cruzeur1

Topic d'annonce dans le forum présentation. Langage inapproprié. Topic verrouillé.

Dommâge que l'on ne m'a pas entendu..

Bienvenue... nous comptons bien sur vous...

Trou dans la main comment ????? En faisant la table ????

encore un bô cam... bienvenue.

Plusieurs causes... une d'entre elles est le démarreur fatigué au niveau des coussinés... ça bloque avec la chaleur... en tout cas sur le cam de mon père c'était ça... Aussi il se peut que la vanne de la PI qui coupe le gasoil ne s'active pas à chaud... pareil c'est arrivé sur le cam de mon père...

Il a l'air génial ce cam... félicitations et bienvenue.

Ha! C'est là que ça peut devenir plus méchant... Si le mécanisme de l'embrayage ne fait pas sont boulot la fourchette ne revient pas...

Bienvenue... très beau J effectivement. c'est vrai que les 7 ont a classe et en pimpom alors...

D'après ce que j'ai pu voir le démonter ne servira à rien dans ton cas... il faut pousser la fourchette pour faire rentrer la tige...

Il me semble qu'il faut que je rectifie... Une fois que le récepteur n'accepte pas une compression hydraulique du fait qu'il soit gavé de liquide; Un fois que j'ai pu remarquer que pour le sortir il faut qu'il avance en direction d la fourchette d'embrayage; (vu dans la RTA à la va vite) Il faudrait alors que tu réussisses à pousser la fourchette de l'embrayage comme si tu débrayais... tu la pousses, tu la bloques et puis tu y glisse la tige... Heu je pense quoi...

Au pif ou, plutôt, intuitivement je dirais: Il faudra certainement reculer le récepteur qui doit avoir une bague qui le maintient à sa place... chercher l'élément du récepteur qui le maintient à sa place... Mais aussi il faut savoir que si la tige est tombée c'est parce qu'il y a un problème au niveau du retour de la fourchette à sa place... a+ et bon courage youbaba

Bienvenue... très beau cam... Félicitations pour la trouvaille...

La vraie communauté quoi... Bienvenue...

Voilà je l'ai fait... J'ai osé avancé un peu la PI du J. Les résultat est bon mais peut Être encore amélioré car j'ai pas pis de risques et j'ai juste avancé un rien du tout la PI... La fumé a diminué mais peut faire mieux... On verra ça plus tard... Pour l'instant place à quelques explications qui me semble essentielle. POURQUOI AVANCER LA POMPE? Alors commençons par le commencement… heu... par les lieux communs quoi... Dans un moteur diesel 4 temps, tels ceux qui équipes nos cams, la notion de 4 temps définit le cycle complet de : 1º Admission – par l’inertie du volant moteur et par l’effet d’entrainement énergétique des autres pistons, le piston descend et le cylindre se rempli d’air ; – la soupape d’admission est ouverte et celle de l’échappement est fermée. 2º Compression – le piston remonte et comprime l’air qui de la sorte monte en température ; – les deux soupapes, admission et échappement, sont fermées. 3º Combustion – par l’effet de combustion de l’énergie est crée ce qui force le piston à redescendre; – les deux soupapes, admission et échappement, sont fermées 4º Echappement – l’inertie du volant moteur et l’effet d’entrainement énergétique des autres pistons font remonter le piston qui de la sorte expulse les déchets de la combustion ; – la soupape d’admission est fermée et celle de l’échappement est ouverte. Quand doit se produire l’injection ? L’injection du gasoil se produit au deuxième temps du cycle de manière à que quand le piston est en haut (point mort supérieur ou PMS) le mélange air carburant soit déjà en début de combustion. Quels sont les effets d’un retard de l’avance de l’injection ? L’injection se faisant trop tard la combustion du mélange gazeux se produit trop tard. Par conséquent quand le piston arrive à la fin du troisième temps de son cycle il reste des micro-gouttelettes de gasoil qui n’ont pas été brûlées. Ces micro-gouttelettes seront expulsées par au quatrième temps celui de l’échappement. Mélangées à la fumée chaude, mais pas suffisamment chaude pour les brûler, elles sont expulsées en forme de vapeur, d’où la fameuse vapeur blanche qui pique le né et les yeux des passants. Pourquoi cela arrive surtout en phase d’accélération ? (Explication simplifiée sans tenir compte du système d’avance automatique e la PI au fur et a mesure au le moteur monte de régime. On part du principe que, sur ce point là, tout est en règle) Pour accélérer sur un diesel traditionnel, on ne fait qu’ouvrir un peu plus le robinet du combustible de la PI vers les injecteurs ce qui entraîne une plus grosse quantité de pulvérisation de gasoil dans les chambres de combustion. L’effet désiré est que cet accroissement de pulvérisation entraîne une combustion plus forte libérant ainsi plus d’énergie sur le piston qui descendra plus vite augmentant ainsi sa vitesse de cycle. Or, en accord avec ce qui a été dit, si un retard d’injection existe, alors on aura une augmentation de micro-gouttelettes de gasoil imbrûlées qui seront expulsées. Tant que le robinet de la pompe est ouvert à fond, ou presque, et que le débit de la pompe est donc supérieur celui du régime moteur il aura une accumulation assez importante de micro-gouttelettes imbrûlées. Donc augmentation de vapeur qui pique le nez Une fois que l’ensemble se rééquilibre, c’est-à-dire que le cycle du moteur a rattrapé l’excédent de combustible qui lui a été fourni, l’accumulation de ces micro-gouttelettes diminue et la fumée blanche aussi (ce qui ne veut pas dire qu’elle disparaît). En avançant la PI para rapport au PMS ( dit aussi PMH) du moteur on corrige cet effet et, ce qui est aussi tout à fait logique, le moteur gagne un peu de pêche... c'est ce qui est arrivé au J de mon père. a+

Moi en principe je remonte le ressort avant le piston ce qui rend la tâche bien plus facile et puis j'écarte au maximum les mâchoires qui par l'effet du rattrapage automatique ne reviendront pas à leur position originelle ce qui me permet par la suite d'introduire le piston à sa place... je part du principe que les pistons u cylindre sont biens enfoncés... Une fois le tout monté je soulève la pièce qui fait l'effet du rattrapage automatique et les mâchoires reviennent à leur position normale...

Et la seconde génération de démarreurs des j9 ou des indenors des années 90, ceux qui sont plus petits, présentent ils eux aussi cette configuration au niveau de l'épaisseur du lanceur et/ou du centrage du lanceur?

Bienvenue... vivement les photos...

Toute jante remplacée par une adaptable non homologuée pour le modèle est illégal... En cas de contrôle et à fortiori en cas d'accident les forces de l'ordre comme les assureurs peuvent vous créer de réels soucis... Car c'est un des principaux élément de sécurité du Cam...

A part la puissance e freinage ou le fruit d'une évolution chez peugeot au fil des années des J... A tout hasard je dirais aussi que les uns auraient été montés pour les j 1500 et les autres pour les J 1900...

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