pétarou44

j’espère qu'on ne t'embrouille pas trop les photos précédentes sont super pour démonter ce fameux charbon pour le test de l'éléctro aimant du vantilo comme éxpliqué plusieurs fois avant moi, tu débranche les deux fils de la sonde ( branchée sur le radiateur) tu fait toucher les deux fils (contact mis ) et tu doit entendre "clac" si tu n'entends pas ça , vérifie le charbon de toute façon ça ne lui fera pas de mal d'étre lubrifié au dégrip oil ou autre pascal

pour les sièges oui ils sont confortables mais je ne sais pas si ils sont d'origine ( 1979) peut-être ont' ils été changés pour la configuration ambulance ? je n'en sais pas plus pascal

déjà qu'en dessous de deux mettre soixante ça passe pas !!! alors avec la cabane!!!! la cabane j'ai prétexté en la fabricant que c'était pour les momes merci Michael de ta proposition mais un pote a repéré un j a deux km de chez moi!!! là il m'a scié car en général je connais toutes les épaves du coin!!!! il négocie pour moi avec le proprio si je peux récupérer . si ça se fait pas j'irai faire un tour du coté de redon quelqu'un a t'il percé un vitrage de j ? pour les sieges franchement je ne sais pas si ils dates de l'aménagement en ambulance?

si contact mis quand tu shunte ( fais toucher) les deux fils de la sonde en bas du rad et que tu n'entends rien (pas de clac ) c'est pas la peine de faire le test moteur tournant car il y a déjà un bleme essaie d'abord de débrancher le fil qui remonte sous le ventilo et est branché sous la pompe a eau, il est maintenu avec une épingle qu'il faut retirer, puis tu tire vers le bas le porte charbon et son charbon regarder si le charbon n'est pas cassé a raz du porte charbon ou bloqué en bas du porte charbon normalement le charbon est élastique dans son porte charbon grâce au ressort qui le pousse si il n'est pas mobile il faut le dégripper si il est trop court (usure ou cassure) , il ne porte pas sur la piste qui permet d'alimenter l’électroaimant qui rends solidaire le ventilo (libre) et l'axe de la pompe (qui tourne toujours) il y a fort a parier que c'est ce charbon qui demande a être dégrippé ou changé. pour terminer règle l’entrefer ( trois mesure au jeux de cale derrière le ventilo) je ne me souviens pas de la valeur et j'ai la flemme de regarder (voir rta) a+ pascal

pour le carton pose le devant ton radiateur mais pour moi ce n'est pas utile qu'il fasse toute la surface du rad (pourvue qu'il masque la moitié ce sera suffisant) tu retrouvera une température de fonctionnement correcte et plus de chauffage en cabine pour éliminer une cause de chauffe virer le carlostat c'est bien , mais en fonctionnement normal surtout l’hiver cela me semble indispensable de le remettre pascal

ces derniers temps je me suis mis a chercher une galerie et un attelage pour mon j j'ai trouvé une galerie professionnelle boulonnée en deux parties sur les deux dernières photos j'ai fabriqué des pattes pour reprendre la galerie sur les gouttières, mais il restait a fabriquer la partie centrale mise en peinture de l'ensemble galerie + échelle modifiée remontage des trois éléments avec en prime une révision des portes ( décrassage et graissage des rails et galets et voila le résultat : j'ai gardé les gyros , en protégeant celui d’arrière en voulant percer ma glace latérale bing j'ai tout éclaté!!! je suis sur une piste pour un ensemble de glace coulissante prés de chez moi

franchement normalement ta pompe a essence au bout d'un moment doit réamorcer toute seule le circuit a tu essayé en pente le cul du camion bien haut ( ou avec un cric) ? ton problème viens aussi que peut-être tu n'a pas assez remis d'essence pour que la masse pousse le liquide vers la pompe ? mais tu peux ( avec l'aide d'un pote ) et d'un compresseur pneumatique débrancher l'arrivée d’essence a la pompe poser ta main a plat sur le trou de remplissage d’essence du réservoir et glisser le tube d'une soufflette entre tes doigts du compresseur puis injecter de l'air l'air comprimé vas faire sortir l’essence en bout de la durite coté pompe, il n'y a plus qu'a rebrancher ( j'ai testé avec succes ) autre solution : tu branche le tuyau de sortie de pompe a essence( celui qui rentre dans le carbu) a un petit réservoir muni d'un embout que tu tient a l'envers ( comme une perfusion)rempli d'essence que tu met plus haut que le carbu l’essence par gravité vas alimenter le carbu ( les premières voitures marchaient comme cela) ATTENTION : soit sur de l’étanchéité de ton réservoir pour qu'il ne goute pas sur le moteur!!! faire démarrer le moteur par une aide si tu n’accélère pas trop il tournera bien , et sa vitesse de rotation sera suffisante pour réamorcer la pompe des que la pompe crache de l’essence arrête tout et rebranche correctement la durite qui arrive au carbu

a priori je dirais que c'est l'alim de ta pompe de lave glace ??? pascal

il me semble que tu doit en faire croiser deux face a face ( fourches) et tu tape que sur une pour chasser la rotule j'ai ça aussi mais je ne m'ensuis presque pas servi car j'ai acheté un arrache rotule ches F..X V..T

pour JIMICA pour sortir ton moteur sans chevre tu dépose le parchoc avant + rad+ l a trverse avant (sous le rad)+ poser une plaque de bois sous le camion ( sauf si tu fait ça sur du bétton) poser un cric rouleur sous le camion soulever généreusement le camion et le caler de chaque coté avec des chandelles bien haut poser un montage de planche de bois en forme de u ,je m'éxplique : tu visse trois petites plaques de bois en une forme de U de maniere que les deux planches qui remontent tombent juste sous le creux du pli du carter inferieur d'huile ( de chaque coté du carter) attention il faut bien équérrer le u pour qu'il ne se déforme pas (des croisillons par éxemple tu pose le U en bois sur le cric et tu monte le cric jusqu'a ce que ça touche le moteur et le mette en pression vers le haut IMPORTANT : calle entre ta boite et la traverse qu'il y a dessous,avant de désolidariser le moteur de la boite , cela laissera la boite a la bonne hauteur pour repouiller le moteur apres le changement d'embrayage quand tu a déboulonné le moteur de la boite et de ses silent blocs: tu tire le moteur vert l'avant ( a l'aide du cric qui roule sur une surface lisse) se faire aider pour gigotter le moteur pour mieux l'éxtraire tu poura tirer le moteur vers l'avant puis redesendre j'ai procédé ainci l'année derniere sans problemes j'espere que mes éxplications sont claires!!! ( franchement je n'en suis pas sur pascal

ben tu ne le croira pas, mais je ne voie meme pas les propres photos que je poste!!!! je vais poster sur un autre forom pour voir si ça viens de mon ordi malgres mes mises a jours ( ce que je crois) contant de t'avoir aidé j'ai la tronche enflée suitre a un arrachemant de molaire je douille sec!!!!

le portugal m'a battu sur ce coup

en marche ton camion engoufre de l'air qui refroidis le radiateur sans besoins de ventilo . lorsque la température du liquide de refroidissement monte trop une sonde de température (sorte d'intérupteur ) se ferme pour alimenter en 12 volts l'éléctroaimant qui se trouve pres de l'axe du ventilo l'électroaimant est éxité et comme un aimant il solidarise le ventilo(qui était libre jusqu'a ce moment) pour le rendre solidaire de la partie tournante de la pompe( au centre du ventilo) le ventilo tourne et aspire la chaleur du radiateur pour la balancer vers l'arriere si ton ventilo était fixe tu bouferai un peu de puissance de ton moteur pour rien tu te passerai d'une régulation de température du bloc moteur(le bloc a besoins de rester dans une plage de température pour bien marcher) ce qui serait domageable surtout l'hivert ou ton ventilo est moins necessaire et ou le bloc a besoins de rester en température pascal

Salut horspower Voici le radiateur de chauffage : Voici le devant du moteur avec sa pompe a eau : La durite de droite (photo du radiateur de chauffage ) vas se raccorder sur le coté droit de la pompe a eau (en dessous) La durite de gauche(radiateur de chauffage) se branche sur le coté gauche de la pompe a eau Ces raccordements sont visibles sur la photo avant du moteur Il est important de ne pas inverser car l’arrivée dans le radiateur de chauffage doit passer par la vanne de chauffage (tirette de chauffage que tu actionne de l’interieur) pour éviter d’avoir toujours le radiateur chaud en été Pour le carbu : Une durite part de derrière le carbu (coté ressort de rappel) pour rentrer dans la culasse près du reniflard sur le coté arrière gauche du moteur lorsque tu es assis sur ton siège (la durite est bien visible sur cette photo un peu floue) Une deuxième durite part du carbu(la durite du bas sur la prochaine photo) pour se raccorder sur la pompe a eau (voir photo suivante) Voili voilou pascal

je confirme pas de fhotos sur d'autres sites j'ai de nouvelles photos restons calme et buvons frais!!! (demain ça ira mieux !!) je fais des photos rapidos et te les postes

j'ai commandé les miennes chez série 4 je trouve qu'elles serraient un peu mais bon elle se sont bien montées quand même

mes deux j (le premier je l'ai vendu) faisait un couinement de film d’horreur en bout de course . je n'ai pas fait l’effort de regarder d'ou cela venait (vraisemblablement le graissage des axes) par contre je suis assez surpris du jeux dans la direction ( sur les deux camions) pour des kilométrages assez réduits mon dernier dans les 50 000 km sur route aucune gène de ce jeux pascal

je peux te faire une photo de mon carbu avec les durites si ça te dit, par contre le mien est un j de 1979 et le carbu c'est un solex 32pb1sca5

ah ok je situe c'est toi qu'avait un beau chapeau non ,? : pour le site je veux parler de ton hébergeur de photo car je ne voie aucune photo de ton j sur la présentation . tu a dut en mettre puis que des gas semblent le voir eux ton j ??

salut a toi horsepower (désolé j'avais zappé ta présentation ) c'est pas bien un breton qui roule en j et aime les caravanes et les mob doit être un bon mec quel est ton pseudo sur bibliothobec ,? dit donc c'est moi ou quoi je n'ai aucune de tes photos sur le site ,?? ton hébergeur a fait faillite ? PASCAL

lors de ta panne (voyant de chauffe allumé: si ton liquide de refroidissement s'est mis en ébullition tu devait entendre ton moteur craquer salement!!!! par la dilatation du a la chaleur et tu devait quand même voir la différence avec un moteur seulement chaud ? j'ai été peut-être un peu péremptoire hier soir sergepierre et t'ai inquiété démesurément si ce n'est qu'un problème de chauffe) je suis désolé si c'est ça . virer ton carlostat te garantira avec certitude que ton liquide n'est pas bloqué a ce niveau quand tu aura viré le carlostat , refait un essai routier pour voir si ton rad refroidi mieux ( toucher comme tu l'a fait ton rad) pour tester ton carlostat: ( met le dans une casserole avec de l'eau chaude , tu doit le voir s'ouvrir avant l’ébullition (genre 70 ou 80 degrés) pour faire des vérif de ton radiateur d'une autre maniere que le test routier: après avoir débranché les deux durites de radiateur tu fait couler a fond un jet d'eau par le haut du radiateur si ça refoule par le haut : ( le liquide doit traverser le radiateur sans être freiné) ton radiateur est colmaté par des boues ou du tartre si ça coule a fond sans refoulement c'est qu'il n'y a pas de boues (mais il peut y avoir encore un problème de tartre sur les parois qui fasse mal fonctionner le radiateur . j'ai eu un radiateur de Renault caravelle qui laissait super bien passer le liquide de refroidissement mais dont les parois étaient couverte d'une pellicule de tartre qui bloquait l'échange air eau pour le refroidissement . apres passage chez un pro (changement de faisceau) tout est rentré dans l'ordre) le fait que ton radiateur ne soit pas bouché (le test du jet d'eau) te permettra de vérifier le fonctionnement de ta pompe : pour contrôler la pompe (apres avoir rebranché les durites) tu ouvre le bouchon radiateur et tu met le niveau au top tu fais tourner le moteur et lorsque tu accélère le niveau doit descendre ( sous l’effet de la pompe (a chaque accélération ) pour résumer comme te l'on dit avec justesse les copains vire le carlostat teste le fais un essai routier et touche ton rad fais les test radiateur avec un tuyeau d'eau si le test de l'eau est bon tu pourra tester ta pompe a eau pascal

sur ton multimètre la position courant alternatif du logo " petite vague la position courant continu c'est le logo = pascal

il n'y a pas 36 raisons pour un débordement par le bouchon du vase : dans le circuit ( quand le moteur est chaud) le liquide remonte un peu dans le vase d'éxpension ( il est fait pour ça) quand le moteur refroidit le niveau redescend un peu . la chaleur fait dilater le liquide qui met en pression le circuit (un peu) le circuit monte un peu en pression moteur chaud ( les durites sont dures) donc : perte de liquide : cela peut être normal lors d'un remplissage trop généreux : le moteur vas virer son trop plein mais cela ne se reproduira pas pour moi en aucuns cas la dilatation du liquide dans le circuit n’occasionne autant de perte de liquide . si ton bocal évacue du liquide en quantité il n'y a pas de doute tes compressions passent dans ton circuit de refroidissement : soit joint de culasse claqué ou mal serré ou culasse déformée ou culasse fêlée soit un joint d'embase d'une chemise cassé ou affaissé quelques fois les remontées de pression sont très visibles ( bulles en continu) d'autre fois c'est une bulle de temps en temps souvent c'est quand tu accélère pour moi malheureusement tu ne vas pas échapper au déculassage contrôle du joint de culasse contrôle de planéité de la culasse ( le mieux serait de la mettre a éprouver chez un pro) changement des joints d'embases des chemises et contrôle du dépassement de celle ci selon le type de moteur ou inégalité des cotes des chemises ( toujours en dépassement du plant de joint du bloc moteur tu peux continuer a rouler un peu en laissant ton bouchon de vase ouvert : la pression passera a l'admosphere sans chasser le liquide par montée de pression dans le circuit et ton niveau de liquide restera stable ( mais n'abuse pas !!! car la panne ne vas pas s'améliorée tout ce que je te dit n'est que mon avis ,je ne suis pas un pro ,seulement un amateur qui a eu plusieurs pétage de joint dans ses nombreuses vieilles caisses ( pas plus tard que la semaine dernière l’express de mon père (joint d'embase désolé pour toi pascal ps refait ton niveau et roule en observant si tes durites sont dures cela pourrait être normal si en plus du liquide se barre : soit par le bouchon du vase soit a un collier de durite plus faible que les autres et que la perte est importante (sup a un demi litre par éxemple ) c'est un passage de compression dans ton circuit de refroidissement NE JAMAIS OUVRIR UN BOUCHON DE RADIATEUR OU DE VASE LORSQUE LE CIRCUIT EST EN PRESSION ( si t'arrive a écraser les durites c'est bon)

ah quand même !!! ça c'est de l'isolation ! si un jour je dépose mon moulbif ( et que je suis pas spid....... CE QUI M ÉTONNERAI ) cela me tenterai bien ! beau boulot pascal

ça soulage in ?? contant pour toi message perso a camarguais : ne m’appelle plus maitre!!! moi je suis chef de ma soupe quand je l'ai mangée!!