Nomadik

si ça coule seulement depuis que tu as refait le niveau d'huile moteur, et donc que ça ne coulait pas avant, c'est pas d'en avoir trop mit, c'est comme tu dis, que le joint du vilo est fatigué.
si ça fuyait déjà avant que tu ais refait le niveau, faut voir comme dit Chepperdesnuages si c'est de l'huile moteur ou de l'huile de boite... trempe pas le nez dedans (lol...!) un doigt suffira... l'huile de boite en plus d'avoir une odeur caractéristique est plus épaisse, plus visqueuse que l'huile moteur.
si ça pisse vraiment, que tu vois des gouttes d'huile tomber, faudra hélas changer le joint, côté moteur ou côté boite selon d'où vient la fuite... si c'est juste un suintement, y a des additifs pour l'huile (moteur ou boite) qui assouplissent les joints et leur redonnent une meilleure efficacité... mais ça marche seulement si ce n'est pas trop important.

Salut et bienvenue...  

.....  

atelier mécanique, tournage fraisage... tu peux demander à un garage auto dans ton coin, il te dira où t'adresser.

euh moi non, et puis qu'est-ce que tu voudrait que j'en fasse de ces jantes moi...?   
mais il me semble que tu en avais parlé toi-même sur un autre post, je ne sais plus le quel, et si le petit peu de mémoire qu'il me reste ne me joue pas trop de tours il me semble bien que tu les trouvais trop cher...

les jantes des Karsan donc en 16" et tubeless qu'un gars revend au Pays-Bas, Yaay7 est de là-bas... mais oui, ce qui est fondueàl'emmental c'est le prix...?

Ami 6 ou 8...? 
sache que je ne chasse point les dragons, m'enfin...!  ne soit pas ainsi trop haineux

l'hélice tourne en continu, mais ne s'enclenche vraiment que vers 90°, elle tourne plus vite et ça s'entend, si tu as arrêté le moteur juste après que le calorstat se soit ouvert, c'était pas assez chaud pour voir si il y a une différence de vitesse de rotation. Sinon, tu peux déjà voir si l'entre-fer n'est pas réglé trop serré en faisant tourner l'hélice à la main moteur arrêté, si c'est libre, faudra le laisser tourner plus longtemps pour la voir et l'entendre s'enclencher, mais si l'embrayage est bridé, que tu n'arrive pas a faire tourner le ventilo à la main, faudra que tu revois le réglage de l'entre-fer...

en principe oui... re-contrôle le niveau quand tu auras roulé avec, histoire d'être sûr que le circuit soit bien purgé.
une question : pour être sûr qu'il fonctionne bien, est-ce que le ventilo s'est bien déclenché pendant que tu laissais tourner le moteur...?

ben, en vadrouille non...   
si tu tombe en rade de batterie, soit c'est en descente et t'as du bol...    soit tu pousse...  
mais si c'est pas en plein désert, de simples câbles de démarrage te dépanneront très bien...

à roller...?    (sometime online translators are a bit prankster, lol...!)

bah alors, pas plus de curieux à propos de ces fameuses jantes tubeless tant recherchées...   

à part 2 qui n'ont plus de J... un Citroenier qui roule en C15 et qui a une Deuche en avatar... et l'autre déjanté qui a en avatar un étrange moyen de locomotion encore plus loin du sujet...  

guyome a écrit:

Quelque chose me dit qu'un petit tuto verra le jour à la fin ^^

vas-y, lance toi... après avoir vu ton post sur R4_4L, je pense que tu pourrais nous faire quelque chose de plutôt pas mal sur le sujet...  

Beau travail de restau sur ta Quatrelle...!   
Salut et bienvenue...  
pour ton embrayage, dans "L'embrayage", par exemple sur un des 1ers sujets concernant l'embrayage titre: "Garde d'embrayage" ouvert par Makhoghost, j'y explique ma façon de purger avec une seringue, si ça peut t'aider...

ptêt normal qu'on ne voit pas les photos... trop de    dans le sud, ça ébloui...!  

Salut et bienvenue...

tu pourrais presque y faire du trampoline...   euh, avec un casque, lol...! très beau ce J et bon volume, bien pratique a aménager...

Salut et bienvenue...  

Euh, t'as pas une alarme, le bip bip électronique qui soûle bien, quand tu coupe le contact si tu oublies les phares sur ton J...!?   .....   
+1 pour le chargeur pas cher...
je me répète un peu, mais éventuellement plus un ptit panneau solaire posé sur le tableau de bord quand tu roule pas régulièrement, qui entretient ta batterie en la maintenant en charge (sauf si t'oublies les phares, lol...!)... vraiment pas bon pour une batterie de rester déchargée, ça les ruine vite... et encore plus en hiver...  

oui, chargé, en descente, pour pas bloquer les roues AV, mais si il a disparu avec le montage des disques AV + le MC tandem, c'est qu'il n'a plus d'utilité.
perso je le supprimerai.

je savais que j'avais déjà vu quelque chose à propos de ce clapet à bille, j'ai retrouvé le post, y a la page de la RTA correspondant et avec croquis (clapet + répartiteur), si tu ne l'as pas et au cas où ça pourrait t'être utile : /t5329p25-remise-en-etat-et-amenagement-du-j7-de-mrhorsepower#92896

j'ai vu que tu dis avoir condamné la bille, je ne sais pas de quelle manière mais peut-être bien que ce système a toujours une influence sur la circulation du LDF sur l'AR vu que ça arrive normalement juste avant

salut et bienvenue...   
l'annonce, oui pour le prix "très étudié", pour avoir une banque d'organes et d'accord avec toi pour le texte...   
je sais pas si j'ai bien tout suivi m'en tout cas pour le plancher vaudrait mieux le refaire avec des feuilles de tôles (acier, galva ou alu) que de penser récupérer celui d'un autre J...

2mm, ça semble vraiment fin pour être des joints de queue de soupapes...   

 ...! à un kilométrage si bas, elles n'ont pas eu le temps de s'user, elles ont dû casser net.

je ne peux pas te garantir que ce soit les bons, vois si la ref. correspond, mais la matière des joints de queue de soupapes peut être différente selon le fabricant, le tout c'est que les dimensions soient les bonnes.

ni très tôt ni très tard, seulement 22h22 là où je me trouve en ce moment   
les bagues en nylon, c'est ce qu'on utilisait en rallye sur ma Simca molle à la place des silentblocs pour rigidifier les articulations des triangles et les paliers de barres stabilisatrices (entre autres)... et il me semble bien que c'est la même matière que celle des fluiblocs, ça y ressemble beaucoup en tout cas... d'autres utilisaient des bagues en bronze... il doit y avoir une toute petite différence d’absorption et de transmission des vibrations, mais je ne pense pas que ça puisse avoir une incidence très importante au niveau de la direction.

salut Pétarou
apparemment ça ne se trouve plus, il te reste donc soit a en trouver d'occaz, soit a en faire fabriquer par un tourneur, en bronze comme dit sur le dernier message du post ci-dessous, ou peut-être plutôt en nylon...
/t3438-j7-direction-paliers-fluidbloc#51191

le montage de cette courroie est déjà une bonne chose de faite...   
nettoyage du radiateur, pourquoi pas surtout si l'ancien liquide était sale, plus ou moins marron, tu fais circuler l'eau dans le radiateur dans un sens et dans l'autre jusqu'à ce que ça coule propore, et c'est nécessaire de le faire si il y avait en plus des dépôts dans le liquide, particules de rouille ou/et boue, si c'est le cas un rinçage du circuit de refroidissement complet à l'eau ne ferait que du bien, mais ça ça se fait moteur tournant (donc quand tu auras remonté le radiateur), il faut que le moteur monte en température pour que le calorstat soit ouvert et permette la circulation du liquide dans tout le circuit, à ce propos il faut aussi ouvrir le chauffage à fond pour cette opération (et idem quand tu remettras le liquide de refroidissement pour qu'il ne reste pas d'air dans le circuit)... ensuite tu devras vidanger le circuit par le bas du radiateur et il doit aussi y avoir un boulon sur le bloc moteur qui permet de vidanger ce qu'il reste de liquide dans le moteur, mais je ne sais pas où il se trouve sur les essence(?)
quand tu vas le démarrer tu devras laisser tourner le moteur un bon moment, l'hélice tourne en permanence, mais le système embrayable ne s'enclenche qu'à haute température (autour de 90°), laisse le capot intérieur ouvert, tu devrais voir (et entendre) le ventilo tourner plus vite quand le moteur aura atteint la bonne température, ça sera signe que l'entre-fer est bien réglé et que le système fonctionne correctement.

il y aura un peu d'élasticité à l'effort, mais je vois pas en quoi ça risque de faire du mal à la transmission, certainement pas plus que par exemple un démarrage en côte avec le J chargé au maximum (sauf peut-être si c'est Hulk qui utilise pour pseudo Simon Jeanot...!), c'est sûr qu'au tournevis sur volant moteur c'est plus direct... euh, mais au fait, puisque tu as un essence, tu pourrais lui dire où il peut coincer un tournevis sur son volant moteur, je connais que les diesel moi...