MC_911

merci ! il est pas mal pour un "d'origine" ... il a environ 150000km/31ans ... c'est une aubaine vu le prix d'achat.

mais de rien ...

le 65 indique un rapport de 65 entre la largeur du pneu et sa hauteur. En gros, t'as des flancs moins hauts en 65 qu'en 75. Deux soucis : ta monte n'est plus "homologuée", en cas de contrôle des bleus ou du CT (faudrait encore qu'ils sachent ce que t'es sensé avoir) ... mais surtout, la circonférence de ton pneu baisse, donc tu vas rouler moins vite à régime moteur égal et perdre en vitesse de pointe

ben et tout cas, si tu montes ceux là, tu respectes pas la taille constructeur (19R400 correspond en théorie à du 195/75R16) ensuite, sont-ce des pneus d'utilitaires (renforcés par rapport à ceux des berlines, pour supporter la différence de charge) et enfin, nos J7/9 ne supportent pas les tubeless, donc dans tous les cas, prévoir une chambre à air ... mais c'est bien sûr pas recommandé avec des pneus tubeless.

J'ai pas tout compris, mais voilà la doc peugeot pour les démarreurs de J7 diesel ... si quelqu'un te poste celle pour les J9 diesels ... t'auras toutes les infos ... enfin j'espère

On est allé avec Remi81 hier dans une carrosserie (à l'ancien sens du terme : ils font des bétaillères sur chassis peugeot boxer, surtout) ... et disposent d'un gros stock de pièces pour toutes sortes de fourgons (plus quelques uns en restauration ...). Bref, j'y ai trouvé deux phares NEUFS de J7 pour 30€/pce et il a des pneus 19R400 sur jantes qu'il vend de 50 à 80€ en fonction de l'état ... des tas de pneus 19R400. L'est la carrosserie Auran, sur la RN88 à "Les Farguettes", CP 81190. Tel 0cinq 63/soix@nte seize 54 cinquante 2 MC

le total PTAC J7 + PTAC remorque doit rester en dessous de 3,5t (et le PTAC de la remorque inferieur au PTAC du J7) si tu veux conduire sans permis E. Le J7 a théoriquement le droit de tracter 1,5t ... Quant-à savoir si c'est safe ... ben disons qu'il ne faut pas rouler vite non plus.

voilà : unjourpeutetre est ton salut : tu démontes le pb, tu grattes, ponces, traites syntobouches, reponces, relisses ... et tu empruntes son matos pour faire une vraie peinture, durable et de qualité. La peinture en bombe pour cacher une reprise d'un cm², ça peut aller, mais c'est pas de la bonne peinture. Dis-toi bien que tes efforts seront d'autant plus récompensés si tu joues le jeu à 100%. La reprise de petites traces façon je met un coup de produit et de bombe ... ça tient pas dans le temps.

salut cruzer ... je découvre ton post ... j'ai accumulé tout au long de sa lecture des commentaires et questions : - d'après ce que tu dis, tu n'as finalement pas changé une seule pièce complète de carrosserie ... félicitations ! - le phosphatage des soubassement a été fait comment ? tu n'avais quand-même pas démonté tout l'échappement, les suspattes, etc !? - tu fais référence à une cire à corps creux, que tu as visiblement appliquée à l'intérieur, toi même, en trois couches, au pistolet ... tu peux nous en dire plus sur le produit (usages, marque, prix, etc ?) - question peinture maintenant : quelle peinture as-tu utilisé (teinte RAL, marque, provenance, poids au total ?) - as-tu passé un vernis ? - pour la question sur les ancrages ceinture, pour compléter ton analyse avec des infos bien de chez nous : oui, il faudrait sans aucun doute déclarer en DRIRE, mais dans les faits, au CT, ce qui les intéresse, c'est la solidité des ancrages. J'ai entendu il y a quelques jours, lors du passage du J7 au CT le contrôleur expliquer à un client qu'il n'avait "qu'à faire une patte pour immobiliser l'enrouleur ... sa suffirait pour satisfaire au contrôle"). - pour le niveau de ldr ... sur la plupart des voitures, il y a une sonde collée au bouchon, qui réagit à la présence de liquide en dessous .... je ne sais pas comment c'est sur le J9 ... mais le système doit aisément adaptable. - as-tu acheté neuf ton "habillage caoutchouc" des passages de roue de la cabine ... ça m'intéresse pour le J7. Autre question dans le même ordre d'idée ... sais-tu si le capot moteur du J9 pourrait se monter sur un J7 ? ... voilà pour celles que j'ai notées en cours de lecture !!!

En fait c'est surtout que tu décélères au frein, et que du coup quand tu rentre la vitesse inférieure, tu n'est pas en mode "retrogradage" avec des efforts sur les synchros, mais en mode sélection ... je veux dire que tu décélères jusqu'à ce que le moteur soit limite sous régime et là, quand tu prens la vitesse d'au dessous, elle passe bien de toute façon repasser la un à l'arrêt ne pose pas de soucis ... quelle que soit la vitesse engagée jusqu'à l"arrêt

sentir le chaud, c'est normal ... pour le démarrage en première ... que dit ton garage de l'état de l'embrayage ? le rétrogradage, c'est normal, la boite est pas super guidée ... mais on s'y fait. En même temps, sur un camion à 4 vitesses aussi véloce que nos JJ, tu ne freines pas vraiment en rétrogradage : tu remets juste la bonne vitesse pour réaccélerer

c'est surtout que pour une fois y'a pas besoin d'être expert pour répondre !

tu as la doc technique du J7 sur la databaze : http://j9databaze.site.tc/* tu dois avoir des schémas expliquant ce que sont les éléments du moteur ... c'est toujours bon à avoir dans la boite à gants.

diables z'êtes des rapides ou c'est moi qui ai un train de retard !!!

+1 Pour la méthode, celle proposée par mon collègue du 33 est valable ... si la fuite est sur la durit d'alim en essence. J'aurais personnellement dégraissé au produit industriel + chiffon sec et roulé un km pour revérifier ensuite. Et une bonne observation à l'oeil nu permet souvent de prédiagnostiquer (durites poreuses ou fendillées, devenues grises mat ...)

c'est marrant, je re-parcourre le topic ... et j'étais persuadé d'avoir répondu ... mais non ... magasin de pièces auto (cf pages jaunes : on ne les connait généralement pas, mais y'en a plein, en fait), sites auto (genre gt2i), ebay ... peu importe le vin, pourvu qu'on aie l'ivresse !

bah tu peux sûrement rester ... en tout cas, ton J35, euh, C35 est bien sympa dans ces teintes avec les flancs en bois !

Malheureusement, je ne vois pas les photos ... sûrement un soucis passager. Bref, je ne résiste pas à l'envie de te demander pourquoi un van ? z'avaient plus de J7 frigorifique ??? bon d'accord, c'est de mauvais goût, mais je ne suis pas accro à l'équitation ... je rejoins Feming et Churchill à qui l'on attribue (tantôt à l'un, tantôt à l'autre) le bon mot : "Un cheval, c'est dangereux devant et derrière et Inconfortable au milieu !" Bon ben à défaut de pouvoir admirer l'apparence du JJ ... bonne chance pour la restauration :-)

non pas rencontré, mais quelques vérifications simples et génériques peuvent-être faites : - flexible débranché quelque part - fuite à un raccord, - porosité des flexibles - et selon le moteur : état du (des) filtres et du canister (filtre à charbon ... mais je doute que les JJ en aient eu un) pour info, chacune de ces pièces vaut vraiment trois francs six sous ...

normalement oui : comme expliqué ailleurs, le problème, c'est de disposer de la bonne cloche (celle de TON moteur)

le tasseau marche bien, pis c'est eco-nomique/logique ... et pas destructeur

je te comprends bien ... mais bon ... ça veut quand-même dire que pour le moment on a les mains vides ;-) Je finis mon taff à la fin de la semaine, je vais avoir le temps de me soucier de celà ensuite.

au pire, ça se trouve la cloche seul : c'est pas les pièces pour JJ qui manquent !

http://www.leboncoin.fr/vi/75686919.htm?ca=16_s !!!!!!

tu nous aides pas beaucoup, là !!! quelqu'un en a déjà eu une ?