DS_Team

MIMI3163 a écrit:

Je ne veux pas lancer un pavée dans la mare mais je trouve vraiment désolant d'avoir des news à partir d'autres forums

OttO-modelsfans devrait avoir les infos de GT-Spirit en même temps que d'autres.

Et vice versa, ça a déjà été le cas sur FMA, sauf qu'ici les membres peuvent poster les news sans se faire eng*euler par le staff otto ou gts

..

re,

bien vu regarde comment le clignotant se comporte si tu débranche le comodo quand le souci est présent comme le conseil dark dans le sujet.

@++

bon boulot sympa le pionneer

De toute façons tu fais combien de kms par mois avec ?

dommage pour les décalcs mais le projet est chouette, vivement la fin

Williams2985 a écrit:

Merci pour l'information

Mr OttO a écrit:

Vous constaterez que les réservations de la M1 sont prolongées sur Juin car nous n'avions pas tout produit sur Mai, il y aura donc le réassort des dernières miniatures sur Juin

Peut on connaitre le nombre d'exemplaire du réassort, svp ?
c'est pour mettre à jour le listing ...

Ce seront les 500 dernières miniatures

Tony Kurt...is !!!!!!!

27 février ??

Ah ok

PATRICE85 a écrit:

Caesard a écrit:

PATRICE85 a écrit:

Caesard a écrit:

Et toujours en Gazout?

Une A200  CVT serait pas mal en essence.

Je fais 80 bornes par jour.
Donc le mazout est plu avantageux...

Non mais allo quoi?

Ca se discute

Sur la A-Klasse CVT Essence : 12.33€ pour 100Km sur 1 an (3699€ pour 30000km) + 250€ en entretien

Sur le B-Klasse CVT Gazout : 09.44€ pour 100km sur 1an (2832€ pour 30000km) + 2 x 350€ en entretien


Donc Essence (3949€) contre Gazout (3532€)   Différence de 417€ sur 30000km

Le Gazout étant plus lourd, les pneus seront usés avant ceux  de l'essence.



Le remplacement des bougies de préchauffage c'est 400€  sur la A-klasse essence : 250€.

 
 
 
Et la cote argus tu en fais quoi? hein...  
Je fais 25000kms /an
L'argus pour 1 voiture essence est 15000kms / an et 1 diesel s'est 25000kms.
De plus Le diesel est moins polluant qu'un essence puisque les véhicule diesel sont équipés de filtre à particule..."): quand comprendrez-vous que les particules ne sont pas stockées indéfiniment mais rebrulées à chaque cycle de nettoyage lorsqu'elles se sont suffisamment accumulées...
Bref chacun voit midi à sa porte et voit son avantage:cherry: 

Je le dis ICI :

Caesard a écrit:

McFly a écrit:

Euh 16" ...... c'est pas toi qu'étais un pro-gazout y'a quelques mois

J'ai souvent dit que je me foutais du Gazout ou de l'essence, ce qui m'importe c'est le couple.

Le nouveaux moteurs à essence commencent à avoir presque autant de couple que le gazout. à puissance égale.


AUtrement dans mes chiffres c'est du MB. Faisant mon entretien de base moi-même, je suis à 8€ le litre d'huile contre 26€

Pareil pour les bougies, les filtres et autres fluides...

Dans ce cas mes coûts d'entretien sont équivalents


Ensuite t'as la valeur résiduelle du véhicule, plus favorable au Gazout

Et précisions supplémentaires : Une A180 avantgarde Essence de 12 mois et 10000km : 16000€ (Valeur neuve 29000) import Allemagne

La meilleur offre en concession c'était une A180 CDi de presque 4ans, sans les siège chauffant, sans les rétros électrique et un vieux audio 20 pour le même prix et 70000km...


Donc mon calcul pour 25 000 / 30 000km par an se tient. (pour précision 2 : T'es plus à 32000 km/an sur ta A180... j'ai mes sources    )


70000 + 80000km pour 2ans 1/2 : 150000km sur le gazout et ton gazout à 7ans

10000 + 80000km : 90000km pour l'essence et avec 4ans


Concernant la décote (Source La centrale) A Klasse Gazout pour 20000km/an et non 25000 et pour l'essence 17000km/an et non 15000km


Bon, le marché étant ce qu'il est, et très subjectif je suis passé faire la cote de 2 véhicules de finition identique un en Essence et l'autre en Gazout.


C'est pas moi qui dit...
Pour l'essence:


Pour le Gazout:





Je sais pas si je peux préciser sur mon CV : J'ai seulement acheté 11 Tou IN GO et 1 QUAN GOUT en 1 an, J'suis incollable sur les comparatifs Essence Gazout



Si Si du Rino       



Ne te tape pas la contre le mur, ça fait mal...  


PS: je roule en essence et en gazout, comme ça j'ai toujours raison...  

medocain a écrit:

re,pour repondre a didier je ne c'est pas je regarderer sa demain.
Pour l'histoire du multimetre j'en avais un encore il y a 1mois mais je l'ai donner généreusement(2ans qui trainer dans le garage sans aucune utiliter),la derniere fois que je me suis servis d'un c'etait au college'et encore sa me gonfler(trop de position courent continue alternatif .....j'ai jamais rien compris) donc voila par contre il y a pas de souci sur les voitures en géneral j'ai eu brancher des faisceaux(avec l'attele).
Sinon aujourdhui j'ai fait un peu de route et je suis rester a la premiere barre(il faisait pas chaud)Je vais vous faire laes mesures par le procédé si dessus et je vous dit sa.
en tout cas

re,

atention chaud ou froid la température se met à 12H00 en une dixaines de klms... si c'est pas le cas c'est signe de carlostat hs resté ouvert.

@++

non excuse gus ! 10h03 tu rentres te coucher !

Quelqu'un aurait des informations concernant le type de suspensions avant et arrières sur cette BMW ???

une petite vidéo sympa ...il y a du turbo dans l'air ...

McFly a écrit:

Caesard a écrit:

C'est pour ça que je vois bien un Spyrou dans 74ans qui bavera devant ce CL (Scoupé) trop moderne aujourd'hui, mais préhistorique pour le futur

D'ici là on sera passé à l’électrique ..... où au nucléaire, là ce sera un sacré coup de pied au cul .... et Boum

Ou le nucléaire sera passé par là

la prochaine fois, met un velour cotelé et des mocassins et arrive en jaguar.....ils te paieront le thé et une partie de bridge

ROCCO a écrit:

sur la C5 et recommandation GM.
NE JAMAIS VIDANGER UNE BOITE MANUELLE MN-6
NE JAMAIS VIDANGER UN PONT GETRAG
------
controler le niveau de l'un ou de l'autre et remplissez si necessaire.
------
pour une BVA 4L60E :

60.000km -- 120.000km -- 180.000km
changer obligatoirement la crépine filtre a huile
---
Moteur:
toutes les C5 de 97 a 2004 utilisent le filtre a huile:
ACDELCO PF-41 ou PF-41E.
L'un ou l'autre c'est pareil, car le clapet de décharge en cas de forte pression, est situé dans la pompe a huile, elle-même dans le carter.

Merci Prezzz.... j'ai eu le même avis au garage , le mec m'a dit boite manu on touche pas et pont pareil (si vous êtes têtu on peut vous en coller pour 200 euros, mais pour pas grand chose, hormis si vrai problèmes .......) , on effectue une verif du niveau et on compense si besoin
en plus a l'origine le pont reçoit des additifs spéciaux et il vaut mieux les remplacer aussi . Donc je m'economise çà par contre Néné fait attention a mettre la qualité car dés que tu change l'huile boite et pont cela ne supporte pas la médiocrité et il faut reprendre les équivalences par rapport aux produits constructeur..............
Moralité AHHHHHHH le Prezzz.... a raison une fois de plus
Cdlt
Philippe

Titiwat a écrit:

a suivre donc
mais je préfère mon coyote

C'est UN COYOTE

nous on était au sky dans ma chambre......t'es même pas venu !!!!!!!

salut !!!

faire un scandale peut etre pas ! surtout si c'est toi qui a fait les travaux et que tu n'est pas pro ils peuvent toujours avoir recourt !!!

donc cool cool l'erreur reste humaine ça arrive.

attention l'injecteur 4 " le pilote " ne peut etre réparé en échange standard du moins il vaut mieux le prendre neuf.

@++

Caius pupus a écrit:

Caesard a écrit:

Titiwat a écrit:

en V8 CDI

Pour emmerder SPY

A moitié seulement .... y'a quand même le V8

A moitié C.. c'est pire on sait jamais comment y vont réagir

Très belles réceptions bravo

Les feux arrières ne sont pas les bons, le film carbone très mal fait sur les petits ailerons latéraux du pare-chocs avant (il se décolle), pas tip top non plus sur les poignées intérieurs ou le diffuseur arrière. Le "gris" des anneaux avant/arrière un peu effacé, inscription "V10 FSI" du moteur quasi totalement effacée, la largeur des voies arrières, les jantes sortent presque des ailes..., toutes les roues coincent et ne tournent quasiment pas, bref...
Sinon de loin elle est top en effet, mais comme je suis maniaque

Et une connaissance l'a reçu en gris, lui a pleins de petits défauts de peinture à priori.

Pioupiou sache que des que le moteur fonctionne il entraine la pompe a huile de la boite auto donc la boite est lubrifié sur n'importe quelle fonction ,y compris le neutre sinon impossible de passer le controle technique sur les bancs .
Toi tu as certainement fais une fausse manoeuvre , ce qui est normal pour une personne qui a 2 mains gauche

tjp88 a écrit:

Non sur le principe tu peut demonter le carter de distribution pris en sandwich entre la culasse et le carter d'huile, mais il y a de gros risque de fuite d'huile après le remontage, le joint du carter d'huile en caoutchou risque de glisser en dehors de son emplacement...

La RTA et le TIS BMW indique la depose obligatoire de la culasse et du carter d'huile....

didier@ a écrit:

salut !!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-972-972-remplacement-joint-de-culasse-m51.html

@++

théoriquement et dans les règles de l'art tu n'as pas le choix !

es tu sure qu'il soit en cause dans ton souci ?

@++