DoZe

c'est pour permettre un travail plus dans l'axe ? C'est quoi comme type de rotule ?

Le taff est deja fini, n'a de Granada que l'exterieur : http://www.facebook.com/media/albums/?id=110335599069651 Par contre faire une caisse pareil et utiliser encore des techniques comme les bandages des collecteurs..... en 2012... Ou voir l'arceau aussi, mieux que rien, mais pas digne du reste. Arceau dans la caisse, mais n'est pas "noyé" dedans. Bé putain , je prefere 100 fois ton collecteur par exemple ! Un travail enorme, certes, la on ne peut pas discuter.

Encore du boulot de Tueur, un Scénard en BETON, hyper bien travaillé, un Mélange subtile d'ambiances, on pourrait dire... mhhh nan je vous laisse vous faire votre idee, lol : http://vimeo.com/43387513# GéniaL !

mechant, et pour une caisse de run, pas trop obligé de batailler apparement pour que ca file droit ! Merci les 4RM

Autant pour moi ! M'reste plus qu'a attendre le reponse de qui a fait la modif !

du bel ouvrage , si t'as une photo du "avant" pour mieux voir, mais t'emmerde pas si c'est pas possible Qui a fait le taff ?

Tu te debrouilles pas mal du tout et tu as encore une marge de progres mais c'est pas mal du tout ! Comme quoi etre propre ca paye, (le mec en sub est sauvé par la puissance, dans ta caisse, il se mange une tôle). Et puis content que t'es pu t'eclater !

Le secret est en partie la, patience patience

C'est bien du Reflect-A-Gold La patience donne toujours d'excellent resultat. Projet réfléchi et surtout pensé dans les details. Pour la plaque, je pensais au BTR a tete fraisée car un couf de chiffon, tout se barre , pas de merde qui reste à la base des vis. Sinon clair que le must serait d'en faire une taillé dans la masse avec une gorge pour un joint Pour la pate, 2 belles BTR comme ca, si tu dois demonter , une BTR a boule et possibilité de desserer meme avec des angles chiant une fois monté. Et le p'tit coté esthétique, 2 VRAI BTR ca a de la gueule

le fameux traitement dont parle notre ami c'est ca :

Des BTR a tete fraisée me semble plus approprié, cela conjugué avec une plaque plus epaisse. et 2 belles BTR de bon diametre pour la pate du cable. A moins que ? ca soit temporaire ?

Et, parait-il , en interne Stock (meme si j'ai gros doute), c'est costaud VW https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TDZyCHlgO6o#!

je comprends Alors quel solution pour la protection contre la chaleur des autres elements du compartiment ? Une boite a Air maison pour eviter le rechauffement de celui-ci dans la baie moteur ? Une solution facon "German Look" pour le faisceau du moteur ?

putain ca dort tard ici

ouai quand on veut pousser la cuisson en general ca crame vi

Ca mijotte encore,ca rechauffe, c'est le secret des plats reussis

http://www.nsbconcept.com/636-insert-et-bouchon-sonde-lambda http://www.dp-performance.fr/echappement/61-support-insert-sonde-lambda-acier.html http://www.nsbconcept.com/support-et-sonde-lambda/1015-insert-inox-a-souder-pour-sonde-k-temperature-echappement-egt.html

une FR sans clim, ca doit etre rare ca ! Pas de freinage revue en hausse ?

Un rotrex n'est pas à proprement parler un compresseur. un Rotrex tient plus d'un turbo qui aurait pris les avantages d'un compresseur, c'est a dire etre efficace des les bas regime du a son mode d'entrainement.

Merci beaucoup Alex Le truc que je me dis c'est qui faut pas que ca vous cause des emmerdes parce que y'a des "peronnes etrangeres aux services" dans les locaux ou vous bossez. Toujours super interessant de visiter ce type de manufacture pour ceux que l'usinage interesse ! Interessant ca ! Et ton pote à compris le "Pourquoi?" (jeux de fonctionnements, profil dentures pas adaptés,etc.... ?) Faudrait faire un mini reportage GeoF ! Ca pourrait etre cool de suivre un cas d'etudes comme celui-la et hyperinstructif ! Tu m'etonnes

Parfois les priorités sont tout autres, il faut voir aussi caisse dégueulasse extérieurement et entretien top nickel. genre le mec qui a des thunes , qui la porte tout le temps au garage, mais qui va pas passer son temps a la briquer tout les Dimanches au WaxMachin et Gomme Bloubiboulga... Deja vu des caisses degueux, mais avec un carnet d'entretien et facturier gros comme un dico. Dans le cas d'un rachat, le choix est vite fait !

To be Continued

quel type d'usage ?

Roulement à billes NSK à durée de vie ultra-longue Les roulements de transmission sont de plus en plus souvent exposés à des environnements de lubrification sévères - par exemple dans le cas de l’utilisation d’une huile à faible viscosité - et doivent pouvoir prévenir l’apparition de phénomènes tels que l’écaillage de surface dit « Surface Flaking » (écaillage naissant à la surface du chemin de roulement). Dans le cadre de la recherche continue en ingénierie des matériaux, NSK a découvert que la durée de vie des roulements peut être particulièrement améliorée par le renforcement de l’élément roulant. Le nouveau roulement EBR de NSK comporte des éléments roulants renforcés qui réduisent la dégradation naturelle de l’état de surface de la bille. Ceci est obtenu par l’application d’un dépôt de fines particules solides de nitrure de silicium sur la bille, combinée à un traitement thermique par carbonitruration. La durée de vie du nouveau roulement EBR a ainsi été doublée voire triplée par rapport aux produits conventionnels. Lorsque la technologie de traitement thermique des bagues spécialement développée par NSK (traitements UR ou HTF) est appliquée de surcroît, la durée de vie peut être alors jusqu’à 10 fois supérieure à celle des roulements standards. Une telle augmentation de longévité rend dès lors possible la « miniaturisation » du roulement avec un poids pouvant être divisé par deux, ainsi qu’une diminution du couple résistant d’environ 12 %. [i][u][i][u]

l'aRticle etant devenu payant sur "les Echos" et celui-ci etant un poil plus recent, je remets un lien : http://www.automotion.lu/fr/actualites/nouveautes/1681-mce-5-developpement-sest-associe-au-motoriste-mechachrome-pour-produire-son-moteur-a-compression-variable-mce-5-les-premiers-moteurs-pourraient-etre-produits-dici-fin-2013 Apparement un peu plus de boulette, tjs pour 1,5L et apparement Twin-Turbo d'apres certaines photos que j'ai pu voir (un petit et un gros), 245Cv et 480Nm des 1800 Tr/min. Le BLog : http://mce-5.over-blog.com/