jc14

Bonjour Qui va au castelet ce weeck end au 10000 tours du castelet,moi j'y suis a 11h30 20€ l'entrée et 10€ pour les paddocks,ticket valable pour les 2jrs et il y a encore de la place .

Idem pour moi je pense bye bye

C'est expliqué dans mon commentaire mon ami, a chaque bout du longeron sous le coté arriére moteur ou par l'avant,attention les gaines rouge dont parlent les collégues ,1 ne sont pas isolées et 2 elles n'ont pas au bout le renfort métallique qui traverse le bout de la gaine sur lequel il y a le pas de vis pour prendre la vis (du coude)pour tirer la gaine afin de faire l'étanchéité et de l'autre bout le coude plastique(cette gaine chez le constructeur vaut 150€)

Bonjour, Pour répondre a ton souci Il faut que tu regardes ton (boitier en alu) clapet au bout de la gaine qui traverse ton longeron, qui est fixé avec 2 ecrous de 10 sur la caisse (en dessous). Ce clapet rentre dans le longeron sur lequel il y a un coude et au bout de ce coude il y a une grande vis qui tire la gaine pour faire l'étancheité,quelquefois la gaine est coupée a ce niveau ce qui fait que le clapet s'ouvre et l'air chaud souffle dans le longeron.(et bonjour la chaleur a l'intérieur ) Car quand la gaine est coupée, ça ouvre le circuit chauffage qui fait basculer le clapet vers le coté chauffage au lieu de souffler l'air chaud sous la roue arrière pour refroidir le moteur(comme des 2 cotés d'ailleurs). En effet, ce clapet a 2 fonctions chauffage ou refroidissement du moteur. Pour voir la gaine tu as 2 endroits: 1 en démontant le coté interieur arriére sous la vitre du coté et derriére celle-ci tu as une sortie en plastique avec un petit volet pour le dégivrage qui tient avec 2 écrous de 7, 2èmement sous l'aile avant au bout du longeron il y a une ouverture pour voir le coude qui est raccordé à cette gaine et idem à l'interieur sur le coté au pied petit triangle de moquette (gauche ou droit) J'espère qe tu vas me comprendre.

Regarde la sonde pmh.Pour voir tu enléves la roue arriére du coté conducteur et sur le carter alu où il y a l'embrayage tu la vois ,tu la démontes de son support avec une clef a léne (surtout ne démonte pas le support où il y a les 2 écrous de 10) auparavant le soir met du dégripant plusieurs fois pour que tu puisses la dévisser le lendemain matin. Car dans cette sonde il y a un aimant et quelquefois il accumule les limaille de l'embrayage ,et il se peut qu'il ne donne pas le bon top départ au bon moment a ton boitier dme qui lui donne aussi le top à l'injection ( et point moraux pour le démarage de l'alumage) tu en as pour 1h en tout,aprés inchala Car les 2 autres si je ne me trompe pas ce sont les sondes pour la richesse (sonde haute température qui augmente la richesse et l'autre sonde température basse température pour le ralenti)enfin je crois? Et tu peux en demander le prêt d'une sur le forum pour l'essai car je crois qu'il y en a quelques un qui en ont une!!!!!

Voici le résumé de la panne que j'ai eu il y a quelque temp(la voiture ne démarais plus et pas d'allumage aux bougie) Aprés tous les contrôles fait par mon mécano , des bobines, de la pression d'essence, des modules sur les bobines, il a décidé de me changer la chose la plus plausible:la sonde DPH (capteur)qui est fixée sur le volant moteur. Alors gros probléme, pour pouvoir démonter que le capteur de son support qui est fixé avec une vis alenne sans démonter celui ci (car si on démonte le support cela nécessite de faire un réglage);impossible de le sortir donc démontage de l'ensenble . Re probléme, impossible de sortir la sonde du support,on insiste dans un étau et là ce qui devait arriver arriva,crac le support en alu cassé!! car la sonde avait été collée Remontage du support et réglage de ce support avec au préalable la sonde en place. Pour info, pour régler le support, il faut savoir que sur la 964 des années 92, le capteur doit étre à 0.05mm de la couronne, donnée du constructeur(pour les bonnes données au boitier). Pour ce faire? mettre une rondelle de 0.05mm tenue par un scotch au bout de la sonde et remonter le support avec la sonde et quand le support est fixé, redémonter la sonde du support pour enlever le scotch et la rondelle pour avoir les 0.05mm et refixer la sonde dans son support et voilà!!!!!!! Contact et zou cela démarre, la sonde PMH pour les 964 et les 993 et les 996 sont les mêmes. J'espère que vous allez tous comprendre mes longues explications

Moi j'ai demandé a mon mécano car il se dit de tout!! porsche n'a jamais voulu communiquer sur ce sujet car de rapeller toutes les 96 auraientt couté trop cher donc motus!! ils ont simplement fait les échanges sur les moteurs cassés Donc, il m'a dit sur les 96 c'est la loterie ,donc quand on achéte une 96 tu connais le probléme ,et le risque c'est en moyenne 30k€ aprés chacun fait ce qu'il veut et je respecte le choix de chacun Et c'est pourquoi je ne donnerai pas un avis, je ne fais que répercuter ce que m'a dit mon mécano? Tant qu'au 97, il y a qu'à simplement regarder les annonces et constater toutes les 97 d'occasion avec peu de km!!(donc moteur changé) il parait qu'il y a que sur les 3.6l, gt2 et gt3 ainsi que les turbo que cela va mieux !!

Pour la clim moi c'était le fusible dans la boite a fusibles a l'arriére gauche sur ma 964!!

De plus tu vas gagner beaucoup de poids

Pour le v2 Il parle et l'écran est en couleur, tu peux avertir des radars dans les 2 sens, tu as des étoiles des coyotes devant toi, tu as plus d'avertissement de message de sécurité ,de route embouteillée,de sécurité ex accident,car on peut avertir d'un incident Voila pour moi mais je ne connais pas trop le v1

Oui maitenant que tu le dit c'est vrai ,alors comme cela c'est plus simple

Voir si le thermostat fonctionne car cela passe par lui d'abord,et la sonde est a coté dans l'orifice ajouré Ensuite voir avec un voltmétre si 1) le courant arrive a l'interrupteur du ventilateur, 2) aussi au thermostat,et a leur sortie 3) au ventilateur avant et arriére. voila ce que je peux te dire l'ami

Salut mr imbert Ca c'est de la préparation bravo

Bravo et beau travaille vivement la suite car trés intéressant et bien expliqué

Quant un vendeur vous donne comme cela des chevaux gagnés avec une puce,le mieux c'est d'aller avant sur un banc pour voir la puissance escacte de votre moteur, car aucun n'a la même puissance celon le poids des bielles et du villebrequin et autres,et ensuite refaire un passage avec la puce et la vous verrez les soit- disants chevaux gagnés (car il se dit n'importe quoi sur le gain c'est du placébo pour la plus part))et si le vendeur est sur de lui,lui demender le remboursement si cela n'est pas vrai!!, Enfin moi s'est mon avis!!!!

Moi j'ai eu ce petit probléme et le mécano a juste nettoyé le régulateur de ralenti qui est juste au dessus du moteur(le petit cylindre alu de 10cm sur 4 de diam)ou il y a le connecteur élec de branché et ou il y a 2 turites de branché voila a toi bye bye

Tu peut me dire combien ca coute le bypass ,car cela m'intéresse merci

Je pense que c'est le démareur qui est hs,a la masse Pour de ce qui est, plus de batterie ,moi j'ai eu le même probléme,c'est mon alarme alors j'ai acheter un mainteneur de charge 12ou 14€ je crois et depuis plus de probléme,car je m'en sert que le wek-end

Plaque trés sale a l'avant(voir boue argileuse) est = a 1 pv pour plaque illisible,mais cela sauve les points et l'amende pour les flashs qui nous prennent de face

Je pense que votre réponce a,elle, été rapide aussi,car je vous signale qu'il faut démonter la roue, démonter le cache des tuyaux et autres. Alors qu'avec les mains les voleurs l'ouvrent en 2 minutes. voila,mais enfin milles excuses, s'il y a autant de gens aussi mal intensionner!! j'ai simplement voulu rendre service à beaucoup qui aurait pu avoir ce même problême sans savoir comment faire et peut-être loin de chez eux comme cela m'est arrivé.[quote]

A mon avis les leds celas se change,car il doivent bien les installer en dernier,aprés le moulage ???

Bravo au plaisir

Oui porsche a prévu celas,il y a un cable avec une boucle sous le cache ailes coté conducteur quand le cable est cassé,dans les tuyaux de la clim il faut cherché voila l'ami

Salut a tous Voila je cherche une gaine de chauffage coté conducteur, qui aurait ça? Si quelqu'un connait comment on la change, il parait que c'est compliqué?car la mienne est coupée au niveau du coude dans le bras arriére avant le clapet :17: merci

Question au sujet de la ventilation de refroidissement moteur, j'ai un dilème. Voila mon voisin a une 964 comme moi, lui quand il arréte son moteur, à chaud le ventilateur se met à tourner et s'arrête par intermittence,donc il est piloté par la sonde normalement . Moi, cela marche également mais quand je coupe le contact le ventilateur s'arrête,est-ce normal ou pas !!! merci de me tenir au courant car cela me tracasse. merci