rafy18891

Sympa! Y a de l'idée dis donc!

En Dordogne? C'est bien celui que j'avais vu sur leboncoin

En me pommant dans Pessac (Gironde), j'ai vu ce J, il me semblait l'avoir vu sur LBC quand je cherchait le mien. Si le propriétaire reconnait son vehicule, bravo pour le sauvetage, un minibus avec une porte comme ça c'est pas courant.

Ok merci pour vos infos, je vous tiens au courant dès que j'ai le diagnostique de mon garagiste

J'ai appelé mon garagiste, il me dit aussi que c'est les flexibles sui sont en cause, comme ils sont vieux, j'ai tendance à le croire. du coup je pense que je vais lui enmener la semaine prochaine.

Bonjour, J'ai un souci avec mon J7 de essence de 1970 (tambours avt/ar). Depuis que je l'ai, a froid, les freins on tendance à bloquer et à mettre longtemps à revenir, en position, le problème se résorbe dès que le camion a roulé environ 1km. Mais aujourd'hui j'ai roulé avec, ça faisait 3 semaines qu'il n'avait pas tourné (et un mois et demi qu'il n'avait pas roulé plus d'un kilomètre). J'ai fait environ 10km sans réel soucis, sauf qu'a la fin, je commençait à entendre les freins arrière chanter légèrement (ils chantent toujours quand je freine). en revenant chez moi (sans arrêter le moteur, j'étais à la déchetterie et ma batterie est faiblarde), mes freins chantaient de plus en plus et je sentais que je J peinait à avancer, plus je roulais, plus les freins serraient, quand je suis arrivé chez moi, les 4 tambours étaient chaud (pas tous aussi chauds les uns que les autres) et la pédale de frein était très dure avec une course très faible. Le niveau de Lockheed est bon (même un peu élevé peut etre), le voyant ne s'allume pas. Faut-il changer le Mastervac? Faire une purge? Pleurer? On peut me donner un mastervac de J9, s'adaptera-t-il?

Oups oui héhé... moteur 1,8l (XM7P) sur un J7 de 1970. Il est de novembre donc il est possible que ce soit un modèle millésime 1971 (il y a des grandes chances vu sue son nº dans la serie du type, J7F est apparu pour le millésime 1971).

Quelqu'un pourrait-il me dire le modèle et la dimension de la courroie qui entraine l'alternateur ET la pompe a eau, celle que j'avait acheté chez AD et montée ne corresponds pas à celles que propose serie 04 ou oscaro? Merci!

Ah oui pas faux! A vérifier mais si c'est un allumage electronique ça risque d'être plus chiant à solutionner..

Pour vérifier si ton delco il faut que tu demonte tes vis platinée, si j'etais toi vu le prix, je les changerait et je changerait la tête et le doigt d'allumeur... (tu en aura pour 15-20€ chez oscaro, fais gaffe au modèle de ton allumeur, S.E.V. ou Ducellier...)

J'ai eu le souci des micro coupures avant de changer mes vis platinées et de rafistoler mon Delco, tu devrais y jeter un œil avisé...

J'ai eu le souci, mon camion pétaradait beaucoup quand je réaccélérait après avoir déceléré, et une fois au démarrage, il refusait de démarrer, d'un coup j'ai eu une détonation comme un coup de fusil, j'ai rééssayé, deuxième détonation accompagnée d'un bruit de ferraille, j'ai finis par démarrer et le bouzin faisait un bruit de Cadillac, le pot était décapsulé à l'arrière (il était déja bien rouillé). Resultat, on a zyeuté mon delco avec Z6p, les vis platinées étaient mortes et les ressorts de l'avances cetrifuge étaient cassées, on les a remplacés par des ressorts de pince à linge... ça marche beaucoup mieux depuis ça...

Merci! Je vais tenter l'allumeur dans l'annonce que eagle3 m'a filé, si ça ne marche pas je pourrais toujours le revendre...

j'ai le 1.8l, mais de 1970...., je me souvenait avoir lu quelque part que les deux allumeurs n'étaient pas interchangeables, mais je n'en suis pas sur à 100%

Je suis totalement pour le fait de passer à l'électronique, mais je veux être sur d'acheter une pièce qui se monte (c'est pas donné un allumeur...)

L'allumeur de J9 s'adapte sur le J7?

C'est surtout Z6p qu'il faut feliciter...

Voilà, ce weekend j'ai voulu changer mes vis platinées, on trouvait que le rotor avait beaucoup de jeu (on pouvait lui faire faire 1/4 de tour à la main...), on a démonté la platine des rupteurs et, surprise, les ressorts du réglage centrifuge de l'avance étaient cassés (allumeur S.E.V.). On a réussi après un gros arrachage de cheveux à monter à la place des ressorts de pince à linge qui n'ont pas du tout les bonnes caractéristiques mais qui ont le mérite d'éviter que les masselottes ne s'écartent à fond. Une bonne âme aurait-il un allumeur S.E.V. en trop (pour un prix raisonnable de préférence...), ou des ressorts ou saurait-il s'il est possible de remplacer un allumeur S.E.V. par un Ducellier (ou toute autre solution efficace).

Déjà c'est plus interessant. Tu as quel moteur dans ton J, tu a pas peur de manquer vraiment de puissance (ils sont un peu justes nos bouzins...)

Après ils faut que ça reste intéressant financièrement, l'installation coutant assez cher... mon père avait fait le calcul il y a une dizaine d'années pour sa Xantia (l'installation coutait entre 1000 et 1500€ à l'époque) et il fallait faire au moins 25000km par an pour que ça vaille le coup, sans compter le fait de perdre la roue de secours. Sur nos J, a moins de rouler beaucoup, je ne suis pas sur que le jeu en vaille la chandelle, surtout avec la perte de puissance qu'occasionne le GPL... Après si tu peux adapter le kit de ta Ritmo ça peut être une idée, mais il faut impérativement le faire faire par un pro. Il me semble que quelqu'un avait posté un article il y a quelques temps sur un J équipé GPL (il me semble que c'était un J7 1.8l, car il avait le même carburateur que moi, un solex 32 PBICA).

Je suis d'accord, ça me parait gros... c'est vrai que j'avais pas fait gaffe à la puissance du panneau, mais pour 4A.... 4mm² c'est surdimensionné...

Si tu tire moins de 16A, tu ne risque rien, sinon passe en 4mm² (25A)

Et surtout ne fais pas comme mon père, quand sa remarche sans que tu sache pourquoi, ne casse pas tout en redémontant pour comprendre (je ne devrait pas dire ça avec mon métier mais bon)

Pas à ce plaindre pour le chauffage (il chauffe mieux que sur ma première voiture, une Twingo). Par contre sur le TDB de mon J de 1970 il manquerait des aérateurs autour du volant pour les mains. Après ça chauffe vite la cabine, mais j'ai une séparation cabine/caisse qui évite de chauffer la caisse, sa doit être moins efficace sans séparation.

Pour le moment je n'ai pas encore changé la cartouche, et je l'ai fait tourner plusieurs heures (4 ou 5) par petites chauffes avant d'aller se coucher et au réveil. Tout dépends de ce que tu veux en faire, si tu vis dans le camion, ce n'est pas ce qu'il te faut (si tu veux quelque chose de bien pour vivre dans le camion cherche plutôt un minicat ou midicat, mais sa vaudrat 100 à 200 euros en neuf). Le petit que j'ai moi est parfait pour une utilisation ponctuelle (festival, camping). Mais si tu vis dans ton camion, au final tourne toi vers une solution plus durable et moins risquée: le chauffage gaz à évactuation exterieure (type trumatic), la chaudière dans le camion (webasto, etc. ,mais c'est très cher) ou le poele intérieur (à bois ou au mazout) avec une bonne evacuation des fumées!!!! Le premier propriétaire de mon camion avait un système sympa: Il avait une chaudière qu'il faisait tourner dehors (chaudière= système de chauffage d'eau simplissime avec une pompe pour faire circuler l'eau, tu peux utiliser une cocotte minute chauffée par un tripate), il faisait passer des tuyaux souples dans le camion et il mettait un radiateur à eau (ou une aérotherme) à l'interieur. Comme ça tu a une chaleur agréable et sans risques d'asphyxie au CO2, par contre c'est pas pratique si tu bouge tous les jours.