DaQueen66

salut a tous voila j'ai acheter des bougies pour changer les mienne je les ait commander sur topwagen voila le lien http://www.topwagen.com/bougies-electrodes-p-2816.html avant de les avoir commander je les ait appeler pour savoir si elle étais bonne pour passer sur ma 76 1.1l 50chx il mon dit oui donc je les ait commander je les ait reçu mais je préfère demander avant de les monter elle iront bien sur ma golf sans crée de problème moteur le faite quelle ont 4 électrode voila merci

Ouai c'est discret mais je préfère les sorties d'origines Ta réussi a mettre les photos en grand il t'arrive quoi on ta fais des cours hier soir

Oui mais il faut le bleu Gordini comme peinture de fond !!

et????ben il a rien perdu.....

C'est qui ???

Ah aussi je souhaitais également te remercier de m'avoir fait connaître ton club, c'est un lieu très convivial fréquenté par des gens très très agréables. Un vrai plaisir dans ce monde de brutes lol.

Ok il me reste plus qu'a l'emmener chez MB pour voir si si ca a ete fait Et idem pour pour la reprog

1600cm3 - 7cv ( Fait pas Maman Spy, Toi) C'est pas une E30 Bin si Bah ça fait au moins 200ch, nan Pas en 1600cm3 4 cylindres Ah ok L'aurais pu prendre autre chose qu'une BMW Pourtant il est monté dans le CLK de Phil, à Toulouse. C'est déjà pas mal, quand j'ai commencé c'était une Citron Visa (364Jours pas 365 pas besoin d'avoir 200cv pour grimper aux arbres) C'est sur, mais j'aime pas BM, surtout les anciennes comme celle-là

Espèce de totoshopeur, va !

400 ch sur les roues avant... J' en rigole d' avance !!!

C'est pas serti , la goulotte est fixé en haut et en bas si je me souviens bien , donc elle s'enlève. Maintenant il te suffit de démonter tes pare boues et tu vera d'ou vient la fuite.

super photo et bon week end au cap d'agde a refaire:!!!

4MATIC : transmission intégrale performante avec systèmes de régulation particulièrement évolués La chaîne cinématique 4MATIC de la Classe GLK figure parmi les transmissions intégrales les plus performantes ; les systèmes de régulation sont appelés à faire référence. Grâce à un concept de base compact, léger et optimisé en termes de frottements, avec un moteur implanté à l’horizontale dans le sens longitudinal et des boîtes principale et de transfert formant un bloc, le modèle présente des avantages par rapport aux autres systèmes avec un moteur monté dans le sens transversal. La consommation de carburant correspond ainsi à celle d’un véhicule à propulsion conventionnelle comparable. Le confort vibratoire et sonore atteint un niveau jusque-là réservé aux catégories de véhicules supérieures. La répartition de base du couple moteur de 45 et 55 % entre les essieux avant et arrière garantit, en coopération avec les systèmes d’aide à la motricité ESP, ASR et 4-ETS, un comportement de marche souverain et clairement prévisible. Lors du réglage des systèmes de régulation, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Center (MTC) ont accordé une importance particulière à un comportement autodirectionnel sous-vireur précisément défini. Cette conception est affichée par tous les modèles GLK, sur les chaussées les plus variées : routes sèches, détrempées, enneigées, verglacées ou pistes non stabilisées. Le tout nouvel embrayage à lamelles situé dans le différentiel central assiste le système lorsque les valeurs de frottements entre les pneus et la chaussée sont particulièrement faibles, notamment sur la neige ou le verglas. Un blocage de base de 50 Nm entre les essieux avant et arrière favorise une augmentation sensible de la motricité. Celle-ci constitue une référence parmi les véhicules sans blocage de différentiel supplémentaire en offrant une stabilité de marche invariablement exemplaire. Le « Pack Offroad » garantit des performances de pointe en tout-terrain Sur la variante d’équipement avec « Pack Offroad », la touche tout-terrain située sur la console centrale accroît la capacité de franchissement du GLK sur terrain impraticable. Un programme de conduite spécial qui module les points de passage de la boîte 7G-TRONIC, règle la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur sur un mode plus « souple » et enclenche les fonctions tout-terrain de l’ESP avec ABS tout-terrain et contrôle électronique de motricité tout-terrain spécial 4-ETS. De manière générale, la régulation moteur subit moins d’interventions ; le système autorise en outre des valeurs de glissement des roues plus élevées. Cette stratégie de régulation améliore la motricité en tout-terrain, notamment en présence de coefficients de frottement faibles sur sable, gravier ou éboulis. L’ABS tout-terrain du GLK a été utilisé pour la première fois sur l’actuelle Classe M et reconnaît les natures de terrain les plus diverses grâce à une comparaison permanente des modèles de glissement des roues. Il en résulte les meilleures stratégies de décélération pour les trajets en tout-terrain sur les rochers, le sable, les éboulis, les cailloux ou les sols boueux. Sur cette variante d’équipement avec « Pack Offroad », la boîte automatique dispose d’un mode Confort (C) et Sport (S), mais aussi d’un programme de conduite manuel (M) ; les différents rapports peuvent être sélectionnés via des palettes de commande situées sur le volant multifonctions. Ce mode de fonctionnement garantit un plaisir de conduire maximal en tout-terrain. Un commutateur supplémentaire active le limiteur de vitesse en descente DSR qui maintient automatiquement une vitesse préprogrammée comprise entre 4 et 18 km/h dans les pentes raides. Dans ce type de situation, le pilote du GLK peut moduler à tout instant l’allure via le levier du régulateur de vitesse Tempomat. Mercedes-Benz est le seul constructeur à offrir ce détail d’équipement important pour les trajets en tout-terrain. Les systèmes conventionnels adoptés par les concurrents ne peuvent respecter que la vitesse définie lors de l’activation ; une modification de l’allure n’est pas possible au cours du processus de régulation. Une protection anti-encastrement et du soubassement ultra-résistante et optimisée en termes de poids complète l’équipement du GLK avec « Pack Offroad » conçu pour les terrains difficiles. En présence de l’équipement COMAND APS, le système de navigation dispose de fonctions supplémentaires particulièrement judicieuses pour les véhicules tout-terrain. A l’écart des zones numérisées, le conducteur peut activer l’enregistrement de l’itinéraire ; le chemin parcouru est alors automatiquement mémorisé. Il peut ensuite retourner très aisément à son point de départ selon le principe du fil d’Ariane. Les données relatives à la carrosserie spécifiques à une utilisation tout-terrain sont tout aussi convaincantes. Grâce à une garde au sol de 201 millimètres et de faibles porte-à-faux (816 mm à l’avant, 957 mm à l’arrière), les angles d’attaque et de fuite sont respectivement de 23° à l’avant et 25° à l’arrière ; l’angle de rampe est de 19°. Le GLK vient à bout de déclivités pouvant atteindre 70 % ; le dévers maximal est de 35°. Doté d’un empattement relativement compact de 2 755 millimètres et d’un poids comparativement faible pour un SUV de 1 830 kilogrammes, le GLK peut ainsi faire une très bonne figure sur les terrains à la topographie exigeante. Outre un avertisseur de perte de pression des pneus, la régulation de comportement dynamique ESP englobe de série une stabilisation de l’attelage qui désamorce dès leur apparition des situations de conduite avec remorque jugées critiques grâce à des interventions de freinage ciblées. La charge remorquée atteint 2 000 kilogrammes maxi. Développement du véhicule dans des conditions extrêmes Le réglage des systèmes d’aide à la motricité figure parmi les grands défis de la phase de développement d’un SUV. Par rapport à des voitures particulières conventionnelles, cette famille de véhicules doit couvrir un spectre de performances encore plus large : la sécurité active, le confort de marche et l’agrément de conduite doivent être garantis non seulement sur routes stabilisées, mais aussi à l’écart des sentiers balisés, sur pistes, chemins impraticables ou terrain accidenté. Par ailleurs, les systèmes doivent rester opérationnels et fiables dans toutes les conditions météorologiques imaginables (et inimaginables) et dans toutes les zones climatiques de la planète. C’est pourquoi les ingénieurs d’essais sélectionnent à l’échelle mondiale les conditions les plus difficiles pour pousser les SUV tels que le GLK aux limites de leur résistance physique et garantir par là même un fonctionnement idéal des futurs véhicules de série sur la durée, quels que soient les conditions de service et le contexte environnemental. Les essais sur route ont donc été réalisés dans la chaleur torride du désert du Namib ; dans le même temps les prototypes GLK ont effectué des tests de mesure dans le froid arctique du cercle polaire. Une comparaison incessante entre « le feu et la glace » permet d’éviter que les enseignements collectés ne s’influencent de façon négative. Le même principe d’harmonisation a guidé l’optimisation du GLK pour les autres conflits d’objectifs, notamment lors du programme de développement « Climb & Speed » : Le GLK présente-t-il une tenue de route et une sécurité satisfaisantes lors du réglage du train de roulement à vive allure sur un circuit de course ? Offre-t-il un confort de marche digne de Mercedes sur les pistes de mise à l’épreuve des éléments de confort ? Le réglage reste-t-il convaincant lorsqu’il s’agit d’escalader des terrains difficiles ? Les ingénieurs concepteurs ont parcouru au total près de 4,5 millions de kilomètres de tests aux quatre coins du globe. Les essais pratiques au volant des prototypes ont été complétés par de vastes programmes de mesure sur les bancs d’essais les plus divers et des programmes de simulation détaillés dans le cadre du prototype numérique. Lors de la phase de développement, les experts ont testé virtuellement près d’un millier de variantes de véhicules différentes et exécuté à cette occasion plus de 220 000 manœuvres. Le réglage de systèmes de régulation tels que l’ESP, 4-ETS, l’ASR, l’ABS est certes effectué selon des critères de mesure objectifs à la pointe de la technologie ; la sensibilité et l’expérience des ingénieurs d’essais jouent néanmoins toujours un rôle décisif. Les développeurs du technocentre Mercedes-Benz ont ainsi pu optimiser la qualité de régulation et l’interaction des différents systèmes de façon à accroître considérablement le rendement au sein de la chaîne cinématique. Au début des essais sur route, les divers systèmes de régulation s’influençaient ainsi encore dans certaines situations de conduite au point qu’une partie du couple moteur, notamment lors de trajets en tout-terrain exigeants, restait inutilisé. A l’issue des opérations de réglage, les systèmes étaient si harmonieusement interconnectés que les roues pouvaient utiliser un couple supplémentaire de près de 40 Nm comme force motrice.

slt je cherche quelque un qui maitrise le sujet et qui pourrais me renseigner sur son montage,son cablage et ses reglage de base merci

Excellente Il est à son aise avec les chiffres, Nicko.... depuis le début : 4x4 = 16 2/4, 6/4, 3/4 >> RI/4 Faut pas que tu sortes du pays, tu vas te faire kidnapper

ça fait rêvé!

J'suis d'accord avec toi, Map. Ces personnes sont nature quoi. Mais pas nature bio C'est marrant ce que j'ai dit ? J'avais mis autre chose avant les mais trop

C'est un bon début ! Comment t'es-tu baisé les pattes ?? Et à quand les PC AMG

nikel ton cab poto y en core un peu de taf mais allez courage tu est bientot au bout

un 4 pap avec une gestion de serie vous etes sur de vous?? sur clio rs sa tourne pas

C'est pas des batterie Lithium ION dans les Hybrides

c est bien jolie tout ca