Cyber-PAPY

Malgré mon âge et le pseudo, si je suis effectivement PAPY, je ne suis pas retraité, mais chef d'entreprise. Une entreprise élaguée et taillée à ma convenance, certes. Mais qu'il faut quand même gérer. Il est par contre exact,que j'éprouve un réel plaisir à pouvoir transmettre ce que je sais.

Il vaut mieux utiliser la génératrice car tirer 3500 W sur du 12 volt nécessite plus de 400 Ampère avec les pertes. Cela excèderait notablement les capacités d'une batterie fut-elle de 110 Ah Et même comme cela on n'atteindrait sans doute pas la tension nominale.

J'ai réalisé récemment ce montage pour un moteur de 1200 W J'ai utilisé pour cela un auto-transformateur de 1500 W car le reste de l'installation ( un pont 4 colonnes FOG ) nécessitait le 380 V J'ai également réalisé ce montage dans les années 80 à Paris C'était pour un groupe de trois moteurs de 6kw pour un chauffage à air pulsé situé dans des locaux industriels Ils n'étaient équipés qu'en Diphasé : 110 / 220, Les moteurs étaient câblés en 220 tri . Ils subissaient plusieurs dizaines de démarrages quotidiens. Quinze ans après, ils fonctionnaient encore. L'un des avantages, c'est la fiabilité. Le moteur pilote tourne en permanence , mais avec une faible charge.: Pas de tension de la courroie sur les paliers, pas de pics de courant. C'est notablement différent des sollicitations de l'énorme condensateur qui serait nécessaire pour un moteur de 6kw. J'ai évoqué des dizaines de fois ce montage. Il n'a pas la faveur des électriciens Français. J'ignore pourquoi. Le prix et l'encombrement du moteur pilote peut-être Il est extrêmement répandu en Grande Bretagne. Peut être à cause du prix de l'abonnement au triphasé dans ce pays. Quoi qu'il en soit, je puis vous certifier que 1) cela fonctionne bien, 2) cela fonctionne longtemps 3) le couple obtenu est nettement supérieur à ce que l'on a avec un démarrage à condensateur ( sur le papier +30%)

Non cooker vous envisagez un mode de fonctionnement bien compliqué Cela fonctionne parfaitement avec un seul transformateur. Regardez le schéma

C'est assez facile à trouver. Il y a plusieurs moyens: 1) trouver un " auto transfo" C'est le plus simple et le plus facile à trouver Sur E bay, on tape "transfo 380" ( le mieux est "transfo 400" mais on a aussi plein d'autres trucs) Il possède un primaire multitensions En général, 110, 220 et 380. Ce n'est pas excellent pour le rendement énergétique et il faut le dimensionner largement. Pour un moteur de 1 kw prenez un transfo de 1500 W 2) prendre un transformateur adapté Au primaire on a du 220 et au secondaire du 160 V On rajoute la tension secondaire a celle du secteur. 220 + 160 = 380 Volts C'est l'idéal, mais les transfos 220 V / 160V ne sont pas courants. 3) faire une combinaison avec deux transfos très standards. le premier Au primaire on a du 220 et au secondaire du 48 V le second Au primaire on a du 220 et au secondaire du 110 V les deux ayant bien évidemment la possibilité de débiter le courant voulu Pour un moteur de 1Kw en 380V cela fait environ 3 A le premier Au primaire on a du 220 et au secondaire du 48 V sous 3 A = 150 VA le second est plus puissant Au primaire on a du 220 et au secondaire du 110 V sous 3 A = 350 VA On rajoute les tensions secondaires a celle du secteur dans le bon sens. NB on peut sans difficultés utiliser des transfos plus puissants, mais en aucun cas des appareils moins puissants.

Pour 2699 € j'en ai trouvé une de ..... 40 W c'est ICI Ce qui est amusant c'est qu'elle est caractérisée en " Watt heure par jour." Le Watt heure par jour étant le produit de la puissance ( 40 W) x le nb d'heures par jour ( 24h) Pour obtenir les 500W souhaités, il "suffit" de trouver les fonds et d'en mettre une vingtaine en parallèle. Cela fait quand même 54 000 euros, Plus un volume et un poids non négligeables..

L'équation à résoudre est simple: 500 W pendant 20h cela fait 10 000 Wh (ou 10 kWh) en 12 V 10 000 Wh correspondent à 825 Ah ( 10 000 / 12) Pour tenir compte des pertes, il faut multiplier cette valeur par 2 C'est donc 1650 Ah qu'il faudrait. Il suffit donc de mettre 21 batteries de 80 Ah en parallèle Si on a une seule batterie, en théorie elle devrait tenir une heure. En pratique, les pertes vont augmenter il y a de grandes chances que ce soit moins de la moitié.

et pour éviter de faire fumer quelque chose, il est prudent de mettre une ampoule de phare en série avec le dit 12 V En cas de court circuit dans le faisceau ou autre souci, c'est l'ampoule qui s'allume au lieu du faisceau qui flambe. Si ça marche, l'ampoule de phare de s'allume presque pas et c'est le stop ( ou autre chose) qui s'éclaire

La Frappe à froid n'est pas exigible sur les véhicules de plus de 30 ans. Qu'ils soient ou non en carte grise collection. C'est écrit dans l'annexe I par 7 7° Au titre de la présente annexe, on entend par véhicule de collection a) les véhicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention “véhicule de collection” et b) les véhicules dont l’attestation prévue au point a du II du paragraphe 4E de l’article 4 de l’arrêté du 9 février 2009 susvisé indique une première mise en circulation de plus de trente ans. Mais il faut que ce soit certifié par le constructeur La FFVE a pris la balle au rebond et a publié ceci: puis fait diffuser par Gazoline un article Pour 50 euros ils vous font une attestation disant qu'il est écrit sur votre carte grise que votre véhicule a plus de 30 ans C'est un peu fort surtout pour moi. Car c'est votre serviteur qui a informé le président de la FFVE de cela en septembre 2010 Et maintenant, ils tirent la couverture à eux Bref! Une attestation de Peugeot permet de s'oter tout souci Mais c'est encore mieux si vous pouvez vous faire marquer le véhicule par le concessionnaire.

Tout dépend du nombre d'heures d'utilisation par jour, de la période de l'année où cette utilisation se fait et de bien d'autres paramètres Passer de 40 à 80W est une chose mais en fonction de la période d'utilisation on varie de 1 à 10. Explication : Un panneau de 40 Watts c'est la puissance dite " crête" C'est à dire la puissance qu'il peut fournir un jour d'été, vers midi, en plein soleil, lorsqu'il est perpendiculaire aux rayons. S'il est horizontal, on va perdre environ 30%. Le matin et le soir c'est une fraction de la puissance que l'on va avoir. Sur une année, un panneau de 40 W exposé en permanence va fournir 54 kwh dans les alpes maritimes 46 kilowatt heure dans les Landes et 35 kwh dans le pas de Calais Cette énergie semble importante en valeur annuelle Mais, ramené à la consommation quotidienne, cela ne fait que 0,1 kWh en moyenne Soit en 12 Volts une consommation possible de 8 Ampère heure chaque jour. Cela va varier suivant la saison : environ le 12 Ah en été et la 6 Ah en hiver s'il y a ou non des nuages etc.... Il faut donc être attentif aux besoins exacts avant de choisir un nouveau panneau.

Effectivement les formules sont exactes Le dixième des ampère heure de la batterie c'est pour assurer un bon rendement de la batterie. Au delà on a des pertes dues à l'échauffement. Cela marche encore mais moins longtemps. Exemple : Un démarreur en 12 Volts consomme environ 150 Ampère. Sur une batterie de 40 AH on pourrait penser que l'on va pouvoir tirer pendant 40 AH / 170A = 0,23 heure soit environ un quart d'heure en pratique au bout de quelque minutes, la batterie ne sort plus rien.

Je ne me suis jamais penché sur cette question.

Il y a effectivement une différence importante entre la pratique de l'électricité qui n'est ni plus ni moins qu'un assemblage mécanique de trucs d'un certain diamètre que l'on assemble par vis et la théorie qui elle fait appel à tout un ensemble de phénomènes qui sont loin d'être évidents.

C'est sans doute plus prudent.

Ils n'ont PAS DU TOUT la même fonction. le petit s'alimente en 12 V Alternatif ( c'est comme le secteur de la maison mais en basse tension ) le bleu en 24 V Continu. donc la tension obtenue sur une batteire Ce n'est pas du tout pareil

C'est tout simplement un "transformateur" ou transfo cela transforme du 12 Volts alternatif 50 hz en 220 volts Alternatif 50 Hz un amis m'a donné ce truc bizarre pour moi, il me dit qu'en branchent deux batterie de 12v en parrallèle, peut importe l'Ampérage cela transforme le 24v en 220w ??? Hum ! Pas tout à fait: en branchent deux batterie de 12v en Série, peut importe l'Ampérage cela transforme le 24v en 220 VOLTS ( et non w qui est l'abréviation de Watt ) C'est effectivement un convertisseur 24 V Continu en 220 V Alternatif 50 Hz La puissance du système est assez confortable puisque je crois lire sur l'image 300VA soit environ 300 Watts Il faut quand même des batteries musclées pour que cela tienne quelque heures à cette puissance 2 batteries de 12 V 50 Ah tiendront environ trois heures.

Un problème d'alternateur: Il est possible que le pont de diodes de l'alternateur soit défaillant mais cela se traduirait par une petite fumée et une destruction quasi immédiate de l'alternateur , ce qui éliminerait le défaut de décharge d'une batterie déja chargée. Je n'y crois pas. Pas d'avantage à un problème de masse. Ces défauts font que la batterie ne se charge pas. Mais aucunement qu'une batterie déjà chargée se décharge toute seule en une nuit. Je ne sais pas où est située la boite à fusibles sur un J9 mais ce ne doit pas être dur à trouver dans la notice de l'utilisateur.

Si la batterie se décharge seule, il n'y a que deux possibilités: 1) la batterie est morte 2) "quelque chose " reste branché dessus Le premier point se diagnostique en enlevant les cosses. Si elle ne se décharge plus c'est le second. Si c'est en une nuit c'est que la fuite fait environ 1 Ampère Pour détecter le gourmand, on place une ampoule de veilleuse entre la cosse + de batterie et le fil Elle doit s'allumer plus ou moins fortement Puis on débranche un à un les fusibles A un moment l'ampoule va s'éteindre. On aura localisé la panne. Bon courage

Quel que soit le système, le rendement est meilleur lorsqu'on utilise la plus haute tension possible pour transporter de l'énergie à distance. C'est pourquoi l'EDF emploie des lignes à 400 000 V Pour revenir à l'application: Je pensais que les 4 A étaient en 220 V Si ce n'est que 0,27 A c'est plus facile à câbler, Si le moteur fait 60 W cela fait 72 Watts au primaire car il y a des pertes dans le convertisseur Avec une tension de 12 V le courant devrait être au moins de 6 A Pour un courant crête de 6 A et du 2,5mm² on aura des pertes de 5% pour une distance de 6 mètres soit environ 1% par mètre. 15 m ce la fait beaucoup de pertes. On peut penser que le moteur ne consomme pas ses 60 W mais seulement une trentaine lors du démarrage puis cela chute vers 20 W en fonctionnement normal D'où le courant de 2 A Le panneau de 40 W va avoir quand même du mal à charger. Cette puissance n'est atteinte que pendant peu de temps chaque jour

Moi je trouve que c'est du dernier chic d'avoir assorti la façade de la maison à cette jolie couleur rose bonbon du J7

Panneau de 40 W en principe ce doit être la puissance crête. Donc en plein soleil un jour de temps clair panneau orienté perpendiculairement au soleil etc.... sorti de ces conditions, le rendement chute rapidement prenons déjà l'optimum , en sachant que la moitié serait plus juste: 40 W en 12 V ==> 3,3 A Récepteur le moteur consomme 4 A en 220 V = 880 W Si le convertisseur a un rendement de 80 % cela fait 73 Ampère à tirer sur la batterie Dans du 2,5 mm² c'est énorme La résistivité du cuivre est de 17 ohms par mm² et par km sur 30 m ( 2 fois 15 m ) cela fait 17 * 30 / 1000 / 2.5 mm² = 0,204 ohms sous 73 A la chute de tension serait de 14,9 V ( c'est évidemment impossible avec une batterie de 12 V) Il est donc vraisemblable de se dire que le moteur ne reçoit pas 4 A mais seulement la moitié. Il faut donc : 1) réduire au maximum la distance entre la batterie et le convertisseur 2) utiliser des fils plus gros Pour 73 A en 12 V du 16 mm² me semble indiqué si la distance à la batterie est de l'ordre de 4m Cela fait déjà une chute de tension de 5% Ce qui est considérée comme la limite acceptable. On peut réduire à 6mm² si on est à moins de 1,50 mètre. Pour la recharge : Si on optimise le fonctionnement , la batterie va se décharger encore plus vite. Dans le meilleur des cas le panneau va mettre près d'une heure à recharger la batterie pour chaque minute d'utilisation. Il vaut mieux ne pas être pressé.

Ni l'un ni l'autre la lampe se met en parallèle sur le conjoncteur avec un petit interrupteur en série . conjoncteur coupé et lampe coupée, il n se passe rien. Pour commencer une petite charge on met la lampe en fonction. dix minutes après on commute le conjoncteur. Mais ce fonctionnement est vraiment TRES exceptionnel Si on a oublié la télé pendant toute la nuit par exemple.

J'avais sauté la page 2 de ce sujet. Celle où footware évoquait lui aussi la lampe. Il faudra aussi garder en mémoire que si la batterie accessoire est complètement déchargée, il faudra d'abord le recharger un peu avant de la connecter à l'autre batterie. Dans ce cas la solution de la lampe en série peut retrouver de son intérêt en évitant le très gros arc électrique lors de la connexion entre la batterie de traction et la batterie accessoire.

Tout à fait. La différence entre les deux termes est assez subtile: Pour moi , un coupe circuit est un appareil qui ne doit fonctionner que très rarement. Disons une fois par an Le conjoncteur a une utilisation plus fréquente:Disons plusieurs fois par jour. Tout comme sur les anciens régulateurs de Dynamo l'appareil qui mettait automatiquement hors tension la batterie au ralenti. Mais les deux appareils ont les mêmes caractéristiques

Moi j'ai tout simplement percé un petit trou de 3 mm dans les deux glissières Puis j'ai mis un rivet pop avec sa tige pour faire le blocage. je le soulève pour ouvrir et le remet dans le trou