cruzeur1

Excuse je croyais qu'il y avait un trou fileté ou l'on vissait une vis. Bon dans ce cas et une fois qu'il est mort, vous ne risquez rien si vous coupez la tige à ras, vous faite un trou du diamètre de la tige bien centré à l'endroit de celle-ci, vous le taraudez et puis vous remettez une tige filetée neuve.... Bon ça en théorie... une photo serait la bienvenue pour voire de plus près le problème... a+

N'étant pas français j'ai des problèmes à vous lire... pouvez vous utiliser moins le langage sms et vérifier les erreurs de frappe avant de poster... Ne le prenez pas mal... a+

Mon père a conduit des années un j7 22 places avec moteur 2,5 et il me dit qu'il faisait souvent des pointe de 120 voire un chouia plus.

C'est là.

La tringlerie étant à l'intérieur, pour le démontage il faut y accéder. Faut dire que c'est pas simple... Pourquoi ne pas essayer de mettre un bon rivet (acheter ceux qui sont vendu pour les voitures) à l'endroit de la vis de la bonne taille bien sûr... (un peut plus court que la distance à recouvrir du balais jusqu'au fond du trou... Moi je tenterai le coup.

Chapeau bas philibert...

Vos travaux méritent un topic à eux seuls... ou alors dans celui de votre présentation qu'on ne manquera pas d suivre avec grand intérêt.

Chapeau bas... Sinon, je suppose qu'il n'a pas eu de rectification du vibrequin au niveau de l'endroit du montage de la bielle... Donc si tout le reste est correctement monté : faut savoir si les coussinets ils étaient neufs... car je sens une légère odeur de jeux entre la bielle et le vibrequin... ou même au niveau de l'axe du piston... bon courage...

Très bel exemplaire... il aurait valu le coup de lui remonter la suspension...

Non je ne le pense pas... L'endroit prévu pour monter la DA sur le J9 (devant la batterie) n'a pas la même configuration sur les j7 et ne permet pas la pose de la pompe de la DA. A moins que l'on fasse des découpes sur la tôle et les trous nécessaires, chantier toujours hasardeux car sur le j9 semble qu'au niveau de cet endroit il y a de légers renforts. Puis je ne sais pas si les J7 ont la poulie du vibrequin adaptée pour y poser une courroie de plus... mais bon ça peut être changé. A+

Quel idée d'être partis au portugal aussi il fallait resté ds les pays de la loire Et oui c'était une hypothèse... en plus ils sont beaux vos pays de loire... Mais comment auriez une perspective unique du plus beau des j9 s'il ne s'affichait pas tout seul au loin? Hein?

Là je verrais plus un roulement parti de travers et une bonne fuite par l'axe e la poulie... mais bon, c'est fort possible quand même...

Après avoir vu l'état du liquide, j'aurais tendance à dire qu'une simple vidange ne suffit pas pour vérifier si le problème vient de là. Bien rincer tout le circuit puis vérifier à nouveau... Maintenant il est vrai aussi qu'en regardant le liquide il ne serait pas étrange que la pompe soit victime d'une usure... J'espère que tout puisse s'arranger.

Tout est presque dit... et expliqué... Bon courage...

Non... Ce qui a été dit c'est que ce problème dépasse une simple fuite de joint de culasse. Avec une fuite pareille, je ne pense pas au joint de culasse... mais les joints de chemises peut-être bien...

Voir ça. Dernier paragraphe sur le rinçage du circuit de DA Ce qui compte c'est d'essayer de nettoyer le circuit DA

Autre possibilité: légère usure de la pompe qui n'est plus en mesure de donner la pression nécessaire au ralenti.

Autre question bête... As-tu vérifié la pression des pneus? souvent s'il sont un peu dégonflés ils force plus la DA et le ralenti ne suffit pas pour qu'elle puisse répondre comme il se doit...

2004 c'est très court... c'est pas ça alors...

Faites une recherche dans le forum et vous allez trouver toutes les infos dont vous avez besoin. Bienvenue...

C'est bête comme question vu qu'elle s'adresse a ttar mais je la pose quand même: la courroie est-elle suffisamment tendue? Un léger patinage au ralenti et hop plus de DA. Je n'ai jamais entendu pale de purge du circuit de la DA. D'après mes maigres connaissances, quand on vidange, on rempli le bocal et moteur en route on tourne plusieurs fois les roues e buté à buté. Maintenant une autre question bête me vient: Le liquide de la DA ne serait-il pas périmé, n'assurant plus ses fonctions mécaniques?

Moi je suis le seul pour un pays tout entier... bonjour la solitude

+ 1 pour le diagnostic que footware même si dans tous les moteurs indenors que l'on a eu à la maison c'était toujours la culasse qui partait de travers. J'ajoute qu'après une longue expérience de ces moteur indenors, je répète ce que j'ai déjà dit, qu'il est très hasardeux de changer un joint de culasse là dessus. Même le meilleur mécano du monde, ce qu'il pourra faire de plus complet sans tomber complètement le moteur c'est faire une verif. de la culasse par des pros qui ont des outils adaptés à cela. Et même si la pièce ne présente pas de fêlure il se peut qu'elle soit fragilisée par endroits. On peut et on doit faire aussi une rectif de la culasse mais j'ai déjà vu des cas ou le bloc moteur n'était plus trop plat. Moi je dit comme footware... penser plus sérieusement à un échange du moulin.

C'est carrément la chirurgie alors

Faut le faire en pantoufles et éviter le marteau. Même le cam ne l'aime pas. Bon courage... on suit les travaux...