pétarou44

ça y est je l'ai eu au téléphone un mec super sumpa qui a beaucoup voyagé en j7 il avait un gros stock de pieces détachée a bord pour parer a toute casse (pochette joint de culasse,pompe a essence, carbus, allumeur,joints divers etc etc ) on est resté une demi heure au téléphone a papoter avant de faire affaire c'est vraiment agréable de tomber sur un vendeur qui a le temps!! je lui ai acheté deux paires de fluidbloc (au même prix que toi+le port) et un kit allumage (vis platinée condensateur le tout pour quarante euros port compris il a passé plusieurs annonces avec diverses pièces neuves ou usagées j'avais déjà changé un fluidbloc coté droit j'ai plus qu'a faire la mime chose coté chauffeur:) et il me restera un jeu en réserve au cas ou. mon vendeur prétend que c'est le process de fabrication qui est compliqué sur cette pièce (en tout cas assez compliqué pour que les revendeurs de pièces détachées ne prennent pas le risque de lancer une série) pascal pascal

si c'est le joint éxterieur ( celui qui prends sur le profilé allu qui fait le tour de l'ensemble des deux vitres ) c'est bien celui qui est en vente sur série 4

j'ai laissé un mail mais pas de réponse !!! snif

je raconte des conneries c'est pour le pare brise que j'ai posé un joint neuf pour les vitres tu n'a que le joint extérieur pas le coulisseau http://www.serie04.com/fr/10792-vitres-leve-vitres-manivelles

avec ce budget tu vas trouver pour unj7 (non aménagé ou non carrossé spécialement ) c'est meme un budjet royal pascal

PUTTTTTTTT;;;;; je viens de constater que le jeux de fluidbloc d'ocase que j'ai posé l'année dernière sur mon J7 a pris un sale jeux sur un coté j'en recherche moi aussi !!! je ne comprend pas que ce ne soit pas refabriqué par série 4 pascal

l'année derniere j'ai voulu percer ma vitre coulissante pour y visser un taquet de manipulation a la place du système d'origine qui s'était décollé j'ai tout éclaté !!!!!!!!! j'ai retrouvé un ensemble de vitre que j'ai déposé sur une épave et tout remonté avec un joint neuf tu habite dans quelle coin ?

la pompe a injection doit être hors cause si le moteur tien avec un bidon extérieur . si le fait de shunter le philtre te permet de ne pas faire caller le moteur tu a trouvé le coupable non ?

moteur a l’arrêt tu doit pouvoir passer tout tes raports (l'émbrayage n'est pas necessaire) a mon avis si ta cinquième ne passe pas a l’arrêt c'est exclusivement ta boite qui est en cause

je ne sais plus si tu a tenté de brancher ta pompe a injection avec un jerrycan a part pour éliminer tout le circuit d'alimentation de gazoil ?

l’électrovanne d'arret diesel est peut-être défectueuse

si tu a un doute sur ta centrale tu alimente les fils avec du 12 volts cela vas faire éclairer les lampes deux par deux (coté droit pu gauche ) je confirme que ma centrale est bien sous le tableau de bord derrière le coffret fusible juste au dessus du capot moteur a l'intérieur de la cabine

regarde si les références de mastervacs sont identiques sur les sites de ventes

et!!! wolfhoud fait gaffe qu'il n’y ai pas de vitesses passée au moment de l’essai tu laisse branché le gros fil qui sort du corps du démarreur et qui est connecté sur le solénoide(cylindre greffé sur ton démarreur) tu débranche le gros + qui viens de ta batterie d'origine tu balence juste du + depuis la batterie indépendante sur la grosse cosse et retour au _ la batterie par la carcasse du démarreur ou la caisse du j il ne doit rien se passer pour l'instant des que tu vas balancer du + depuis la batterie indépendante sur la petite cosse (sur le solénoide) tu vas entendre un gros clac puis le moteur sera entrainé si c'est pas le cas , tu est bon pour démonter le démarreur pascal pascal

super outillage mais je suis a sec dommage pascal

la centrale est cachée au dessus du capot moteur sous le tableau de bord(dans la cabine de conduite) tu vire le capot moteur puis tu regarde derrière la boite a fusible tu vas trouver la beeeeete pour moi la centrale se remplace par une autre standard de mémoire c'est un cylindre rond nettoie bien les connections sur la centrale tu pourrait avoir une bonne surprise !! pascal

avec la vieille vis tu pourrait aller a la casse et comparer sur d'autres cylindres de freins ou faire un appel sur le forum qui pourrait t'en filer une

j'ai démonté complétement un répartiteur de frein je n'ai pas trouvé sur le marché un autre joint pour remplacer l'encien je me suis contenté de tout néttoyer(pas a l'acétone ou autre solvant tu vas flinguer les caouchoucs) et j'ai remonté l’ancien joint au départ il ne fuyait pas il était juste plein de merde je n'ai pas trouvé de dificultée a le déposer et démonter

contant que tu soit dépanné

l'idéal serait de débrancher toutes connections sur le démarreur et de l’alimenter TOUT SEULde façon artificielle par une batterie bien chargée envoyer le moins batterie sur la carcasse du camion (ou mieux sur la carcasse du démarreur) envoyer un fil de grosse section du plus batterie sur la grosse cosse du démarreur brancher un cordon (petite section) sur la petite cosse du solénoide (sur le démareur et des que tu est prêt tu fait toucher le bout du petit cordon au plus batterie tu doit entendre clac puis le démarreur vas faire tourner le moteur en l'entrainant (tu t'en fout que ça démarre pas c’est pour essayer le démarreur)

attention au démarreur débranché il y a du 12volt direct de la batterie au bout du gros fil coté démarreur (ne le laisse pas trainer dénudé) commence ton dépannage avec une bonne batterie bien chargée (sinon tu trouvera des pannes partout) commence par dépanner ton démarreur (si il est bien en panne) avec une bonne batterie même si tu n'a pas de préchauffage tu vas arriver a démarrer ton moteur en insistant

dépose complétement ta vis de purge et débouche la bien (mais si le liquide passe par les filetages c'est pas la purge qui est en cause) maintient la pédale d'embrayage remontée vers le haut pendant la purge

salut débard'ane dans tout ce que tu décrit a mon avis il faut pas tout ranger sur la même panne peut-être faut'il chercher dans diverses raisons ces différentes pannes? traite les une par une les clignos (voir la centrale sous le vide poche au dessus du capot moteur ,derrière la boite a fusibles) + nettoyer toutes les lampes le témoin de température est le même que celui de pression d'huile si cela s'allume au ralenti réglé trop bas ce n'est pas inquiétant si cela s'allume en régime plus haut que ralenti il faut en effet s'inquiéter soit du circuit d'huile ou du refroidissement (débrancher une sonde apres l'autre pour savoir) pour ton climatiseur (en fait un simple ventilo qui pousse de l'air devant un radiateur) c'est le même fusible que pour l’essuie glace , l'essuie glace marche t'il ? sur le boitier fusible de mon essence ( au dessus du capot insonorisant moteur ) c'est le cinquième en partant de la gauche ) le climatiseur est assez accessible au dessus des pédales , il est possible de vérifier si le 12 volts arrive ou non je te conseille en tout premier lieux de vérifier interrupteur climatisation sur le tableau de bord (il est peut-être hs ou débranché quant a la difficulté a démarrer : si ton démarreur a de la péché pour entrainer le moteur ce n'est pas un probleme de masses (peut-être une usure des cylindres ou segments ) un diesel a besoin d'une bonne compression pour démarer si il a du mal a entrainer le moteur : soit ton démarreur a des fuites a la masse soit ta batterie est secouée ou cosses pas très propres pour en avoir le cœur net procéder a un démarrage a froid avec une bonne batterie

moi j'ai une ANNE a la maison je ne ferai aucuns autres commentaires comme dans le message précédent

salut wolf a ma connaissance la connectique du démarreur est a part de circuit de préchauffage une supposition : ton démarreur en court circuit pompe le jus nécessaire au préchauffage ? débranche ton démarreur et teste chaque fil de pré chauffage avec un multimètre (y a t'il 12 volt pendant le temps de temporisation ?) si les quatre fils ont 12 volts et que le préchauffage se coupe au bout de x secondes c'est tout bon pour le boitier autre question : entends tu le clac du démarreur ? le démarreur tourne t'il entrainant le diesel ? (sans t'occuper des indices du boitier de préchauffage) si ton démarreur n’enclenche pas ou ne tourne pas il faut déjà élucider le problème circuit électrique de démarrage + démarreur