Nomadik

éventuellement un coffre de toit mais pas dans l'immédiat, et y a déjà les vitres coulissantes à l'AR...

ah me***... euh, enfin... fallait bien que j'en fasse une... même foireuse...! surtout que t'en as mis une bonne couche d'entrée...
plus sérieux, j'espère que ça va pour toi...!

a voir le pourcentage selon la saison, mais un mixte pétrole/huile, ça le ferait pas...?

même pas honte...! après l'Ahoudi (revendu y a 10 jours)... voilà la suivante:



ben quoi... l'est pas cool la 4L fourgonnette schtroumphette diesel...!

comme la maladie des 1.9 D Renault vers 200000 km c'est le joint de culasse... ben, la distri va être faite en même temps...
et puis pour une tite fouite au joint spi du vilo... c'est l'embrayage qui sera refait par la même occasion... je la récupère la semaine prochaine... un peu de rouille en bas du pare-brise, le reste est OK... c'est pas un utilitaire, j'échappe au CT anti-pollution tout les ans et au cheval fiscal supplémentaire pour les fourgonnettes...

je cherchais une 305, celles que j'ai pu voir n'étaient vraiment pas en état, ou alors très loin... mais comme j'ai vu pas mal d'autres caisses aussi via LBC... et qu'on peut pas dire que tout le monde a la même notion du "bon état"... j'ai fini par laisser tomber les recherches via internet à perpette les olivettes et j'ai trouvé cet Express juste à côté...

en avatar j'avais la deuche tout le temps que je m'occupais du J9, un peu par nostalgie... là il est en bonne place même si il est tout pitit, et il la mérite bien...

lui qui veux faire le tour du monde... autant ils vont le voir arriver en ......

ah...!? je croyais que c'était bon... tu peux pas y mettre 2 ou 3 vis dans le plastique pour le tenir...?

t'avais pas mis un filtre du tracteur...

bien content pour toi, c'est cool... t'es pas un lacheur toi au moins...

avec lui sait-on jamais... quand tu vois l'alambic et tout le système qu'il a installé dans le J pour le transformer en friteuse, m'étonnerait pas qu'il ait décollé avec la 205...!

euh... ça ça serait pas pour que je te fasse des compliments sur celui que tu a fini par adapter...!? .......
ouais, parce que celui-là aussi il est tip top...

alors... ça donne quoi le 50/50...? allo... allo... t'es où Wolf...?
bon ben, j'espère que la 205 ne s'est pas satellisée...

+1 pour le joint de culasse hélas...
pas d'inquiétude pour la distribution, tu n'y touche pas lors de la dépose de la culasse, l'arbre à cames est dans le bloc moteur et agit sur les soupapes via des tiges de culbuteur et les culbuteurs (c'est pas un arbre à cames en tête), pas de risque de décaler la distri...
bon courage...

ah oui, bien le système J8 anti-SCHLOCK...!
et le rouge serait bien assorti à l'intérieur du compartiment moteur de Boumian...

j'avoue... mais rien que pour la partie de rigolade ça valait bien le coup...

euh, mais je t'avais pas dit que la mousse toute seule ne tiendrait pas...!?
qu'il fallait y mettre un truc dedans pour la tenir en forme et/ou la fixer...!?

Al... euh, comment il s'appelle déjà...? Almachin a encore dû passé par là...

pour Pitchounet... et pour celui qui lui a redonné vie...

oui t'as raison, c'est possible que ça soit simplement une histoire de température ambiante basse et qu'il n'y ait rien d'anormal... et c'est vrai que le chaud monte et que le froid descend...
et que c'est aussi l'hiver du côté de Carcassonne...

beau tuto Hermano, c'est bien expliqué et imagé...
et encore bravo aux pros du changement de moteurs Craumarguais...

à ce qu'il parait, il gare parfois son Berlingo dans les fossés, il traverse la France entière sans huile dans la boite... mais je peux pas te dire si ce genre de mésaventure est déjà arrivé à Casse-cailloux...

ce que je peux te dire pour ce coup là, c'est que les 3 smileys mdr c'est Camarguais, Casse-cailloux et Nomadik...
le jour où y en a un qui a essayé de mettre une mousse dans le tube avant le filtre à air pour améliorer l'insonorisation...
et puis... SCHLOCK...!!! et puis on a retrouvé la mousse dans l'huile du filtre à air...
je te dis ça mais ça reste entre nous, hein...!? ne compte pas sur moi pour dénoncer ton plus proche voisin du fofo...

je balance personne moi...

le calorstat est là où la grosse durit qui part du haut du radiateur arrive sur le moteur, selon les modèles soit dans la durit elle-même, soit en haut de la culasse là où arrive la durit...


je dis probable mais je ne peux rien te certifier, je suis un peu à court d'idées... c'est étonnant ton radiateur qui ne chauffe pas dans le bas et au lieu de ce que je pensais au début à propos d'une mauvaise circulation, ce que la durit pincée laissait a penser, c'est très possible que le LDR circule trop facilement sans avoir le temps de chauffer... essaye déjà de voir si le calorstat est en place...

sergepierre11 a écrit:

Re CAMARGUAIS que veux tu dire par déclancher ?

quand le ventilo tourne librement c'est qu'il est débrayé, quand il tourne moteur en route à froid, si tu le bloque il va s'arrêter (n'essaye pas de le faire c'est juste pour t'expliquer), puis quand la température du moteur monte, le mano-contact (la sonde) en bas du radiateur va faire contact et enclencher le ventilo, là il tourne vraiment, et c'est pour ça que je te disais de laisser tourner avec le capot (intérieur) ouvert, parce que quand il s'enclenche tu l'entends et tu le vois tourner plus vite, et puis tu sens aussi qu'il évacue l'air chaud...
pour ça il faudrait que la radiateur chauffe également dans le bas, et comme c'est pas le cas, je me demande si ton calorstat fonctionne, il est peut-être bloqué ouvert ou alors il n'y en a pas (il a été retiré) et le LDR circule en permanence trop librement et ne peut monter en température... c'est ce qui me semble le plus probable, vu ce que tu décris...

t'as bien raison de poser des questions pour éviter de faire des co...ries...
euh, et moi je vais encore essayer de ne pas t'en dire(de trop), pour éviter de t'en faire faire...

si le ventilo fonctionne pas de problème pour le laisser tourner pendant 1/2h ou plus, essaye, mais ne t'éloigne pas du J et jette régulièrement un œil au mano de température au tableau de bord...
le ventilo doit s'enclencher au alentours de 90°, laisse le capot intérieur ouvert pour le voir, et puis ça te fera un peu de chauffage dans l'habitacle... hein...!? oui, avec des bouchon d'oreilles si tu veux...
par contre si le ventilo a été bloqué et qu'il n'est pas débrayable, ça risque d'être plus long pour le faire monter en température...

camarguais a écrit:

...pour ce qui est du fonctionnement du câble qui va de la PI à la culasse, il doit y avoir une sonde à l'intérieur...

c'est slà...


à froid le câble est plus tendu et maintient le ralenti plus haut, au fur et à mesure que la température du moteur monte, le câble se détend via la sonde en régulant le ralenti au bon régime...
le réglage est expliqué sur la RTA...

camarguais a écrit:

Quand j'était apprenti mécano quand nous fessions un joint de culasse, systématiquement nous fessions éprouvé et rectifier la culasse.
Avec un joint de culasse appelé joint de rectification, pour avoir la même hauteur entre la culasse et le bloc moteur, dû fait de retirer de la matière sur la culasse mais que ce soit quelques millièmes .
Il se peu que ta culasse est un souci que tu n'aurais vu à l'oeil ?

+1
manuellement j'ai déjà fait ça sur des culasses de mob... mais sur une culasse de bagnole (ou fourgon) ça aurait été bon de la faire éprouver... et au moins de la "blanchir", c'est un très léger surfaçage de contrôle de la planéité, et en cas de déformation du plan de joint (selon l'ampleur) un surfaçage et remontage avec un joint plus épais pour compenser l'épaisseur retirée à la culasse...

sergepierre11 a écrit:

... et en vérifiant le niveau du LDR hiérarchie soir avant de démarrer il y'a eu un gros pchitt montrant qu'il y'a beaucoup de pression dans le vase est ce normal ???

moteur chaud c'est tout à fait normal, ce que le serait moins c'est que ça fasse des bulles ou que ça refoule carrément moteur tournant...
pour en avoir le cœur net, une fois ton moteur chaud, tu l'arrête... tu ouvre à peine le bouchon pour laisser lentement échapper la pression ( avec beaucoup de précaution...! ), une fois qu'il n'y a plus de pression, tu retire complètement le bouchon, puis tu démarre, si y a un problème au joint de culasse, que les compressions passent dans le circuit de refroidissement, le LDR va sortir plus ou moins comme un geyser... sinon, si le niveau remonte lentement y a pas de soucis, c'est normal que ça se dilate en montant en température...

bonne nuit... et du pour bricoler au sec et pas trop au frai ce week-end...

oui, c'est vrai qu'il n'a pas trop eu le temps de monter en température et c'est pas évident de rouler avec un autre soucis en plus...
pour ton problème de pédale d'accélérateur, essaye de déconnecter le câble (côté pédale ou côté PI), tu devrais pouvoir localiser où ça force anormalement, à la pédale, ou le câble, ou sur la pompe...

Edit:
... ou plus simple, tiens la commande sur la pompe accélérée à fond et vois si la pédale coince ou pas...
euh, tu fais pas ça avec le moteur en route, hein...!
c'est ptêt que le câble qui est effiloché...?

euh, comme ça je vois pas trop...
c'est venu d'un coup juste après avoir changé la durit...?
as-tu regardé si y a encore des bulles ou de la vapeur dans le vase à chaud...?
est-ce que le radiateur a la même température en haut et en bas maintenant...?

YEEEEESSSSSS...!!! super content pour toi Hermano...

camarguais a écrit:

J'ai démonté le filtre à air pour savoir si une merde ferait pas un manque d'entré d'air, pas d'objet inconnu...

rien...!? même pas une mousse insonorisante aspirée par le moteur...!? ...... ......