footware

Possible. Le problème quand le train est trop léger, c'est que les roues ne freinent pas en même temps mais l'une avant l'autre.
Si on fait la mesure roue par roue, on trouve souvent les mêmes valeurs mais on ne regarde plus si elles freinent ensemble.

Quand on monte des garnitures de mâchoire neuves, il faut casser les angles à la râpe sinon elles ont tendance à se bloquer dans le tambour.
L'image est pour des freins de cyclomoteur, mais le procédé est le même pour tous les freins à tambour.


Avant 1986, les cylindres de frein arrières ont un diamètre de piston de 25,5mm (28,5mm par la suite). Ces cylindres sont extérieurement identiques mais leur puissance de freinage est différente.

S@lut !

Quelques idées en vrac :
- garnitures mal détalonnées.
- tambours ovalisés.
- diamètres des récepteurs différents (vécu).
- ressort de rappel des mâchoires détendu.

@++

La référence moteur peut-être mais au minimum la culasse n'est pas de provenance utilitaire. Pour autant que je sache, les 2,3l montés sur J7/9 n'ont pas cette prise d'eau : sur nos bouzins, elle n'existe que sur 2,1l et 2,5l.
Enfin bref, comme je l'ai dis plus haut, tu en bouches une des deux à ton choix.

globs38 a écrit:

il y a rien qui se branche sur la culasse car j ai bien un raccord dessus faut mettre un bouchon alors?

S'il y a une tétine sur la culasse, c'est que ce moteur ne provient pas d'un J7/J9 mais d'une voiture.
Dans ce cas précis, tu peut faire comme tu veux : soit boucher la tétine de la culasse soit la n°3 sur la pompe.

S@lut !

3 : refoulement vers le chauffage
4 : retour du chauffage
5 : retour du bocal de dégazage

La tétine sur la culasse n'est pas utilisée sur le 2,3l : elle est remplacée par la tétine n°3.

Et la pompe du 2,5l ne monte pas sur le 2,3l : la turbine est plus grosse et n'entre pas dans la culasse.

@++

Oui, elle est toujours disponible mais il faut que j'aille en exploration derrière les pièces de 2cv pour l'extraire du "foutoir". Je vois ça dès que possible.

C'est donc très probablement une rupture de la tige interne du levier de vitesse ; si c'est le cas, le plus dur sera de trouver la pièce de rechange.
Il faut commencer par déposer le levier pour voir ce qui se passe à l'intérieur (attention de ne rien laisser tomber au fond de la boite sinon c'est le démontage complet impératif).

S@lut !

C'est peut être un simple problème de sélecteur ; auquel cas, il suffirait juste de démonter le levier de vitesses ou les billes et ressorts de verrouillage.
Est-ce que le levier est bloqué aussi ou bien peut-il bouger ?
S'il bouge, est-ce que tu sens qu'il entraîne quelque chose ou est-il "mou" ?

@++

S@lut !

cruzeur a écrit:

Bienvenue...
C'est un 2,1l qu'il y a dessus...

Désolé cruzeur, mais il me semble bien qu'il s'agisse d'un 2,3l : les 2,1l n'ont pas le reniflard sur le bouchon mais derrière le collecteur d'échappement.
Tous les Indénors avaient un montage à injecteurs bridés jusqu'aux alentours de 1980.

@++

S@lut !

Je ne vois pas ce que ce sujet fait dans la section "Restauration"...
Je déplace.

@++

S@lut !

Épinglé d'accord, mais surtout déplacé dans la section "Administratif".

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S@lut !

@ loulou39 & wolfhound : le forum est francophone. Je ne suis pas contre recevoir des membres utilisant d'autres langues, mais je souhaiterais que tous les messages aient au moins une traduction en français.
Merci.

@++

S@lut !

Le montage à injecteurs bridés à été abandonné sur les Indenors avant la sortie des 2,5l ; tous les 2,5l sont donc à injecteurs vissés.

Un moteur équipé d'injecteurs à bride ne peut être au maximum qu'un 2,3l.

@++

A temps pour moi : effectivement, ton fourgon est équipé de la double portière arrière et pas du système hayon + portillons.
Ce qui ne change rien au fond des choses d'ailleurs. Chaque demi portière dispose de deux charnières : une en haut et une en bas et... (etc, etc...). Seule change la hauteur du risque d'infiltration.

Et pour démonter la glissière, il faut atteindre les écrous qui sont.... à l'intérieur dedans...

En clair, l'eau d'infiltration venant de la rehausse n'a que très peu de chance d'arriver en dessous du plan de montage du toit.

La glissière où coulisse la porte est fixée par des vis prisonnières qui traversent la caisse. Si cette glissière a été (re)montée sans mastic, l'eau qui s'infiltre entre ces deux pièces peut entrer par les trous ou passent ces vis. Il faut donc regarder au niveau des vis de fixation de cette glissière mais elles ne sont accessibles que par l'intérieur (il faut donc démonter l'habillage intérieur).

L'ouvrant arrière de ton bouzin est constitué du hayon (la partie haute qui s'ouvre vers le haut) et de deux portillons (celles qui s'ouvrent à droite et à gauche). Chaque portillon est articulé sur deux charnières : une en bas (qui est à moitié cachée dans le pare-chocs) et une supérieure qui est située au dessus du feu. La moitié de cette charnière qui est plaquée contre la caisse est souvent montée sans produit d"étanchéité ; ce qui peut produire des entrées d'eau.

S@lut !

À un mètre du plancher, ce n'est pas une fuite de la rehausse : il y a une gouttière interne au niveau de la couture du pavillon. Elle renvoie l'eau d'infiltration vers l'avant et la fait ressortir au niveau des portières.

Au vu des traces de coulure, l'eau semble ruisseler entre la glissière de la porte latérale et la caisse et à ce niveau là, il y a une fixation traversante qui donne dans l'habitacle.
À regarder de près aussi : la fixation de la charnière supérieure du portillon. En règle générale, ça manque d'étanchéité aussi à cet endroit.

@++

PTAC (poids total autorisé en charge) : c'est le poids que ne doit pas dépasser le véhicule chargé.
PTRA (poids total roulant autorisé) : c'est le poids maximal que peuvent atteindre le véhicule plus sa remorque.

S@lut !

Il me semble que les bétaillères du genre de ton bouzin sont aux alentours de 2100kg à vide pour un PTAC de 3500kg.
Le PTRA des J7/J9 tourne autour des 3800kg.

Tu n'aurais pas confondu le PTAC et le PTRA ?

@++


Édit : ta plaque de tare confirme mes dires :
- PV = 2140kg
- PTAC = 3390
- charge utile = PTAC-PV = 1250kg (ce qui doit faire un peu plus de deux chevaux de selle ou un cheval de trait).

S@lut !

C'est le témoin de sécurité du système de freinage.
Les causes principales :
- niveau de liquide de frein trop bas
- usure des plaquettes avant
- défaut du circuit de vide (uniquement sur les versions diesel)

@++

S@lut!

bastiano a écrit:

est ce que je peux changé de moteur?
mettre un diesel indenor?

j'en est trouvé un 110 000 km de 1985, 4vitesse, 450euros..

moi j'ai un essence 1.8l sur mon J, ca ne va pas aller non par rapport au mineS?

On en parlait ici et là.

@++

S@lut !

chiocciola a écrit:

Super ton doc ça va mériter un épinglage à mon avis.

Plutôt une addition à la J-bliotheque

@++

Et ne pas oublier de vidanger aussi le bloc moteur : en ouvrant le robinet en bas du radiateur, on ne vide que la moitié du circuit.

Désolé, j'ai mal interprété ton premier message : je croyais avoir lu qu'il manquait la moitié du niveau sur la jauge.

S@lut !

Si j'ai bien compris, tu es allé chercher ce bouzin en Bretagne pour le ramener dans l'Aude.
Une chose m'interpelle : quand tu dis que le niveau d'huile a baissé, c'est après la course entre la Bretagne et chez toi ou bien le niveau baisse de façon régulière tous les jours ?
Que tu ais perdu un à deux litres d'huile sur une course de 1000 km environ ne me surprendrai pas particulièrement avec ce genre de moteur.

De plus, il est normal d'avoir un liquide de refroidissement marron avec nos bouzins : ils sont conçus pour tourner à l'eau et les blocs moteur en fonte ont tendance à rouiller donc à polluer l'eau. Il faut tourner longtemps et compter plusieurs vidanges complètes pour retrouver un liquide de refroidissement clair.

@++