lucas04

La demoiselle, elle ne porte pas de lunettes sécurité! Que font les inspecteurs de la sécurité du travail? Où ont-ils les yeux?

Salut tout le monde, Petites aventures de dimanche passé. J'étais occupé à l'expo annuelle de mon club de trains électriques; on a les défauts qu'on peut. Un stand était occupé par un club de passionnés de machines à vapeur. De la locomotive au jouet, en passant par l'engin agricole du 19ième siècle, ils réparent, entretiennent et font tourner dans l'odeur d'huile, de vapeur et de charbon. Dans mon grenier dormaient deux vieux bouquins du 19ième siècle, de l'université de Liège, un de 1860 et l'autre de 1892. Sur les machines à vapeur. C'était un cadeau d'un ami, qu'il avait reçu d'un vieil ingénieur décédé en 1965. J'ai donné ces bouquins aux vaporistent, qui en pleuraient de joie. Ils connaissaient l'existence de celui de 1860, mais ne l'avaient jamais vu. Et le trésorier m'a demandé "combien en voulez-vous?" Et puis un petit vieux demande au stand des occasions si on n'a pas quelques rails et un aiguillage manuel pour ajouter à un diorama. Je plonge dans ma caisse de "brol", et en sors ce qu'il cherche. Et il me demande "je vous dois combien?". Comme si donner n'existait plus?

Salut, Je reviens à la charge; Si la moupitotte s'allume, c'est que la tension de la batterie est supérieure à celle de l'alternateur. Or l'alternateur délivre la bonne tension de charge. Il devrait donc s'agir d'une erreur de signal. (merci Mr de La Palisse ). Le fil bleu à la masse? Sur un alternateur, il sert à l'excitation primaire de l'alternateur, que je sache sur un régulateur électronique. Je débrancherais donc le fil bleu (borne DIN 61) et au tableau, et au régulateur, pour voir s'il est à la masse entre les deux. Tu mesures, et on verra?

Salut, si tu nous en disais un peu plus... Alternateur, dynamo, régilateur externe, sans doute? La loupiotte s'allume si la tension batterie dépasse la tension alternateur (fil bleu, code DIN 61, de mémoire) Il y a d'autres points à vérifier, comme le DF.

Or-Chut-Oeufs ???? OK, je vais faire la sieste...

Finalement, le prix demandé sur leboncoin, c'est des broutilles face au prix de la restauration? J'imagine déjà la tête de la minette pouponnée d'un garage Renault, à qui on demande des pièces de ce véhicule!!! Pour restauration courageuse...

Salut, Comme dit Phil, La pente est dangereuse... Imagine que je sois un concurrent de rfauto; je répond sur ce poste que je me suis fait avoir, et que je n'achèterai plus jamais de voiture chez ce type. Pas d'insultes, pas de preuves, pas de diffamation; n'empêche, la réputation du gars en prend un coup!

Pffff! petit joueur! A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire.

Un petit peu hors sujet, mais intéressant; J'ai rencontré hier le propriétaire d'une Alvis 1954. Il a bien spécifié que les voitures étaient livrées sans mascottes de radiateurs. Il est donc normal que l'on trouve beaucoup de modèles différents. A l'époque les aigles étaient les plus montés, dans différentes positions d'ailes. Mais pour la dernière colle de Jallas, je sèche.

Moi, j'y ai déjà assité, à l'occasion des 60 ans de D'Ieteren en Belgique. 60 véhicules VW strictement vintage étaient invités pour célébrer l'événement. C'est une course qui se déroule en 25 heures, soit la plus longue course au monde sur circuit.

Aux innocents les mains pleines!

Rouge bordeau, avec une grosse... Calandre

Bonjour, Si c'est pas le camarade Lénine, c'est bien imité; en tous cas c'est sa tronche souriante que tout le monde connait. Sous le sourire du Kamarade, on voit un insigne qui serait de Bentley? L'ancêtre de la gauche caviar, en quelque sorte.

Bof, après avoir fait pas mal de meetings de cox, je peux affirmer ne jamais avoir vu les créatures de rêves que l'on voit dans les magazines. Elles devaient se cacher!

Oui, c'est la base du musée. Mais "ils" n'exposent qu'une cox et pas de P1800. Par contre, des Américaines des années 40 et 50, on en voit partout.

Comment elles font pour sortir toute propres, les bobonnes? Ces voitures ne roulent pas, ou quoi?

http://www.autoworld.be/fr/2.asp

Jalaaaaaas! Nous sommes suspendus à ta souri!

Avec celle de gauche, on sait au moins où ranger ses tournevis! Par contre, sur la toute première photo, on voit une créature en corset; c'est le genre de truc à faire des griffes dans la portière!

Ca y est, ça y est, on déconne de nouveau. Et encore, avant l'apéritif. Il est temps qu'un type sérieux ( ) donne une solution, sinon, cet après-midi, ce sera l'enfer, la débauche, certains vont se rouler dans le stupre, que sais-je? Je pense à une Alvis des années 50. C'est le triangle qui m'a mis la puce à l'oreille.

Oui, belle pièce, avec un problème supplémentaire: la hauteur de plafond!

Merci pour le diagnostic! Ce n'est pas par hasard que j'ai choisi une Volvo. La firme sort ses mains de ses poches pour que son patrimoine roule. Pas comme certaines autres marques. . Suivez mon regard...

T'inquiète, Biloute! Et les autres "zaideurs" aussi! J'ai trouvé. C'est la vis de réglage des garnitures qui "tourne sot", comme on dit en belge. Elle est sortie de son logement et ne règle plus rien du tout. Et la pièce est disponible chez Volvo. http://volvoklassiekeronderdelen.nl/shopping/images/volvo_668667.jpg Y a plus qu'a.

Oui, j'y pensais, à ce vieux principe de physique... Pour le frein à main, pas de soucis: c'est une barre qui traverse toute la largeur de la voiture, qui commande un câble gainé. Au bout du câble, un croc et un câble en V qui relie les deux rambours. Le réglage se fait sur les deux tambours en même temps. Ce qui me chiffonne, c'est que le problème est arrivé après le changement des flexibles. Demain, je recommence à zéro. Je bloque les freins à la clé et je lâche de 5 clics. Clé carrée spécifique, en 1/4 de pouce.

Salut, C'est pour la Volvo. Modèle simplissime, avec un seul piston, puis un rigide qui va vers l'arrière, un flexible qui passe sur le pont, un T et deux rigides qui vont aux tambours.