pétarou44

je pense qu'il n’existe pas de kit pour ces répartiteurs donc : soit un d'occas soit un neuf j'avais entendu parler que certains avaient posé des répartiteurs de c15 je ne sait pas le résultat

ouai l'isolation c'est vachement important mais pas que....... récemment j'ai compris un truc quand je suis dans un j quand je parle je produit un son ( un son n'est pas désagréable) quand c'est ma femme ... c'est du bruit CONCLUSION : en j pour gagner en silence , roulez seul!!!!! (heureusement que ma chérie ne regarde pas ce site!!!!) je déconne bien sur, que les filles de ce forum ne le prennent pas mal . sans dec bravo pour ton travail pascal

salut le gas epsilone quand tu reprendra tes investigations ( écartement des vis platinées faites et bougies virées ) 1............... tu fait tourner ton vilebrequin (avec une clef a molette ou a douille sur l'écrou en bout) dans le sens de rotation normal du moteur jusqu’à faire coïncider la première encoche sur la poulie avec le repère fixe(la deuxième encoche c'est le point mort haut du piston tu t'en fout) C EST LE POINT D ALLUMAGE OU AVANCE A L ALLUMAGE 2.................. tu met le contact tu met un fil de la lampe témoin (que tu t'est fabriqué) sur le branchement du condensateur ( sur le corps de l’allumeur) l'autre fil a la masse en faisant tourner ton allumeur tu vas faire ouvrir et fermer tes vis donc allumer ta lampe !! tu reviens en arrière ,puis tu fais tourner doucement le corps de l’allumeur jusqu’à ce que la lampe s'éclaire ( y aller molo et le faire finement) tu serre le corps de ton allumeur avec ta clef au bout du vilebrequin tu refait faire un tour au moteur pour refaire coïncider la première encoche avec le repère fixe TA LAMPE TÉMOIN DOIT S ALLUMER il est indispensable de faire cette vérif pour être sur que tu a bien calé ton allumeur ( si c'est pas tout a fait bon tu re commence ) a ce stade tu met le doigt de l'allumeur en place (toujours au point d'allumage le PMH) tu introduit un tournevis long dans les puits de bougies pour reconnaitre le cylindre1(qui est au PMH) le piston sera quasi en haut et ce sera vraisemblablement le cylindre coté radiateur. quand tu a repéré lequel est le cylindre 1 tu regarde ton doigt d'allumeur qui sera tourné vers un des quatres plots de la tete d'allumeur . tu pose la tête d'allumeur sans la fixer sur son corps puis tu soulève un peu pour voir quel plot désigne le doigt ............... CE SERA LE FIL DU CYLINDRE 1 que tu pose sur la tête d'allumeur . tu pose ta bougie 1 puis son fil après tu peux refermer ton allumeur en définitif puis tu distribue tes fils a partir du fil 1 et dans le sens des aiguilles d'une montre en faisant 1-3-4-2 aux cylindres correspondants par exemple : après le fil 1 tu raccorde le plot suivant au cylindre 3 puis le plot suivant au cylindre 4 etc etc etc c'est pour ça qu'il est important de connaitre le cylindre 1 de ton moteur quand ton moteur est démarré et bien chaud tu peux re régler ton allumeur au stroboscope franchement je me suis vu souvent tourner l'allumeur un chouilla (moteur tournant)pour découvrir un meilleur point d'allumage que le premier réglage en statique que j'avais fait au départ ) a causes du cumul des usures surement !!! mon explication est surement fouillis mais j'ai moins de mal a montrer qu'a expliquer !!!!! quand tu a fait ça si ton moteur tourne toujours mal voir ta nouvelle tête d'allumeur voir les fils un par un ( a débrancher sur la tête de delco) lorsque un débranchement ne change rien c'est le cylindre en cause mais a tout les coup c'est tes réglages qui sont pas bons (distribution des fils ou autre) pascal

pour virer la cage éxterieure si la chauffe ne marche pas il y a un truc : tu fait un cordon de soudure a l'arc a l'intérieur de la cage (du roulement )et en refroidissant ta cage vas se rétreindre et tomber de son logement pascal

mckok2a a tu purgé tes freins arriéres avec la tige du limiteur arrière bien tirée (pour ouvrir a fond le circuit ? sous l'aile arriere droite sous un petit capot en tole tu bride la palette a fond en bas avec un fil de fer ou autre puis tu purge .

quand tu purge, le liquide de frein arrive t'il a l’arrière aux deux cylindres (roue droite et gauche ,? si oui............................. ce sont tes mâchoires qui ne sont pas actionnées ou mal ( voir montage ou mauvaise purge) si non................................ voir le limiteur sous l'aile arrière droite ou les fléxibles hier j'ai déposé deux flexibles sur la 205 de mon fils bouchés de chez bouches , j'ai jamais vu ça!!!! . relie bien les posts sur le limiteur (le lookead passe par lui avant d'aller aux cylindre arrières c'est peut-être lui qui arrête ton liquide de frein ?° PASCAL

ouai c'est vrais que j'avais pas fait le rapprochement des bandes c'est une assos locale qui se débarrassait de leurs j et j'avais raté l'occasion en début d'année (après réflexion ils gardaient leurs dernier j encore quelques temps ), en désespoir de cause je me suis rabattu sur un j7 pompier que j'ai remis en état. et comme par hasard l'assos me rappelle courant de l'été en me proposant leurs dernier j qu'ils avaient décider de lâcher, enfin pascal

ah ben c'est sympa !! je vends un j7 pompier en cg 3 places et seulement deux places dans la cabine, c'est une bonne solution merci d'avoir pris le temps de prendre des photos pascal

Je vous présente mon nouveau jouet : Un jt essence ambulance totalisant 44000km de fin 1979 Je lui ai fais la grosse révision (reste la pompe a essence a commander car la membrane que j’ai acheté ne correspond pas au modèle) j’en ai raz le bol de chercher je commAnde direct la pompe !! Pour l’instant les freins marchent bien Il est en cg 5 places Les gyrophares et le deux ton ont été neutralisés, samedi je vais chercher un attelage et une galerie artisan pour pouvoir bricoler un peu avec . Je vais lui atteler une caravane Colchester de 1978 pour faire un peu de rétro caravaning avec ma famille et mes mobylettes !!

salut manoirlo tu pourrait mettre une photo de ta banquette svp désolé pour la pollution de ton post brooks pascal

salut juju je t'en ai fais une tartine mais ne t’inquiète pas c'est pas pour t'embrouiller c'est juste comment je voie les choses pour être sur de ton bahu (sans non plus dépenser des cent et des milles) une paye d’apprenti c'est pas bézef et c'est vrais que tu peux juste faire une remise en route sans rien changer...... mais tu sera emmerdé tout le temps . avant de démarrer fais le niveau d'huile et d'eau ( ce serait con de le flinguer par manque de graissage) met une bonne batterie et surtout alimente avec de l'essence fraiche (jerrycan) + un coup de star pilote a l'admission je suis en effet partisan de démarrer avant la grosse révision pour le jauger le bruit, le débrayage ,etc pour moi changer sans réfléchir : huile de vidange + philtre les deux durites de refroidissement les deux courroies d’accessoires ( au passage vérifier le jeux de l’hélice de pompe a eau + le jeux de la poulie d'alternateur) d éclipser le porte charbon sous la pompe a eau et vérifier que le charbon a encore de la longueur puis le faire bouger sur son ressort . mettre le fil qui est branché a la base du radiateur a la masse ( contact mis) si tu entends un clac clac a la pompe a eau c'est tout bon!!! changer la pompe a essence (les vieilles membrane ne tiennent pas longtemps) mettre un filtre a essence avant la pompe a essence changer le condensateur et les vis platinées (garder les vieux en réserve) nettoyer les bougies (si les électrodes ne sont pas usées) ouvrir la tête de délco : 1 vérifier la présence du charbon sous la tête et le faire bouger 2nettoyer les quartes contacts cuivre de la tète(sauf si trop creusé ,poubelle) 3 changer les vis + condensateur 4 mètre une goute d'huile sur le feutre sous le rotor 5 nettoyer le bout du rotor ( partie cuivre) 6 vérifier le calage de la tete d'allumeur de préférence démonter le carbu pour nettoyer la cuve ,les gicleurs,le tube a émulsion(important) ét changer la membrane de pompe de reprise qui se craquera aussi un jour ou l'autre ( mais ne te laissera pas en pane au bord de la route , juste un trou a l' accélération) quand ton moteur aura démarré (voyant d'huile éteins au tableau de bord) rince le circuit de refroidissement avec de l'eau+ un verre de lessive st marc) laisse tourner et monter en chauffe le moteur puis rince deux ou trois fois. termine par du vrai liquide de refroidissement. quand ton moteur tournera bien, fais des éssais de freinage ce ne serait pas étonnant que cela blocaille. si tu a la chance que ça ne fuie pas , que cela freine droit, je te conseille de vidanger ton circuit de freinage et de remplacer le lookead ATTENTION: le bocal de lookead du circuit de freinage est le même que pour le circuit d'embrayage. purge le circuit de freinage de manière classique (toute fois répartiteur de freinage sous l'aile arrière droite ouvert a fond) puis purge le circuit d'embrayage (son maitre cylindre et son cylindre récepteur) avec une seringue depuis le dessous de camion (cherche la méthode sur le forum) surveille tes niveaux ( eau,huile, lookead) souvent au début de la remise en route car certains joints sont peut-être cuit et vont fuir plus tard) pour résumer: redémarre ton moteur sans rien bricoler (ou juste les bougies et vis platinées+ essence fraiche) puis change les élément en validant a chaque fois par un redémarrage. (par éxemple) : A les durites et courroies+nettoyage rad B révision allumage C pompe a essence et son filtre D le carbu bon courage , les frais ne sont pas si élevés pour une bonne fiabilité de ton moteur a ce kilométrage!! si ton circuit de freinage est a reprendre , c'est un gros boulot mais cela se fait avec quelques conseils avant tout : procure toi la RTA et autres manuels pour les modes opératoires et les valeurs de réglage ( vis platinées , entrefer de la pompe a eau et autre) pascal

MERCI MERCI pascal

Bonjour voici quelques photos de mon mariage avec madame pétarou ( Anne) le 07 juillet dernier

peux tu lever le coude je plaisante et j’espère que tu retrouvera la forme pascal

comme ton moteur date du milieux 1959 il y a de forte chance que tout soit d'origine

ça y est : ton cadre de mob date de : tatatannnnnnnnnnn AVRIL 1959 de la part de "zed2c" du motobécane club de france forum: http://www.motobecane-club-de-france.org/forum/index.php ya plus qu'a pour les condensateurs ( quand tu en aura marre de les changer ) http://forum.bibliotobec.org/viewtopic.php?f=20&t=3259

l'a tu complétement déboité avant de le remettre ou est 'il resté en place dans l'étrillé,? si il est resté arrive t'il a tourner ou non ? il arrive que du dépôt genre oxyde d’aluminium se crée dans la saignée ou l'on met le joint carré du cylindre , cela crée des contraintes et le piston se coince ( en esquintant le joint) il faut ,si tu démonte le piston retirer le joint et curer avec une pointe tordue et aplatie au bout, la gorge du joint. tu sera étonné de la merde que tu sort . tu peux polir un peu le cylindre et le piston (le toiler) tu peux mettre du liquide de frein sur le piston pour qu'il coulisse mieux dans son cylindre (ou mieux de la graisse spéciale frein ou de la graisse silicone) ne force pas il doit y avoir une raison a ce bloquage et si tu verrouillait les trois autres pistons avec des pinces étaux(ou des cales de bois) et que tu mette un coup gentil de frein , tu ferai bouger le piston en avant ?

je vais commander des condensateurs cicatrisants pour définitivement remplacer ceux que j’achète dans le commerce et qui te laissent en rade après 10 bornes ( c'est mon cas en ce moment) un pote les coulent dans l’ancienne coque des originaux apres les avoir vidés, je vais aller voir chez lui pour en essayer un pour voir . je te ferai passer l'info pour ton année de sortie je fais une relance dans quelques jours et je te tient au courant pascal

même année de production que le mien ,bonne chance avec ton jouet!! je viens a l'instant de faire faire les premiers kilomètres a ma femme avec le j cela s'est bien passé pascal

rien de rien !!!!!!! j'ai relancé trois fois et mon message s'enterre lentement sur le forum motobécane club de france je doit dire qu'une première fois le gas qui a aces a certaines archives m'avais précisé qu'il maquait un chiffre , je l'avais renseigné et puis plus rien!!! je sais qu'il est du genre globetrotteur et hyper booké. il est certain que j'aurai le renseignement mais c'est une histoire de temps donc si tu a encore de la patience je réessaye encore un coup avant l'été sinon tu peux donner la date évaluée par ton moteur , et si il n'a jamais été changé tu ne sera pas loin de la vérité désolé pascal

les pistons se vissent ou se dévissent dans l'étrillé a l'aide de la grosse encoche en bout de piston (tu introduit une bare de fer et tu tourne, le piston vas rentrer) il faut les visser a fond ( et bien contrôler avant montage définitif que le petit trait ( genre trait de scie également en bout de piston soit en haut pour une bonne purge) ici fred 33 a posté un petit schéma de ce que je te dit: /t4877-probleme-de-frein-avant-les-frein-chauffe le piston se visse sur cet axe : si tu change tes plaquettes tu remet de l'épaisseur entre les pistons et le disque, il est normal que les pistons doivent reculer un peu . a tu essayé de dévisser les deux vis de purges par coté pour que le piston recule correctement ?

le rustol est un produit translucide très mouillant je m'en sert comme additif dans une peinture pour en faire un antirouille depuis de nombreuses années . comme sous couche sous une peinture de carossier il ne fait pas l'unanimité . il seche assez lentement pour le cas que tu cite (passage de roue) il est pour moi parfait : il sera très efficace et tu peux même le colorer avec une peinture en ce moment je l'utilise sur une rambarde en fer que j'ai laissé rouiller, je passe un coup de rustol , et la rouille n’évoluera plus ni ne tachera plus les mains et vêtements ,mais gardera le coté déco en résumé un bon produit mais qui sèche lentement http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-rustol-owatrol

ton bocal de lookead a deux sortie: une (en haut)pour alimenter le circuit de l'éméteur ET récepteur d'embrayage l'autre (plus basse) pour le circuit de freinage si ton niveau de liquide baisse tu aura ici un indice car le passage de tes vitesses commenceront a merder avant tes freins . POUR PURGER : (vu sur le forum) tu dévisse le bouchon du bocal tu prends une seringue et tu lui met un bout de durite a extrémité ,puis tu remplie ta seringue de liquide de frein tu te glisse sous le camion et tu emmanche le bout de durite (et sa seringue) sur la petite vis de purge du récepteur d'embrayage tu dévisse un peu la vis de purge et tu pousse sur le piston de la seringue pour faire passer le liquide qui vas remonter par le récepteur ,puis par le tube nylon,puis par l'émetteur, puis pour arriver enfin au bocal. c'est plus facile d'avoir une aide qui observe si le liquide remonte bien et si il y a encore ou non des bulles a chaque fois que tu arrive en fin de course du piston de ta seringue tu referme la vis de purge avant de déboiter la seringue pour la re remplir . tu agis ici jusqu’à ce que ton bocal soit un peu remplis et qu'il n(y ai pas de bulles qui remontent quand tu pousse avec la seringue si il n'y a plus de bulles qui remontent quand tu rempli avec la seringue et que ton bocal a commencé a se remplir , tu peut arrêter l'opération et remettre a niveau le bocal par le bouchon purge terminée ATTENTION : ce n'est que la purge du circuit de commende de l'embrayage. un gas du forum n’arrivais pas a purger , et il a dut maintenir la pédale d'embrayage en haut avec une cale pour bien dégager le circuit et purger enfin correctement

oui mais le probleme c'est que agir sur les vis n'ammene a rien de satisfaisant (mon petit doigt me dit que le démontage complet du carbu avec changement de pieces ne lui a pas plus!!!) je n'ai pas pris le temps de faire un démontage pour voir si il n'y a pas un loup, en ce moment je prépare mon mariage et je suis tout feux tout flamme (pour le mariage) car pour le ralentis du j je suis tout feux tout flemme!!!

merci pour la doc paracel honte a moi je roule depuis plusieurs semaines avec un réglage carbu a faire (et je laisse pisser!!!!) fraudais que je m'y attaque a ce ralenti ondulant !!! pascal