas de souci et pour info moi c'est sinclair.....brett et pour l'instant l'aston est au garage sinon comme me disais mon potes spécialiste en capri pitêtre aussi un bon réglage des êveques....euh???? non j'voulais dire les "soupapes"

euh....sinon EL CAPRI des new's????? désolé de polluer ton post mais quand on as la passion comme moi c'est dur de s'arréter

et comme disais les grands sages confufu ou loa tcheu (chinois de ch'nor) a tout probléme sa solution!!!

ben j'ai la chance d'avoir à +/- 200 métres de chez moi un atelier en aménagement de camion pour les marchands ambulants donc quand j'ai une tite bricole j'y vais faire un tour l'un des deux patrons a un atelier garage pro rien que pour l'automobile juste a coté de celui pour les camions et il travaille à 75% du temps sur des ancêtres ,vu là-bas , jaguar berline 3.8 Mk II sedan 1967, citroën "HY", MGB , Mini , coupé mercedes des 70', deuche etc etc et les 2 - 3 bricoles qu'il m'as fait il me les as faites à l'oiel!! derniérement il m'as monter mes roulements roues arriéres de la 205 à la presse et je te pris de croire que c'est pas une presse de tapette c'est de l'industriel et le tout démontage des vieux roulements +remontages des neufs ...GRATOS !!! c'est Rare assez pour le souligner , Stéphane si tu me lis je le dirais jamais assez MERCI!!!!

....bon ben on sait toujours pas ce qu'elle as c'te boite toto ....et c'est qui manu ??? .... je suis déjà loin

dans le même genre d'idée je parle de mes "adaptations" bien sur, il y a encore ça aussi : c'est une des tringles pour les vitesses au volant qui font la relation entre le bas de la colonne de direction a la boite de vitesses et a l'intérieur du tube riveté ou bout de la tringle il y a normalement une petite piéce en caoutchouc qui maintiens la rotule qui est sur la fourchette extérieure de selection (il y en as 3 sur cette boite 1 pour la M.Arr. ,1 pour la 1ére et la 2éme et une derniére pour la 3éme et la 4éme) malheureusement c'est trés souvent le cas avec le caoutchouc qui est en relation avec des hydrocarbures le caoutchouc devient vraiment trés mou comme s'il fondait et ne remplis plus son office donc la tringle tombe et donc >>>> plus de m.arr ni de 1ére si c'est une boite 3 et plus de 1ére ni de 2éme si c'est une boite 4 ,....piéce introuvable en neuf donc faut un peu gamberger ....sur quoi qu'on trouve des rotules au bout de tiges +/- longues???? faciles sur certains verrins de hayons donc ni une ni deux direction la casse du coin coupage d'une partie du verrin et d'une autre partie de ma tringle hs assemblade des 2 par brasage et renforcement par rajout d'un tube braser aussi par dessus le raccord entre les 2 parties voila le résultat : j'avous j'aurais aussi faire plus propre en coupant un verrin assez long et en le filetant mais paraitrait que c'est trés dur car c'est de l'acier cémenté ,donc dur a fileter ,donc j'ai pris la solution la plus simple , à ce qui parait c'est souvent les meilleurs

alors verdict quel "ordonnance" t'as remis le docteur "renault" (de son prénom) boitoto (.....son nom)

je ne me lasse pas de le voir et le revoir encore et encore je savais comment étaits fait les blocs moteur en fonderie avec le sable compressé utilisé comme noyau à l'intérieur des moules mais pinaize pour les vilo et les bielles j'avais jamais vu ...d'une barre de métal chauffée au rouge (un "lopin") tu la passe +/-12 fois dans une presse et puis dans une autre pour ébavurer et ça devient un vilo puis sa passe a l'usinage bien sur, de même pour les bielles c'en est presque magique!!! Jalas

alors tacotac ??? quel est ton prix??? tu peut me rp en "MP" y'a aucun souci on peut en discuter....

bon ben ça à été vite quand même voila la réponse de mon ami éric : je te fais un copier-coller de sa réponse voici : salut pascal bon il a rempalcer par un allumeur traditionnel et rien ne change donc ca ne vient pas de son allumage et d apres ce que tu me dit tremblement au ralenti pue l essence et n avance plus il faudrait qu il regle ses soupapes j ai eu la blague sur une capri je pense que ca ira mieux a bientot eric

a oui j'oubliais le ralenti se régle moteur chaud

j'espére y trouver 2ou 3 quatche pour ma mini collection j'en ai déja 8 c'est des modéles +/- "presse" mais je m'en fout pour moi c'est pas la valeur qui fait une collection mais bien le plaisir qu'on en tire

moi comme c'est mon anniv ce jour là j'y vais le 6 de 13h à....comment vas-ton se reconnaitre lol ????le dernier gazoline sous le bras ? moi ce sera pas trés difficile j'ai les béquilles because arthrose

la collection "cars" de mon fiston il a aussi ses hotwheels (plus de 1000et +/-une 40aine de circuit): et depuis ces photos il y en as encore de nombreuses qui sont venus s'ajoutées notamment beaucoup de cars 2 et les personnages spéciques des carstoons comme martin et flash astronaute ou les même en pilote de chasse il a aussi la ville presque compléte il lui manque juste la casse de martin si vous en avez en double que je n'ai pas mais en bon état je pourrait être intéressé

collection originale

qui sait kiva à la bourse d'Ath pour l'instant on est 2 chevaux en fête et moi lucas?julien? herbie ? wilde ?les autres? ou alors y'a trop de "bourses-expos" en même temps je sais pas?

[quote="ElCapri"]Oui c'est bien un 4Cyl. J'ai beau chercher, personne ne sait me dire ce que c'est comme carbu, et quand c'est pas standard c'est loin d'être pratique à régler :/ euh???? tu parle de quoi d'allumage ou de carburateur regarde d'abord pour ton allumage si tout est neuf et que tout fonctionne et est bien réglé ce devrait être bon aprés "on" s'occuperas de ton carbu et pour régler un carbu un bon RTA un FIN tournevis plat et basta (c'est relativement simple a régler sauf dans de le cas de 2 SU(n'est ce pas lucas?) ou de 2 weber doubles corps la c'est une autre affaire) en principe d'aprés les conseils d'un ancien mécanos qu'a travaillé dans l'aviation pour régler un carbu t'as le ralenti généralement sur les carbu ford tu agit sur la tension de la tringlerie ou du cable c'est cette vis là : ici sur un carbu de fiat 500 ou ici sur un carbu de capri : pour maintenir un ralenti un peu élever (donc tu serre la vis ) et pour la richesse (moteur éteint) avec ton RTA tu vois ou elle est et tu la "ferme" à fond puis tu "r'ouvre " en dévissant de +/- 3tours 1/2 normalement dans ton RTA il devrait peut-être y être indiqué puis alors tu mets ton moteur en route et la finement tu descends ton ralenti en devissant quart de tours par quart de tour (de temps en temps mets un coup de gaz entre deux coup de tournevis) jusqu'a ce que tu juge que ton moteur tourne bien ça doit être +/- entre 850 et 1000/tours minutes moi j'ai fait comme ça pour le v-4 de ma taunus dejà pour le mettre ne route aprés l'avoir complétement démonter et remonter plusieurs mois aprés , puis j'ai fait un réglage fin a la lampe stroboscopique

@el capri : voila e-mail envoyé @Wilde : je pense comme toi :" reclaquer un allumeur plus conventionnel " et pour tes com's

ce qui m'intrigue avec ces 4 "branches" qui sont apparament fixes c'est qu'elles coincident avec les autres qui elles tournent!!! donc il doit y avoir un point de contact électrique ce doit être ça qui remplace les vis à mon avis ,....je cherche , je cherche ....j'ai un ami spécialiste des capri mais il est en croatie jusqu'à la mi-avril je vais tout de même essayer de lui envoyer un mail pour voir ce que lui dis (mais ça peut prendre plusieurs jours avant d'avoir une réponse)