Nomadik

à vous 2...!

pour le voyant, si tout est bien branché sûrement l'alternateur qui charge pas... pour savoir d'où ça vient, tu peux déjà voir le porte-charbons/régulateur, si t'en as un en rab, c'est relativement accessible et bien moins chiant que de changer l'alternateur complet...

j'aime bien ce modèle de J7 surélevé... le père noël est passé en avance pour t'amener ton jeu de construction...!?

kinky a écrit:

Ben, moi, à coté du J9, j'ai de l'herbe

euh... un peu de discrétion Msieu l'agent...!

cruzeur a écrit:

... Par ailleurs, et aussi par expérience, quand on fait un joint de culasse sur nos moulins il faut impérativement bien nettoyer le radiateur car normalement il se retrouve avec plein de gadoue d'huile et LDR au fond ce qui empêche la bonne circulation du LDR...

+1 pour un bon nettoyage du radiateur et du circuit complet... si le garage est sérieux ça a dû être fait lors du changement du joint de culasse(?)

kinky a écrit:

et si c'était simplement un problème de purge du circuit suite au remontage de la culasse. il reste peut être de l'air dans une durit

c'est vrai que si c'est mal purgé, ça peut être une cause de mauvaise circulation du LDR, mais sur les J ça se fait bien tout seul, y a pas de visse de purge, juste le chauffage a ouvrir...

Nomadik a écrit:

... et quand tu remplis pense a ouvrir le chauffage que le LDR circule bien partout, qu'il ne reste pas d'air dans le circuit...

puis démarrer et laisser monter en température jusqu'à l'ouverture du calorstat (déclenchement du ventilo si y a pas de mano de température ou voir quand les durits sont chaudes)... laisser refroidir... ouvrir le vase d'expansion et refaire le niveau...

sergepierre11 a écrit:

... pouvez vous me dire à quoi sert d.enlever le calorstat ?,,,

si le calorstat est défectueux, si il reste en position fermée ou qu'il ne s'ouvre pas suffisamment, en l'enlevant ça te permet de voir rapidement si il est en cause ou pas... mais juste pour essayer parce que si tu roule toujours sans calorstat ton moteur ne montera pas (ou du moins pas assez rapidement) en température et c'est pas ce qu'il y a de mieux pour le moteur...

sergepierre11 a écrit:

... je vais d'abord resserer la culasse ce week-end et voir ce que cela donne ...

t'as raison de procéder par étapes, resserre la culasse, et si ça change rien change le bouchon, et si ça change toujours rien enlève le calorstat... et je te souhaite que ça solutionne ton problème... on croise les doigts...

tout à fait... au moins le temps de tester...

bonne nuit...

si le liquide circule normalement la température doit être uniforme sur le radiateur, si il est froid/tiède dans le bas et bien chaud dans le haut c'est qu'il y a un problème de circulation... ça peut venir de la pompe à eau ou du calorstat qui reste fermé ou qui ne s'ouvre pas complètement...
juste une réflexion, puisque ton J a fait un joint de culasse ça venait peut-être d'un coup de chauffe et ça peut avoir détérioré le ressort du bouchon(?) ou/et celui du calorstat(?)
ça vaudrait peut-être le coup de le remplacer les deux pour être plus tranquille...

dérangé...? je dois bien l'être au moins un peu sur les bords... mais je te rassure tu n'y es pour rien...

pour la fumée en image, je vois bien mais je peux pas te dire si c'est simplement dû à la température ou si c'est une sorte d'émulsion (micro-bulles d'air)...
et pour le joint, on voit la trace de la portée, comme ça il a pas l'air abîmé mais je ne peux pas te dire si c'est lui qui est en cause, ou le ressort, ou si la fuite vient d'une surpression dans le circuit... re-

pour en avoir le cœur net ça serait bien d'essayer avec un autre bouchon

j'ai plus mon J, je l'ai vendu...
j'ai jamais remarqué de fumée dans le LDR sur le J ou sur d'autres véhicule...

sergepierre11 a écrit:

... je n'ai pas encore resserre la culasse depuis le changement du joint peut - être qu.il faut que m'en occupe je roule peu mais je ne sais à combien de km² il faut resserer ?

aucune idée pour combien de km, mais si c'est bien des bulles et pas de la fumée ça pourrait être une explication d'une micro-fuite et ça serait le moment de resserrer la culasse.
je ne voudrais pas t'inquiéter inutilement, attends d'autres avis.
bonne nuit

comme tu disais avoir "resserré" le bouchon je privilégiais celui du radiateur puisque celui du vase se ferme à la main...
le bouchon du vase retient la pression jusqu'à un certain point, il agit comme une soupape en cas de surpression... si ça fuit par ce bouchon c'est soit parce qu'il est défectueux... soit parce qu'il y a trop de pression à cause d'une trop haute température du moteur et donc du LDR (comme une cocotte-minute)... ou que les compressions passent dans le circuit (joint de culasse)...

et en relisant ton message précédant je vois quelque chose qui m'inquiète un peu:

sergepierre11 a écrit:

... le LDR fume à priori pas de bulles d.air...

je vois pas pourquoi ni comment le LDR pourrait fumer et je me demande si cette fumée c'est pas des micro-bulles...?

salut St Pierre...
heureusement que le voyant fonctionne ça a sûrement sauvé ton moteur d'un coup de chauffe, c'est pas le moment de refaire un joint de culasse...!
si j'ai bien compris tu parles du bouchon vissé sur le haut du radiateur, pas du bouchon du vase d'expansion(?)
d'après ce que tu dis, tu dois avoir une fuite qui laisse échapper le LDR dès qu'il monte en température (et en pression)... et quand la température (et la pression) redescendent ça aspire de l'air, d'où le glou-glou...
si tu l'a resserré et que ça fuit encore regarde l'état du joint du bouchon, vois pour le changer (le joint ou le bouchon) il faut que ça soit bien étanche, et quand tu remplis pense a ouvrir le chauffage que le LDR circule bien partout, qu'il ne reste pas d'air dans le circuit...

le démarreur demande beaucoup plus d'énergie que phare, klaxon, essuie-glace, ventilation, ect... et est donc plus sensible à un mauvais contact, une mauvaise masse même avec un truc professionnel vachement puissant...
avant de te lancer dans le démontage du démarreur, qui pourrait être en cause et qui n'est pas des plus facile a démonter, ça vaut le coup de commencer par les choses les plus simples...

commence déjà par lui mettre une bonne batterie, nettoie bien les cosses + et - au papier de verre et enduis les de graisse... contrôle aussi la masse sur la caisse, tu suis le fil du - (gros fil noir) que ça fasse bien contact sur la tôle... vois aussi le serrage du + (gros fil rouge) sur le démarreur (boulon clé de 13) fais le avant de brancher les cosses sur la batterie pour éviter de faire un court-jus...

salut et bienvenue...

perso pas d'info mais je l'avais repéré parce qu'à un moment je pensait pour moi a un J plus grand et un 7 de préférence... parce qu'il a la particularité de la porte accordéon ouvrable depuis le poste de conduite... et aussi parce que sur les photos en tout cas il a l'air sain...

un autre avantage du moteur dans l'habitacle c'est qu'on entend bien que la bête est vivante...!
également pratique avec une copilote très bavarde... tu peux te contenter de lui adresser un sourire sans comprendre un seul mot de ce qu'elle raconte...!

salut et bienvenue...

salut,
c'est un voyant de liquide de refroidissement, regarde le niveau dans le vase d'expansion...

salut et bienvenue...
il a l'air bien propre ton J9... et la F4 aussi...!

salut et bienvenue...

j'ai jamais eu a démonter le démarreur en place, de ce que j'ai pu lire sur le fofo c'est faisable mais pas très accessible au moins pour un des boulons de fixation, d'autres pourront te donner plus d'explications...
si c'est pour le démarrer juste pour le ramener, plutôt qu'à la manivelle, j'essayerais à la poussette... ou en descente... ou en le tractant, en faisant attention a pas donner trop d'à-coups si il ne démarre pas facilement, la traverse avant sur laquelle l'anneau de remorquage est soudé n'est pas des plus résistante...!

stryk 24 a écrit:

ben moi j'ai un radiateur de voiture (équipé d'un ventilo), couplet avec le circuit du camion et ça va pas si mal que ça, mais bon ça fonctionne que si le circuit est chaud...

ah bah oui, c'est cool ça comme chauffage... suffit de laisser le moteur en marche...

et quel régal d'être bercer toute la nuit par le doux ronronnement de l'indénor...! .......

et je viens de relire plus haut... j'ai vu que c'est Fred qui te dit de récupérer le faisceau, peut-être que tu n'as besoin que d'une partie(?), il sera de meilleur conseil que moi, il l'a déjà fait sur son J7...

les faisceaux électriques sont complètement différents, si tu n'es pas pro en électricité auto, tu vas galérer pour panacher et raccorder les 2 ensemble... à moins de monter tout du J9 (tableau de bord avec nouveau compteur, boite à fusibles, neiman, essuie-glace 3 vitesses, chauffage, etc...)
c'est ce que j'avais dû faire quand j'ai monté un 2.5 L boite 5 J9 de 88 sur mon J9 de 81...






avec la greffe d'un bout de tôle qui a un renfoncement pour adapter le nouveau tableau de bord...


repère bien tous les fils en notant sur un scotch (papier cache peinture) la destination de toutes les cosses, ça prend du temps mais ça te simplifie beaucoup les choses au remontage...!

pense aussi a récupérer le câble de compteur

ah oui...! repéré depuis un ptit moment sur LBC ce beau J bus à porte accordéon... pile poil ce qu'il fallait à une famille nombreuse...

salut et bienvenue...

Houla...! pour l'éventrer comme ça, y a dû y avoir une bonne accumulation de gaz non brûlés dans la marmite (fumée blanche) et avance mal réglée (retard) = une explosion avec soupape d'échappement déjà en début d'ouverture... ou soupape qui ferme mal...



nan...!?

Mêêêh oui, pas mal du tout l'astuce du tendeur pour régler l'inclinaison Hermano...

avec la