blanchneij

Pour les freins vérifie l'étanchéité du circuit d'air si ta pédale est dure ( genre tu dois te mettre debout dessus pour sentir un soupçon de freinage), comme dit plus haut, ainsi que l'aspiration de la pompe a vide en elle meme, vu que tu parles de montage a la mc gyver .

Jai eu le meme soucis pas mal de temps, ca doit etre récurant sur les J7 vu l'age, j'ai des problemes de "contact" dans tous les sens...

Rahlala mais t'es maudit de la surchauffe toi !! moi j'ai la solution: tu prends un soufflet pour cheminée, tu sais pour attiser les braises, et pis tu fais ca sur ton radiateur tout le long de la route

Amaguiz.com c'est pas mal aussi, moi j'y ai mis le J7 ( je suis en ctte, et non vasp) , cela me coute 293 euros par an en tout risque, avec 0.77 de coef. Par contre ça m'étonnerai qu'ils prennent les jeunes conducteurs.

Zut! Jme serai fait entuber?? Pourtant le gars avait l'air sérieux et je l'ai payé via western union C'est vrai qu'il y en a des belles d'arnaques des fois sur ce site...

Zut et re zut ! A croire que je ne pourrai jamais etre la

Pas mal le lien... Perso jsuis un peu 'anti 508' , mais ça n'a pas l'air d'etre une mauvaise affaire. Le prix peut-etre justifié par le fait que ce soit un PL, qu'il n'ai pas le CT et qu'il y a apparrement un peu de taf niveau ravalement intérieur. Dans ce cas le vendeur serai ' honnête ' ... La réalité, a mon humble avis, c'est que ces foutus camions surcotent beaucoup trop à cause de tout un tas d'illuminés... Qui sont par ailleurs bien incapable de les entretenir et finissent souvent en épave... ( pour en avoir croisé plus d'un...). En plus les pièces coutent une fortune la dessus, comparativement a nos J ou l'ont refait une mécanique complete pour 200 euros... Voilà c'était mon coup de gueule sur les 508! " Fuck la merco-tribe, et que vive la J7 tribe !!" , sur un air amical, soit dit en passant J'ai un ami qui a acheté un 608 niquel de chez niquel, avec 100 000 au compteur, aménagement intérieur irréprochable, le tout pour 2500 euros, car c'était un PL... Un 508 a 8000 euros ( voire 10 ou 12000€), perso je trouve que c'est du foutage de gueule.... et le pire c'est que les mecs en redemande !!

Négatif! Il est strictement interdit de dépasser le PTRA ! Sans quoi tu t'expose a perdre ton permis et une sacré amende... De plus en cas d'accident ton assurance ne te couvrira pas. Le PTRA ( Poids total roulant en charge - attelé si tu préfère) est le poids maximum autorisé (PMA) avec le permis E ! ( Je suis justement en train de passer ce permis actuellement...). De plus pour exemple, mon J7 a un PTRA de 4810 kg, il m'est bien entendu interdit de rouler attelé ainsi juste avec le permis B.

Hola! c'est quoi cette histoire de rasso en aout??!

Salut, Pour ma part, j'ai une version surélevée avec un toit en résine, comme le mentionne footware, cela dit je tiens a ajouté qu'en dessous il y a tout une structure porteuse faite de tubes carrés en fer, espacés de 1m, qui constituent toute l'armature de ma caisse. Je ne sais pas si la comparaison avec les versions pick-up est appropriée, vu que ceux ci n'ont pas de panneaux latéraux "hauts". Moi je ne m'inquieterai pas pour le chassis, mais plutot à la bonne rigidité de la caisse. Pour avoir récupérer un J9 le mois dernier dont le toit -entre autres- avait été rafistolé, je peux affirmer que la caisse etait plus que branlante!! Maintenant je n'affirme rien avec certidute: je ne suis pas carrossier !

C'est cool ca a bien avancé ici! Merci pour les photos et les liens! Me voila deja plus avancé sur le sujet, je vais guetter voir si je trouve pas ce qu'il faut pour tenter l'adaptation quand j'aurai un peu plus de temps pour moi!

Moi d'habitude je suis en bourgogne a cette période. Celui qui se pointe entre Dijon et Beaune en ce moment, il trouve du taf en moins de 3 jours assurement. Le boulot est un peu dur, mais c'est pour la bonne cause: enormement de grand cru, premier cru etc... Bref on en chie, mais c'est pas pour faire de la m**de! Cette année pas de saison pour moi jsuis en formation PL, rémunéré par l'état qui plus est! =)

J'ai vu que tu l'avais mis en vente sur le bon coin... J'espere que tu va trouver les finances pour continuer ce serai dommage... surtout que dépiauté comme ca il va pas interessé grand monde. Tu as pu récupérer le camping car au fait? Bon courage et bonne continuation !

Idem pour moi, je vis dans mon camion donc autant dire que l'opération de nettoyage du filtre est plutot contraignante pour moi. Je l'ai fait une fois: entre 1 et 2 litres d'essence pour nettoyer, + le volume d'huile à remplacer , je pense que question cout et bilan ecologique l'un et l'autre se valent... sauf qu'un filtre en carton c'est changé en 2 minutes. De plus quand j'ai renouvelé l'huile et nettoyé le filtre , la cartouche a dégueulé l'huile pendant 1 mois, j'ai pourtant fait le niveau au trait comme indiqué, et refermé le tout comme il devait l'etre ( enfin il me semble...) En revanche si cette information est vérifiée, elle constitue un "plus" non négligeable en faveur du bain d'huile ! Cette information est interessante. Je serai curieux de voir si le systeme d'assistance au freinage est le meme, si à l'occasion tu sais prendre des photos du systeme je serai fort interessé. Ca urge pas prends ton temps, je compte pas faire la modif expressement. Merci.

Voila, ma question est simple: Est -il possible de remplacer le filtre a air a bain d'huile ( que je trouve tres contraignant à entretenir) par un filtre à air "traditionnel" , c'est a dire une bete boite en plastique avec un filtre papier/carton a l'interieur a remplacer). Cela ne risque t-il pas de creer une mise à l'air dans le circuit de la pompe a vide? Si quelqu'un a deja tenté ou a son avis a donner je suis preneur! Merci !

moteur non tournant, et tu n'as pas spécialement besoin d'un compresseur: moi perso j'utilise une pompe a vélo doté d'un manometre...

Ca c'est réglé! Merci de t'en inquieter J'ai finalement ressorti le moteur pour changer la cloche, et j'ai eu le droit de racheter un nouveau démarreur... j'ai édité le post pour dire que c'était résolu.

Il semblerai que le probleme soit résolu, ma durite d'admission d'air été éventrée. En attendant de retrouver une durite, je l'ai réparé avec du scotch renforcé, et maintenant j'ai l'assistance des le démarrage.

Si ce ne pas un problème hydraulique ou d'embrayage, il sagit surement d'un probleme de jeu dans la tringlerie de la pédale, il faut graisser le mécanisme sinon il s'use tres vite, j'ai deja rencontré plusieurs fois ce cas. Petite astuce utilisé pour rectifier le jeu sans changer tout le mécanisme: démonte l'emmeteur, et cale 1 ou 2 petits écrou au fond pour rattraper le jeu dans course de la tige, ta pédale devrai remonté. Profite qu'il soit tombé pour graisser généreusement l'articulation de la tige, sinon dans 2 mois le jeu sera revenu...

Bon j'ai bricolé aujourd'hui sur le J9 d'un pote, j'ai pu regardé comment été branché le circuit d'air sur son camion: En fait le tuyau qui va sur la reserve de depression normalement est en fait branché ( sur mon camion) au meme endroit que mon reniflard (!). C'est curieux comme branchement, mais ca a toujours tres bien marché. Ce week-end je rebrancherai le circuit "normalement" sur tes conseils michel, et je vais mettre des cerflex aux branchements des durites, on verra s'il y a du mieux... Je vous tiens au courant, et merci pour vos suggestions.

La purge hydraulique des freins? Elle n'est probablement pas parfaite car je l'ai faite moi meme, mais je ne vois pas bien le rapport que cela peu avoir avec le circuit d'air de la pompe a vide?

Bonjour a tous, J'ai (encore) un soucis sur mon J7... J'ai sorti recemment mon moteur pour changer la boite, et depuis que j'ai tout remonté, je n'ai pas d'assistance de freinage pendant les 5 premieres minutes environ apres démarrage (pédale dure et voyant de freins allumé ). Ce qui est curieux, c'est que je n'ai jamais eu de problème a ce niveau la avant de sortir le moteur, et ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi au bout de 5/10 minutes l'assistance revient comme avant ( j'ai parcouru 1000 bornes environ sans que cela ne me refasse défaut une seule fois le long du trajet). Il y a une autre chose importante a noté: le circuit d'air ( des freins) n'est pas branché conventionnelement: en effet la reserve de dépression n'est pas branché au circuit, cela dit, cela a tres bien marché pendant 3 ans de cette manière ( depuis que je l'ai acheté en fait), c'est dailleur pour cela que je ne m'en suis jamais inquieté d'avantage ( j'évite de démonté ce qui marche, ca a toujours tendance a déconner apres mon passage ). Je vous posterai une photo des raccordements sous peu, meme si je ne pense pas que le probleme vienne de la. J'ai bien sure pensé tout de suite a un problème d'étanchéité, mais il est curieux que le problème disparaisse apres quelques minutes. Peut-etre devrai-je mettre des colliers de serrages sur les durites? Enfin voila si quelqu'un a deja rencontré ce problème, je suis preneur de toutes vos suggestions! D'avance Merci !

Fais super gaffe en démontant en démontant le levier inférieur, il y a une piece en T qui sert de guide qui a tendance a se faire la malle dans la boite si on manque de délicatesse. Sinon c'est simple a enlever, tu as juste besoin d'une pince a circlips. Mais personnellement ca me parait peu probable qu'il soit sorti de son logement, cela dit ca ne coute rien de vérifier l'état de la piece. Moi j'ai eu le meme coup, mais coincé en 3eme, et la quatrieme etait devenue inexistante. Cela faisait un moment que ma 4eme ne tenait plus en place, malgres le changement des verrouillages de commande, et un jour ca a fini par lacher définitivement. Dans mon cas il y a eu rupture d'une piece sur l'axe 3/4eme vitesse, sans savoir précisemment laquelle car je n'ai pas ouvert la boite, je me suis contenté de la remplacer. Bon courage pour la suite !

Pourquoi ne pas en mettre un plus puissant, genre un adaptable de 90A plutot qu'un deuxième? J'ai déja croisé un gars qui avait fait ca sur son J9 donc c'est faisable, et plus simple je pense.

Perso je relativise quand meme la dessus. Il faut quelles soient du meme ampérage si elles sont en permanence en parralele parceque tu en as toujours une qui va pomper l'autre. Normalement avec un coupleur/separateur ce n'est pas génant, car elles ne sont en parralele que pendant la charge. Pour ma part ca fait 3 ans que j'ai 2 grosses batteries a décharges lentes ( les plus gros modèles) en parralèle en guise de batterie auxiliere... ben écoute ca marche encore tres bien, pourtant la différence est plus que significative entre la capacité de mon auxiliere par rapport a celle de démarrage... allé elles ont peut-etre perdu 0.1v en charge pleine... De plus je n'ai pas de coupleur séparateur, j'ai installé un relais de 70 amperes , un interupteur sur le tableau de bord, relié à la commande de marche du camion, ce qui fait que si j'oublies de l'éteindre ca se desacouple automatiquement à l'arret du moteur. Je n'ai pas la prétention d'etre dans le vrai cela dit... Mais honnetement je n'ai pas a me plaindre de mon installation, puis l'avantage des décharges lentes/profondes, c'est que je suis souvent descendu a 10v sans ca n'ai trop affecté mes batteries.