D-gytaL

Humm sympas ces chiffres Tu es tout d'origine ? pas de ligne ?

Cela ressemble plus à un bruit de frottement d’après ce que j'entends .

4 ailes, avec ça elle va s'envoler Plus sérieusement, combien ça coute 2 ailes en fibres comme celles la ? J'adore ta caisse

Humm, très bon travail, j'admire la courbe de couple

Voici pour vous les amis, quelques vidéos d'une très très belle réalisation, je vous laisse regarder

Super

La S3 bleu c'est une bombe !!

Super comme rendu, j'aime bien

Voici la vidéo du monstre :

J’achète !!!!

Petite parution sur le site digiservices Epinal : digiservices Epinal

On verra ça plus tard lol pour l'instant ça me va

Moi aussi je passe en mode tôle à neige ce week end lol dommage que cela ne soit pas des tôles élargies ( look assuré )

Sympas comme résultat en tout cas ! Je pense que sur ma configue avec une upgrade de la pompe HP on peut viser les 350ch. A voir par la suite ... As-tu reçu mon message privé au sujet du tube d'admission CTS turbo ?

Tu as installé quoi depuis?

La carto à été faite avec du sp98 donc je pense qu'il a dut l'optimisé pour, a vrai dire sur le coup j'ai complément oublier de lui en parler. C'est clair que le changement de comportement moteur a changé du tout au tout lol impressionnant Avec ta config en SP 98 tu devrait être a environ 340ch c'est ça? Pour l'instant le budget et bien sec, cause cadeaux de noel a prévoir plus chômage grr dommage

Lol désolé j'ai mal lu. Le SP 95 ce n'ai pas non plus de l'essence de merde il ne faut pas croire. Je vais suivre ton topic pour lire ton retour sur cette configue de freinage cela m’intéresse ^^ Les KW V2 sont top dommage qu'il soit trop cher pour moi mais bon les AP alias KW V1 son plutôt confortable même pour un usage routier de tout les jours

Tu roules au 95? Ah désolé pour le chômage technique, je suis quasiment dans le même cas, je suis à la recherche de travail, mais bon ça va s'arranger un jours ou l'autre. Niveau châssis, pour l'instant, je n'ai rien de déterminé si ce n'ai des filetés AP et un upgrade des freins soit par un montage de frein R32 soit par un montage de disque et plaquette EBC au dimension origine + barre stab ci le chassis ne me conviens toujours pas.

MDRR a non pas de lambodoor lol surtout pas lol Oui exclusivement nourri au SP98 Le chassis c'est clair qu'il y a du boulot aussi a faire dessus

Exact les internes sont différent mais j'ai pu voir qu'en espagne il existe un stage 3 avec GT3071R ou le couple est poussé à plus de 480nm, les internes suivent, je pense que la limite pour les internes sur ce moteur se situe à 490nm voir 500nm, au delà les bielles risque fort de se plier. En cas de changement d'embrayage, je passerai sur un renforcé qui reste tout de fois souple au niveau de la pédale (conduite en ville oblige) Merci pour vagcom, j'ai trouvé cette procédure sur le site APR ce matin : http://www.go-apr.ru/datalogging.html Pour la pompe HP je pense me tourner vers le kit upgrade KMD, bien sur la cartographie sera revue cela va de soit. Dans mon cas, même avec un couple de 480nm en overboost le couple reste stable et au dessus de 400nm jusqu’à 6000trs, avec une pompe HP supplémentaire je pense qu’après l'overboost le couple serait stabilisé à 440nm sur cette même plage d'utilisation à voir par la suite ... ( il faut bien en laissé pour la suite sinon je risque de m'ennuyer lol) Je ferai un relevé de la pression du turbo fin de la semaine, je poserai ici les résultats mais d’après digiservices les pressions n'était pas extrême .

Ok merci je vais essayer de trouver comment accéder à la pression du turbo via vag com sur TFSI. C'est clair que pour moi, un moteur coupleux est beaucoup plus sympas à conduire tout les jours qu'un moteur pointu. L'achat d'un kit pour la Pompe HP se fera pour 2013 je pense .

Un intérieur très peu commun en tout cas. Tu as là un beau modèle prends en soin ^^

Lol oui, pour l'instant j'ai pas eu l'occasion de voir ça, mais j'ai quelques amis qui ont de bonne caisses, surtout une m3 e46 ^^ Pour la pression je ne saurai te le dire pour l'instant car je n'ai pas de manomètre, y a t-il possibilité de l'avoir via vag com? Totalement, un bloc moins comprimé permet un pression plus importante, la différence de puissance entre ses 2 blocs pour une configue identiqueà la mienne est d'en moyenne tout de même 15ch

Les injecteurs ne sont pas obligatoires mais c'est tout de même un petit plus si par la suite tu souhaite faire évoluer encore un peut plus ton moteur. alors moi c'était a une autre époque ! (2005) on ne fessait pas de swap K04 et j'étais avec une prépa ABT stage 1+ elle sortait 256cv et 396nm ce qui pour l'époque pour un stage 1 étais pas si mal pour la pompe tant que tu a pas de coupures a haut régimes c'est bon Tu m'étonne ça reste toujours des chiffres d'actualité, et 256cv ça change déjà bien la voiture, moi je suis passé de 200ch et280nm d'origine a 240ch et 340nm suite au montage des pièces où j'ai ressenti un bon gros changement puis à 325ch et 480nm et là j'en n'ai pas du tout reconnu la voiture ! En partant le gars qui c'est occupé de ma reprogrammation m'a dit tu vas voir le changement est radical, j'ai observé la courbe de couple avec stupeur. En repartant, moteur chaud car elle venait de passé une dernière fois au banc, je part tranquillement puis 15km après, je m'insère sur autoroute, j'appuie est là stupéfaction total ! Ça pousse , ça pousse énormément !! Jusqu’à maintenant sur les quelques petites accélérations que j'ai pu faire, je n'ai pas détecté de coupure à haut régime. Je pense que sur une utilisation intensive du style sortie circuit elles risqueraient de se faire ressentir.

C'est sur une pompe HP serait un + , a voir plus tard peut être , quand je me lasserai de 325ch lol. Mais comme tu le dit c'est déjà bestiale comme ça lol, un coup de pied au cul phénoménale ! T'as GTI sortait combien ?