Nomadik

on recolle au sujet, on recolle...
euh, et à propos de coller, je ne pense pas que la viscosité de l'huile change quelque chose au flux, l'air ne passant pas dans l'huile mais au dessus... elle a pour unique rôle de coller la poussière au passage de l'air... mais peut-être que selon la viscosité elle peut avoir un meilleur ou moins bon pouvoir collant et retenir plus ou moins bien les poussières(?)

pas sûr que t'en trouve un qui passe par là, c'est ptêt installé systématiquement en prévision de quelque chose qu'il n'y a pas forcément sur tous les moteurs, elle à l'air de ne pas avoir servi, quand elles sont utilisées elles sont recourbées autour du faisceau (ou du fil)...

impressionnant l'encolure...!

la tige plate enrobée de plastoc, j'arrive pas a voir sur les tofs qu'il me reste du mien, en principe ça sert a maintenir le faisceau électrique (ou un fil) pour pas qu'il se balade...

ouaip, ambipur c'est de la gnognotte à côté... ......

kiricou a écrit:

... Ca sent bon dans la cabine...

ben ouais ça ventilerait... les pets d'un trait breton ça doit doit bien se diffuser dans le J...!

kiricou a écrit:

Ben ouai!! Je mets bien du calva dans mon lave glace!!!

dans ce cas vaut mieux rouler sans pare-brise...

ouais bah, le rallonge pas de trop quand même ou t'arriveras plus a passer la 4ème, tu vas taper dans le capot moteur...
et ptêt devoir monter le bras jusqu'au plafond si t'as trop de débattement...!

bah, je vois pas où est le problème... on a le droit de rouler au rouge avec un tracteur...

je trouve que la sauce Mc do de Kiricou fait déjà assez mayo...
mais si tu veux en rajouter par dessus, libre à toi...

le tout assaisonné de fourmis rouges, pour ceux qui aiment bien épicé...
(ça c'était dans l'isolation du Merco)

souris fourrée aux glands, avec garniture de noix et sauce frite Mc do... ......

ok...

j'ai dit une con**** pour l'axe du pignon qui aurait pris du jeu, je pensais à la bague de l'axe dans le nez du démarreur...

cette bague sur la cloche sert a centrer le démarreur, si elle n'y est pas il n'est peut-être pas bien positionné, et les dents du pignon doivent pas arriver au bon endroit pour s'enclencher dans la couronne... vaudrait mieux redémonter le démarreur et remettre cette bague...

si la bague a été remise depuis, tu n'as peut-être pas le bon modèle de démarreur(?)
y en a au moins 2 différents (entre les 2.3 L et les 2.5 L), c'est pas le même diamètre, y a pas le même nombre de dents... il faut que ce soit le modèle qui va avec la couronne...
ou alors si il n'y a toujours pas la bague, l'axe du pignon aura pris du jeu et lorsque le pignon arrive sur la couronne, il se décale sous l'effort et ne peut pas l’entraîner...

j'avais trouvé dans le mien 2 souris cuites à l'huile... les anciennes occupantes du J qui l'avaient aménagé à leur goût, des ptites galeries partout partout dans le polystyrène de l'ex-isolation...

ah bah oui...!
Christouf, vas voir d'abord le post de Cruzeur avant de faire comme je t'ai expliqué... pas que pour la purge, c'est bien plus simple avec cette méthode pour le changement du cylindre de roue, y a pas besoin de s'emmerder a sortir le ressort, ni d'avoir a le remettre... et comme d'hab, c'est bien expliqué et avec des images...

c'est très déplorable de voir ce saccage...
sans vraiment m'intéresser à l'architecture, ni aux religions quelles qu'elles soient, ni au patrimoine historique, je comprends très bien ce que peut ressentir Casse-cailloux qui est passionné par son métier du travail de la pierre et aussi ce que ça peut représenter pour d'autres, et y a du génie dans la réalisation de telles constructions, ça fait mal au cœur de voir ça...
pour ce qui est du fric... bah, y en a quand c'est rentable, quand certains peuvent grassement en profiter (même en temps de crise), y a des "priorités"... no more comments...

si c'est le maître cylindre ça coule tout le long depuis la tige qui appuie sur le piston, si c'est l'embout il devrait pas y en avoir sur le maître cylindre, mais qu'à partir de la durit...

le mien était de 82, j'y ai monté celui d'un 88, c'est les mêmes, je ne pense pas qu'il y ait eu une différente version après, mais... attends ptêt d'avoir la confirmation par quelqu'un d'autre...
t'arrive pas a localiser la fuite...? des fois que ça ne serait que de l'embout de la durit nylon (il vendent aussi ces joints sur série 04), ton maître cylindre n'est peut-être pas en cause(?)

euh, non...
à la fin, quand t'auras tout remonté... y compris le tambour... à moins que tu veuille la faire 2 fois...

bah, si y avait eu un soucis dans la boite, selon l'ampleur des dégâts, t'aurais été quitte a en trouver une d'occaz et a devoir la changer... mettre de l'huile et de l'additif, c'est bien moins chiant que d'avoir a sortir la boite...
euh, et ça fait aussi un tout petit petit peu moins de frais par la même occasion...

2 vis maintiennent le tambour sur le moyeu, soit cruciforme, soit BTR, de 80 ça doit être des cruciformes... si elles sont trop dures a dévisser, tu peux mettre quelques coups de marteau dessus pour essayer de les décoller, si ça ne suffit pas faudra le faire avec un pointeau, en essayant de ne pas trop les déformer pour pouvoir les resserrer au tournevis au remontage...

si la tambour ne sort pas tu peux aussi taper dessus au marteau, pas trop fort quand même, c'est des petits chocs à répétition qui vont le décoller du moyeu...

une fois le tambour sorti :



tu détends le rattrapage automatique, la patte dans le haut à droite, ça fonctionne comme un cliquet, faut pousser un linguet avec un tournevis pour libérer les crans et la faire aller vers l'intérieur, ça libère un peu de la tension du ressort...



après faut déboîter le ressort du haut...



si tu as une pince à ressort pour frein à tambour...
(là c'est pas des freins de J, c'est une image que j'ai chopper sur le net)



sinon ça peut aussi se faire avec un assez gros tournevis et une bonne pince multiprise, en écartant le bout du ressort au tournevis pour pouvoir l'attraper avec la pince et le sortir en prenant appui sur le moyeu...

si les mâchoires ne s'écartent pas suffisamment pour pouvoir sortir le cylindre de roue, faut sortir les 2 ressorts de maintient des mâchoires (1 par côté)...



le faire tourner en appuyant avec un tournevis dans le ressort, et en maintenant l'attache de l'autre côté de la flasque du tambour, à un moment ça se décroche...

tu écarte les mâchoires pour pouvoir sortir le cylindre de roue, 2 boulons le maintiennent + le tuyau de LDF... tu remets le neuf et t'as pu qu'a tout refaire en sens inverse pour le remontage...

pour la purge, y en un qui pompe à la pédale de 3 à 5 fois, qui reste appuyé, l'autre ouvre le purgeur pour laisser sortir l'air, et le referme... celui qui pompe doit rester appuyé tant que le purgeur n'est par refermer pour ne pas ré-aspirer de l'air... faut le faire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le LDF... mais si ton pote s'y connaît, il sait peut-être faire ça...

ah oui, au remontage des mâchoires tu laisse le rattrapage automatique à zéro, en pompant sur les freins il reprendra sa place tout seul comme un grand...

tu peux demander dans un garage si t'en connais un sympa, il pourrait aussi te donner son avis...
et je suis bien content pour toi que ça ne soit pas un problème mécanique dans le style de ce que je te disais au début...

avec seulement 80 cl d'huile dans le fond de la boite ça ne devait plus fuir... maintenant que tu en as remis la bonne quantité, si il y a fuite, et vu le peu qu'il restait il doit y en avoir, tu t'en apercevras quand tu auras roulé, ça peut couler aux sorties de cardans et/ou côté embrayage (entre le moteur et la boite), y aura une trace là où tu te gare, et si ça goutte sur l'échappement, à chaud tu sentiras l'odeur typique d'huile de boite...
pour les marques d'additifs je n'ai cité que 2 marques connues qui me sont passées par la tête (y en a d'autres), tu peux tomber sur un vendeur qui soit de bons conseils, mais pas évident de savoir si il ne va pas chercher systématiquement a te fourguer le plus cher et par qui ou quoi il aura été influencé(?)... j'ai déjà utilisé Bardahl, ça a bien marché, ça doit coûter entre 20 et 25 €, soit environ une 10aine d'€ de plus que Wynn's, peut-être qu'il est plus efficace(?), qu'il a une meilleure longévité(?), mais je ne peux rien te garantir, Wynn's ou d'autres sont peut-être aussi bons... peu importe ce que tu prendras, regarde bien qu'il soit également anti-fuite, ça assoupli les joints en caoutchouc et si ils ne sont pas complètement cuits, il y a une réelle efficacité pour les fuites... déjà dit précédemment, mais ça améliore aussi plus ou moins sensiblement le passage des vitesses, et ça protège plus durablement les roulements et les surfaces en friction...