Rubycon1

sûr que la concentration du produit et le nombre de fois qu'on l'applique joue... sinon il y a le shampouinnage à l'extractor (appareil pour les moquettes) là les sièges sont shampouinés, ça ne leur a pas rendu leurs couleurs, soit c'est le soleil du sud qui a trop tapé dessus soit ils ont été passé a l'eau oxygénée ou genre....

l'ammoniaque blanchi et dégraisse pas mal.... mais terni les couleurs... surtout le noir par exemple.... donc pour des sièges à n'utiliser que sur du gris clair ou beige clair... maintenant si vous voulez décaper de la peinture, par exemple sur des roues acier, vous mélangez 3 volumes d'ammoniaque pur, et 1 volume d'eau oxygénée 130 volume. Et là vous aves un décapant! sinon pour les vitres: une cuillère ou deux de paic citron plus la même dose d'ammoniaque dans un litre d'eau... et c'est le top des nettoyants vitres....

...éviter les trous pour ne pas crever les pneus ni casser les jantes....

en fait en 79, il semble qu'il y ait un branchement direct prévu, (by pass), qui saute donc le relais temporisé, et les témoins des bougies de préchauffage... pratique pour démarrer si le relais est mort, je suppose... (?) ...le reste du temps cette fiche doit être déconnectée, en l'air quoi ; là l'ancien proprio l'avait branché! je pouvais bien m'amuser à changer le relais...

donc pour finir, la one rouge démarre maintenant super bien, le problème était un mauvais branchement des bougies de préchauffage, au niveau de la boîte à fusible: c'est à dire un branchement permanent des bougies, donc toutes les bougies neuves qu'on voulait bien installer, se "flinguaient" très vite....

bon plan pour les rétros chromés, mais pour les noirs, on doit en trouver tout neuf à 12 ou 15euros...

hello, tout est possible chez VW, dans ces années là... c'était une petite firme à l'époque... on a vus beaucoup de truc bizarres, genre: des voitures équipées de vase d'expansion puis 1 an après, certaines non!!! et on a aussi, vu, des réalisations bizarres d'amateurs: transformant des Gti en diesel, ou le contraire... le plus bizarre que j'ai pû voir: un gars a soudé un toît de one, sur une one cabriolet!!!!!!!!bien fait en plus, bien peint avec un beau vernis... ....une chose est sûre les 2 bouts filetés sur le bol d'amortos, c'est seulement pour fixer le support de filtre à GO, et sa durite...

sur mon caddy je l'ai fait "ton caisse" cette séparation entre les 2 vitres, ainsi que le cerclage alu de la calandre... les résultat est......discret et vert fonçé!

...faut pas changer que les PC, faut aussi changer la jupe arrière pour que ça fasse bien! ...voilà la modif...

tant mieux!! je ne crois pas qu'on ait eut de vrai different, ...petite incomprehension ou malentendu peut être... bref! . ...il me semble qu'en épluchant toutes les RTA de la golf 1 on doit pouvoir se rendre compte de pas mal de modifs ou améliorations apportées sur leurs mécaniques par vw au fil des ans... certaines peu spectaculaires, mais apportant définitivement la fiabilité ou le je ne sais quoi qui manquait pour être conforme à la rigueur de fabrication vw... (de l'époque...) ...pour la suppression de la queue de pie, je pencherai pour la volonté d'uniformiser le style entre les modèles de la gamme vw 1975 (scirocco, passat, polo, + les modèles ou dérivés à venir) ...création d' un style vw/audi avec une identité visuelle...bla bla bla... ..........vu sur un topic de vw passion: une fiche atlas sur la one, ...imprimée en 1979: http://www.passiongolfgti.com/newForum/viewtopic.php?t=8847

aucune modif, une conséquence: les supports des parechoc plastique vont devenir apparents sur les 4 ailes...

pour vw aussi c'était du vécu: lancer la golf, en succession de la coccinnelle! passer à la traction avant, avec des moteurs nouveaux! Bien sûr il y a eut des platres, mais ça a été résolu très vite et très bien par vw. ça concernait surtout la mécanique, et un peu l'électricité... Il ne faut pas oublier qu'à l'époque on changeait sa voiture quand elle avait 100 000kms... En tout cas vw a réagit extrêmement vite aux problèmes jusqu'à bâtir la réputation des golf ... contrairement à d'autres constructeurs je ne peut te dire en détail les problèmes rencontrés, ça n'intérèsse pas grand monde, mais ça concernait la mécanique essentiellement. ... j'ai eu une golf 1500 (ls) de 76, elle marchait super bien, mais à 80 000kms elle bouffait de l'huile comme pas permis!! sur les premières diesel, un rappel a été effectué par vw pour ajouter une durite entre la pompe à vide et le boitier de filtre à air, ça endiguait un emballement éventuel du moteur, les 1100 et les 1300 ont eut pas mal de blêmes mais là c'était structurel: des sous motorisation qui n'ont pas participé à la bonne réputation des one... Pour ma part les bons moteurs (fiables et agréables) sont les 1600 et les 1800... et heureusement 90% des ones qu'on trouve actuellement les ont... Bien sûr chacun peut avoir un avis différent, ... j'attache une note de sportivité à la golf 1, à cause de son excellent comportement routier, sans pour autant ne jurer que par la gti (dont je raffole...) donc pour moi une "bonne" one (c'est à dire parfaite!), c'est une 1600 ou 1800, 8 soupapes, essence (carbu ou injection) ou diesel (turbo ou athmo), de préference en 5 vitesses et équipée des barres stab et amortos de la GTI... et d'une barre antirapprochement inférieure.

fais comme moi: vas interviewer des gens qui étaient mécano, chef d'ateliers, etc... et qui entre 1970 et 1990 ont livré et suivi des milliers de vw (depuis leur arrivée en concession juqu'à leur départ pour la casse parfois...)

et toi c'est quoi ta source?

vaut mieux être 2 pour remettre le parebrise... mais sur les vieilles golf, le parebrise est "sekurit", donc ne casse pas facilement comme les "feuilletés"...

le capot, une nervure (emboutie) de + le rend + solide... ne s'enfonce plus la première fois qu'on le ferme en appuyant dessus... l'arrière modifié, susceptible de plaire universellement je suppose, dessin + pur que la queue de pie... et toutes les autres modifs = mise au point de la voiture, qui prenait la succession de la cocinnelle! Entre nous, les toutes premières golf étaient des catasthrophes au point de vue fiabilité, ceux qui travaillaient chez vw peuvent en témoigner, elle revenaient sans cesse au garage, elle étaient très largement mortes à 100 000 bornes! Il y a eut beaucoup de mise au point intelligentes de vw, dans les premières années, pour en faire la one qu'on connait! Ils ont très très bien réagit, faut dire que c'est quasiment l'existence de vw qui se jouait... à travers cette one! Par contre, en 76, la GTI est arrivée parfaite! d'entrée!

il y a le poids du turbo en moins... Bon faut que je vienne faire un tour à Aix, je voudrais bien voir aussi le caddy monté en ronal...

quand est ce que tu me le fait essayer ton 1900 D? c'est plus lourd qu'un GTD comme moteur?

désolé scam, mais le moteur 1500 de la rouge fonctionne de mieux en mieux, chaque jour qui passe! vive vw quand même!!! ...si vraiment tu sais pas quoi faire de ton caddy frigo, j'ai un changement de caisse à faire sur le mien qui est bouffé par la rouille... mais bon! ..ne te sens pas obligé hein!

bouhouh, ...elle avait les boules haut parleur sur les supports de plage arrière!!!!

la grande fente me semble assez inhabituelle... la petite fente, si c'est pas trop profond, il me semble que ça n'empêche pas forcemment le moteur de bien fonctionner (c'est à dire sans surpression dans le bocal etc...)

je crois qu'il y en a + d'une sur 2 qui sont fendues là! ...mais certaines "marchent" comme ça!

...tu dis ça parcequ'elle est fendue entre les soupapes...?

elles sont de 81 ces jantes... (...à moins que ce soit l'ET... ) l'avantage du centre doré ça aurait été de promener ces jantes sur un certain scirocco bleu ciel, ou autre gti 78 argent métal...

non a jamais retrouvé ce système sur une golf, entre 74 et 83! (donc j'ai pas les pièces... ) par contre on le trouve sur les porsche 914, je crois...