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Nomadik

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Messages posté(e)s par Nomadik

  1. Posté(e)

    merci, bonne fêtes à toi aussi... Very Happy

    riveteuse de base de ce style:



    pendant l'opération porte ouverte, on m'en a prêté une de marque (gesipa) qui merdait moins que mon antiquité (jsépatrokoua) ou que ma 2ème à bas prix (medinechina)
    ... que j'utilise avec plusque modération depuis mon overdose sur le J suivi d'une petite rechute sur le G... Laughing

  7. Posté(e)

    oui... les liens marchent... et effectivement y a des zones bien touchées... affraid tant que c'est que la carrosserie ça peut se colmater mais y a du boulot... en espérant que ça ne soit pas trop dans le même état pour le dessous, notamment les points d'encrage des amortisseurs, triangles, etc...

    mecaproject a écrit:
    (Nomadik??) : faut-il (et comment) étanchéifier les rivets une fois posés ? Un coup de silicone sur chaque rivet, autre chose ?

    oui, c'est ce que je fais en tout cas... mais pas avec du silicone, j'utilise du mastic polyurétane (sika ou autre), j'en mets sur la tôle, je rivète, et à l'écrasemment il se forme un bourrelet tout autour que j'étale sur les têtes de chaque rivet et j'en rajoute où il y a des manques...

    pas de photos en détail, je colle le lien ICI de ce que j'ai fait pour adapter une porte latérale (ça peut être long a ouvrir, y a beaucoup de photos), si ça peut te donner une idée... et t'aider a ne pas te décourager... tout est faisable... mais bon courage quand même...!

  8. Posté(e)

    Dongeo a écrit:
    Question comment fais tu pour arrêter ton moteur???

    je me suis posé la même question... scratch

    J8 a écrit:
    sur le J7 de '74 elle est là, la tirette d' arrêt (comme sur un tracteur!) sur le tableau de bord,à droite de la tirette de demarrage

    +1...
    sur mon ex-J9 de 81 elle allait du stop manuel sur la PI (comme dit Fred) jusqu'à sous le tableau de bord à droite vers le neiman (comme dit J8)...

    J8 a écrit:
    je n' arrive pas à mettre la photo, ça coince à "copier"! Embarassed

    normal, c'est dû à des interférences de la fin du monde... c'est rien, t'inquiète... affraid
    tout va rentrer dans l'ordre... euh, dans une prochaine vie...!

  10. Posté(e)

    J8 a écrit:
    ... mais c' est quand même enervant de ne pas connaitre le pourquoi du comment, car pas de leçon apprise!

    +1...
    et aussi pasque c'est pas mal de pouvoir limiter le risque d'autres crises de calcaire qui peuvent te laisser en rade à un mauvais moment... des fois qu'il y en aurait des bons...! Laughing

    sinon y a aussi les grigris porte-bonheur pour éloigner le mauvais sort... Razz

    euh, et puis ça aussi, c'est pas mal:



    oups...! je voulais dire:

    ...... lol!

  16. Posté(e)

    j'essaye un ptit résumé en espérant ne pas t'embrouiller encore plus... Rolling Eyes

    pour l'alimentation:

    camarguais a écrit:
    ... la solution est de tirer un fil, à partir de l’électrovanne sur la PI jusqu'à la sonde du radiateur...

    sergepierre11 a écrit:



    sur les 2 fils blancs de l'électrovanne (ta photo au dessus) 1 ne va nulpart, il y a une cosse plate au bout, tu la branche ou raccorde avec le marron qui va sur la sonde en bas du radiateur...


    ***********************************************************************************

    ensuite:

    camarguais a écrit:
    Le porte charbon c'est la photo, tu y vois une cosse, il doit y partir un fil vers la sonde au bas de ton radiateur...


    Nomadik a écrit:

    sergepierre11 a écrit:
    ... un long fil blanc avec une gaine blanche non branché aussi...



    regarde si c'est pas ce fil dans la gaine, qui part du porte-charbon (ça t'aidera a le trouver... lol...!), si c'est le cas tu le branche sur l'autre cosse de la sonde en bas du radiateur...
    sinon Camarguais t'as mis la photo du porte-charbon derrière et au dessus de la pompe à eau, tu y mets un fil (jusqu'à la sonde)

    camarguais a écrit:




    là tu seras déjà bon pour les branchements... il te restera a contrôler si ça fonctionne... contact... shunter les fils de la sonde... clac à l'électro-aimant... ou pas...!

    à partir de là... euh, ben l'idéal ça serait que ça marche... Laughing sinon faudra revoir ce qui a été dit avant...

  17. Posté(e)

    avec le radiateur de diesel, dans des conditions d'utilisation intensive (chargé, sur route montante...) il y aurait une plus grande réserve de LDR et une plus grande surface exposée à l'air, donc un meilleur refroidissement et moins de risque de surchauffe...
    mais peut-être que le problème ne vient pas des dimensions du radiateur, celui d'origine étant prévu pour le moteur essence qu'il y a sur ton J9...
    à condition que ce radiateur ne soit pas partiellement bouché (entartré/encrassé)... et que le reste fonctionne correctement (ventilateur, pompe à eau, calorstat)
    essaye peut-être d'abord de contrôler que tout fonctionne bien...
    et sinon, si tu veux mettre le radiateur de diesel, il ne devrait pas y avoir de problème de fonctionnement vu que le calorstat (thermostat) régule la température dans le circuit pour que ça chauffe assez...

  18. Posté(e)

    ah oui, l'inverse donc... j'avais pas tout suivi pour ton maître-cylindre... et re-donc, plutôt sur les J7 à tambours jusqu'en 73... et il aurait disparu avec l'arrivée des disques, et du maître-cylindre tandem...
    je m'endormirais moins... euh... ben non, hélas pour vous, aussi con que d'hab...
    mais avec un ptit truc en plus rangé sur une étagère dans un coin de ma cervelle...

    si tu mets juste un T ça risque peut-être d'être moins évident de régler correctement le limiteur... ça serait mieux que le bon nettoyage l'ait remis en état de bien fonctionner... Wink
    bon courage pour la suite

  21. Posté(e)

    oui, tu vire le fil rouge et tu branche le marron directement sur la sonde...
    pour le branchement du marron de l'autre côté, c'est bien un + mais où le brancher... Question
    l'idéal ça serait de comparer sur un autre J9 diesel... ou d'avoir l'avis de quelqu'un qui saurait voir ça sur un schéma électrique...

    le charbon n'est pas en dessous, mais en arrière et au dessus de la pompe à eau...

    le calorstat c'est le n°17 (thermostat) sur le croquis là où arrive la durit n°18...

  22. Posté(e)

    ça doit être spécifique aux J7... j'ai pas vu ça ni sous le J9 de 81, sur lequel j'avais modifier le passage du tube d'arrivée depuis la dernière traverse jusqu'au limiteur pour gagner de la longueur et pouvoir adapter le modèle 2ème version... ni sous celui de 88 sur lequel j'ai sorti toute la tuyauterie...
    sur les 2 modèles 1 tube arrive de l'avant directement sur le limiteur, puis 2 sorties, une va directement à la roue droite et l'autre directement à la gauche...

    est-ce que les 1ers J7 avec freins à disques sont arrivés en 73...? si c'est le cas, ça a peut-être été monté avant l'apparition du maître-cylindre tandem sur J9 (et peut-être J7 dernière version)... Question

    en tout cas, tout en faisant un risque de problème supplémentaire, c'est plutôt intéressant comme système...!

  23. Posté(e)

    c'est sûr qu'on se voit pas très bien de derrière l'écran...

    elles sont toutes sympa ces anciennes... mais là, j'ai un ptit coup de cœur plus particulier pour la NSU...
    y aurait pas une photo de son ptit cul avec le capot entre-ouvert...? et pourquoi pas de ce qu'il y a en dessous... Question

    merci de nous faire partager tout ça... Wink

  25. Posté(e)

    le fil marron est bien l'alim, et (j'ai plus mon J mais) j'ai retrouvé des photos où on voit l'autre fil qui part du thermocontact (bleu dans une gaine blanche)...




    ... qui pourrait bien être celui dont tu parle:

    sergepierre11 a écrit:
    ... un long fil blanc avec une gaine blanche non branché aussi...

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