cruzeur1

Si jamais vous avez un problème sur la route sachez qu'en S.O.S. les membres du Forum sont meilleurs que la meilleure l'assistance de nos assurances. Bonne route...

Et ledit ( ) ressort de la pédale? L'avez-vous vu?

Vous me posez une colle là... A part le ressort du maitre cylindre puis celui du mastervac, je ne savais qu'il existait un ressort de rappel pour la pédale de frein... Le seul ressort de pédale que je connaisse c'est celui de l'embrayage.

Dans ce cas je ne vois que le ressort de rappel du maitre cylindre.

Désolé

La pédale ne veut rien dire parce qu'il peut y avoir du jeux. Vérification simple pour voir s'il freine en roulant. Mettre la main sur les jantes pour voir si elles sont plus chaudes que tièdes. Et ou laisser le cam sur un petit devers pour voir s'il avance tout seul.

Regardez déjà celles qui sont en ligne dans le forum...

comme j'ai fourni l'aiguille je dit sorry

Je théorise.

La mécanique c'est comme la photo (votre domaine) ou la théorie politique (mon domaine) ou quoi que ce soit... Tout un monde! Quand on y rentre on s'aperçoit que l'équilibre se réussi aux dépends du bon fonctionnement d'une énormité de pièces. On s'aperçoit aussi, et ça c'est peut-être le plus important, que notre progrès nous montre surtout les bêtises que l'on a déjà fait mais ne nous montre jamais ce que l'on doit faire pour aller plus loin. Donc être un pied en mécanique peu s'avérer très positif dans la mesure où l'on est sûr que sans y toucher on ne fait pas de bêtises. Après c'est de bêtise en bêtise jusqu'à la compréhension raisonnable de l'équilibre. Ça, ça a énormément de couts. En résumé: si vous avez peu de pognon il vaut mieux ménager la mécanique et pas trop y toucher . Maintenant si vous êtes motivés parce que vous voulez savoir comment la marche et que vous accepter de payer les quelques bêtises faites pour avoir ce luxe alors il faut foncer dedans.

Moi aussi j'en ai vu une bonne partie... Excellentes! Félicitations...

Ou alors une pompe adaptée ou encore une culasse de 2.3 sur un bloc 2.5. Déjà vu...

Chez webdealauto.com c'est pareil. Voir Là ce qui est dit en bas de page

Pourtant quand on va sur oscaro.com celle qui se monte sur le 2.3 c'est celle-là:

La purge su circuit a été bien faite? Le ventilo tourne dans le bon sens? Il doit impérativement aspirer!! Tourne-t-il avec assez de rotation?

Si le moulin chauffe il faut chercher d'autres pannes. Par exemple voir si le radiateur n'est pas colmaté en le remplissant d'eau chaude et en regardant s'il chauffe bien partout. Voir si le thermostat ouvre bel et bien dans une casserole

Alors je pense être en mesure de dire que vous avez un moteur 2,5 parce que la pompe à eau qui est monté se monte exclusivement sur les 2,5.

Alors voilà. sur votre radiateur vous avez déjà une sonde, un thermocontact. c'est la pièce 15 sur l'éclaté. Vous auriez pu branché votre ventilo moyennant un relais là-dessus. Le problème quand à moi c'est que ce thermocontact prélève la température en bas du radiateur. Et quand le LDR est à une température X en bas du radiateur elle est assurément plus chaude en haut. Donc l'efficacité immédiate du ventilo est diminuée car ce LDR chaud qui est déjà en bas du radiateur part immédiatement au moteur sans être refroidi. Et à mon avis, avant que le ventilo commence à refroidir l'ensemble, le moteur passe par une petite souffrance de chaleur momentanée. Donc en mettant une sonde / thermocontact en haut du radiateur elle va prélever la température à l'entrée du radiateur ce qui laisse le temps au ventilo de se mettre en marche et de pouvoir refroidir le LDR avant qu'il entre à nouveau dans le moteur. Sur plusieurs voitures que j'ai eu d'autres marques le thermocontact pour le ventilo était toujours en haut. Donc, comment faire pour le mettre en haut sachant qu'il n'y a pas d'emplacement prévu à cet effet sur nos cam? En créant une place. Comment? Une possibilité est de prendre un tuyau en métal sur lequel on fait un trou et on soude un boulon dessus. Puis il suffit de visser un thermocontact dessus qui de ce fait sera en contact avec le LDR parce que vous découperez en deux le tuyau supérieur (pièce 18) qui va au radiateur et vous grefferez au milieu ce tuyau. Je suis pas sûr que ça marche parce qu'il n'y a pas assez d'espace entre le radiateur et la poulie de la pompe à eau. Il vous faut un ventilo extra plat Je ne sais pas quel est le moulin que vous avez sur votre cam. En tous les cas le thermostat se situe toujours à la sortie de la pompe à eau vers le tuyau supérieur du radiateur. c'est la pièce 17. Il peut y avoir deux sorte de thermostats: un qui est mis directement dans le tuyau (18) est serré avec un colier pour ne pas se déplacer. et un autre qui est surtout monté sur les moulins 2,5, qui est monté directement à la sortie de la pompe. Déjà fait par plusieurs personnes. Voir ici le post de maoxiung par exemple. Bien à vous...

A la vue de la pompe je dirais (au conditionnel bien entendu) un 2,5. j'édite le post pour dire qu'il s'agit assurément soit d'un 2,3 soit d'un 2,5... maintenant il faut chercher le reste...

Pour le numéros postez tout... Pour la pompe à eau c'est le signalement à vert sur l'image... Elle n'est pas forcément comme celle-là mais ce qui compte c'est sont emplacement qui est le même. De toute façon vous la reconnaitrez car il y a notamment deux gros tuyaux qui sortent un qui va ver la parti supérieure du radiateur et un autre qui descend à la partie inférieure du radiateur. Vous pouvez prendre les photos à partir de l'arrière. (seul moyens d'ailleurs)...

Là-dessus pas de soucis... c'est pas une courroie, c'est une chêne qui, en principe, dure la vie du moteur. Il n'y a pas de préconisation de changement et je n'ai jamais entendu quelqu'un dire qu'il y ait eu un souci de chaine de distri sur un Indenor diesel (2.1, 2.3, 2.5 de cylindré), si vieux soit-il. En revanche peut-être qu'avec les références de la culasse plus une photo de la pompe à eau, on pourra déterminer quelle est la cylindré du moulin.

S'il n'y a rien c'est parce qu'il s'agit certainement d'un moteur échange standard. Sur ces moteurs on efface lesdits numéros et une plaque est fixée sur le bloc souvent pas loin du démarreur.

Bon, déjà il faut bien vérifier s'il y a des numéros sur le bloc juste en dessous, du la culasse côté droit (chauffeur), dans l'axe vertical du deuxième injecteur à compter de l'avant moteur. s'ils sont présente les relever. Voir signalisation à rouge sur l'image:

Suspension indépendante à l'arrière sur nos cams. Demies lames obligés...