wolfhound

Cool, bonne nouvelle :-)

C'est tout de même étrange cette histoire de mec qui disparait comme ça d'un coup d'un seul. Par contre je ne comprend pas la banque, s'il il y a opposition, et malgré ça il lui faut 1 mois pour pour régulariser la situation ? Ca me parait pas très dynamique ça... :-( D'un autre côté, y-a-t-il tant urgence que ça ? L'asso a-t-elle besoin d'argent dans l'immédiat ?

Hummm... as-tu pu au moins voir ce qu'il y avait sur le compte ? S'il avait voulu prendre de l'argent, il l'aurait déjà fait je pense. Je ne connais personnelement personne ici, ni lui ni autres, mais certainement un problème quelconque sans rapport direct avec l'asso. Par plus de sécurité, pourquoi tu ne fais pas simplement opposition ?

Arghhh... Remarque, si Tatane ouvre un compte dans une autre banque ça ne pose pas de problème, tu poses les chèques dans cette autre banque et tu clotures ce compte-ci dès maintenant... Pour une cloture de compte ça ne doit pas poser de problème je pense...

C'est tout à fait ça, au C.A. le compte et la gestion du compte sont gratuits. Il n'y a que la carte bleue qui est payante en effet. Mais une carte bleue est-elle indispensable quand on possède un chéquier gratuit ?

Sérieux, à mon avis vous devriez changer de banque, il y en a plein qui se battent pour offrir des comptes gratos pour les assos...

Oui, il y a bien un moyen j'imagine, virement bancaire, Pay Pal ou liquide à l'occasion :-)

Je dois aller à la casse prochainement, tu veux que je demande ? Ca te ferait pas trop loin ?

Ohhh, oui une très belle idée ça, un adhérent de plus et qui plus est de bonne pointure :-)

Ho ho ho, arrête de me faire rêver de vivre de mes véritables métiers (photographe, rédacteur et graphiste) au lieu d'aller pointer à l'usine ;-)

Bon bah du coup je suis sur une autre problématique... le fusible que j'ai installé sur le circuit de l'éléctrovanne d'arrivée crame systématiquement... Donc fin des essais de réchauffage temsp que je ne règle pas déjà ça :-( Sinon, les températures que tu indiques m'iraient bien... alors pourquoi le mien il ne veut pas chauffer, bizarre autant qu'étrange...

Ouf, footware un grand merci à toi qui nous évite de chercher nos vieilles formules de trigo pour remplir le shéma de Jo ;-)

Oui Elie, j'en suis bien conscient... Mais je possède un aiguille de température et celle-ci ne dépasse jamais les 80°C et j'imagine que le calorstat n'est pas encore ouvert à cette température car une seule fois elle est montée un peu plus haut et... est descendue ensuite trsè rapidement d'un coup, donc j'imagine à l'ouverture du dit calorstat... Mais tu as raison, je vais vérifier très prochainement où se situe la sonde de cette aiguille de température pour être certain de ne rien risquer... Mais étonnament il ne chauffe vraiment jamais mon camtart, ni au niveau de l'huile ni au niveau du LDR...

Wahooo, vraiment la classe le sigle... :-)

Ouais il y a du monde autour, il en faut des durites pour emmener gasoil et huile aux 2 éléctro-vannes, ainsi que LDR à l'échangeur ;-) Plus les durites de chauffage arrière qui ne doivent pas exister sur tous les J... Ca fait une grosse différence 2.1, 2.3 ou 2.5 ? Parce que là pour 500 euros je devrais récupérer un J9 (ou tout du moins tout ce que je peux démonter plus la mécanique que le casseur me démonte). Je ne sais pas quel moteur c'est, mais savoir si éventuellement ça vaut le coup de le changer ainsi que la boîte qui elle est en 5 je crois contrairement à la mienne en 4... Au pire ça me fera une banque de pièces... Ah oui ? Toi tu virerais carrément le chauffage cabine ? Je vais regarder si c'est jouable de manière à pouvoir le brancher à nouveau facilement à l'automne (sauf à trouver un autre système). Mais... si je ne me sers pas du chauffage (en été) à quoi ça va me servir de le virer ? L'échangeur du chauffage (car j'imagine bien que c'est un système d'échangeur également) fonctionne en permanence et me fait perdre des calories pour l'huile ? Mais du coup... ma bi-carburation ne pourrait fonctionner que l'été ? :-( Peut-être que je pourrais oculter la calandre pour limiter l'entrée d'air ?

pareil...

Arghhhhhh, la caisse de mes rêve qu'est l'Ami 6... Veinard :-)

Ah oui, donc sur la dernière image par exemple, la durite isolée, c'est celle sur laquelle je ponte mon LDR (et donc celle qui va au chauffage arrière et que j'espère bien être l'arrivée et non le retour) pour aller rechauffer mon huile, via la durite qui a une grosse vanne (c'était au cas où l'huile chauffe trop, pour ralentir le débit de LDR).

Donc l'interêt de poser un ventilo éléctrique c'est une meilleure efficacité (j'imagine que quand on chauffe en embouteillages ou en montée, un ventilo mécanique tourne à la vitesse du moteur donc pas bien vite ?) ? Pas de souci pour les tofs :

Heuuu, merci unjourpeutêtre, je vais vérifier ça, mais je pense qu'en gros c'est ce que j'ai fait sauf que j'ai du prendre après le T qui sépare le chauffage habitacle de celui de l'arrière, sur la partie pour l'arrière parce que c'était un peu plus facile d'accès. mais je vais vérifier. C'est pour ça que je me demandais si j'avais bien pris à la sortie et non pas au retour.

Heuuu...l'huile est déjà réchauffée par un échangeur 30 plaques ainsi que par un filtre chauffant (toujours grace au LDR), et en fait ça chauffe correctement jusque 65/67°, mais je n'arrive pas vraiment à atteindre les 70/75° préconisés. J'ai du mal à imaginer comment le chauffage arrière pourrait la chauffer plus (d'ailleurs je crois que mon échangeur à plaque est branché au départ de la durite qui va vers le chauffage arrière déjà) ? Attends tu veux dire que quand que le calorstat n'est pas ouvert, le ventilo refroidit un radiateur dans lequel le LDR ne circule pas et donc que ça n'a aucune incidence sur mon système 30 plaques ? (excuse moi, je débute juste et je découvre tout ça avec l'installation de ma bi-carburation, la mécanique et moi ça fait 2 mais j'aimerais justement que ça change). Donc en gros le ventilo tourne en permanance mais ne refroidit rien... sauf quand le calorstat s'ouvre...Et donc il fait "souffrir" le moteur pour que dalle ? Heuuu, je ne sais pas quel moteur j'ai donc je ne sais pas la température théorique. Mais j'ai une aiguille qui m'indique en général 70/75° mais elle n'est pas d'origine je pense et il faudrait donc que je regarde où est placée la sonde pour savoir si elle prend la température à un endroit judicieux.

Bon, je vais vérifier mais à priori je ne me suis pas planté... et le calorstat a été vérifié par un garagiste qui m'a changé la pompe à injection et a priori pas de souci de ce côté là... Par contre j'ai un chauffage à l'arrière puisque c'était un mini-bus auparavant, peut-être devrais-je mettre une vanne pour stopper ce circuit. Et puis peut-être que le ventilo qui marche en permanence refroidit trop ? A moins que je ne ponctionne trop loin et sur le circuit de chauffage ?

Ouais sur ce coup là c'est con qu'on ne soit pas Citroen : je connais le boss de Citropolis / Planete 2CV, j'ai eu l'occasion de faire quelques photos pour eux et je connais bien leur photographe avec qui j'ai fait le tour de Scandinavie avec une 2CV à trois roues nommée "avion"... Ouep, c'est con sur ce coup là...

Bonsoir, Je suis le nez dans le moteur pour faire la mise au point de mon système de bi-carburation à l'huile mais j'ai du mal à réchauffer cette huile avec le LDR... A terme je pense qu'un ventilo éléctrique sera une bonne chose, mais tout de suite maintenant je me demande si on m'a bien renseigné quand au sens du LDR... Quelle est donc la bonne durite pour récupérer la meilleure chauffe (je commence à me demander si je ne suis pas sur le retour du LDR au lieu de l'arrivée ?) Merci d'avance.

Je ne sais pas si on les surpassera et c'est pas le plus important je pense mais c'est cool que tu aies ces deux connexions, une richesse pour La Vie en J :-)