lucrsr

Ouais V8 Ricain, d'origine Ford ou peut être Chevrolet sais pas trop, Carbu Edelbrock, vais essayer à la maison vu que j'ai tout ce qu'il faut . :37: Le bruit doit être sympa, par contre la poussée un peu moins, et j'vous dit pas le poids à l'arrière ! vu que c'est du bloc en fonte. J'avais déjà vu çà sur une 914, jamais sur une 911.

Pour ton problème, comme dirait votre bon président, achète toi un Karcher ! A mon humble avis, la 944 avec ou sans V8 d'ailleurs va pas résoudre ton problème, ce sera encore pire pcq les kékés dont tu parles voudront se faire une Porsche. Suis perplexe sur l'existence officielle d'une 944 en V8..... jamais entendu parler en 20 ans de porschisme. Peut être un exemplaire unique fabriqué par l'usine pour un anniversaire de Ferry, faisaient çà tous les ans ou presque. Mais quant à l'homologuer pour un autre pays que l'Allemagne....je ne crois pas, il aurait déjà fallu en constuire minimum 3 pour les crash tests. Et en plus, çà m'étonnerait qu'un exemplaire anniversaire Ferry soit revendu.

Voilà une adresse qui sent pas bon ! Ok je sors.

Ouais, et à Amiens, au resto est arrivé le ministre des Transports (de Robien), il est venu nous saluer. Il était intéressé par les autos et nos activités en tous cas, et en repartant n'a pas pu s'empêcher de faire un discours sur l'alcool au volant et la vitesse.

En France ou en Belgique, tu peux oublier l'homologation d'un V8 de 928 dans une 944, c'est impossible. C'est pas pcq il y en a une qui roule qu'elle est homologuée. Sais tu seulement si elle a un CT en ordre ? En Allemagne et en Angleterre çà doit être possible, il y a deux 914 montés en V8 en Allemagne, passées au TUV, et en Angleterre avec tous les kits cars qui existent, modifer une auto c'est pas un souci. J'ai même déjà vu une Apal 356 allemande montée avec un 3L3 turbo. Et non, si une auto transformée a le TUV et le CT allemand, c'est pas pour çà qu'elle est immatriculable ailleurs. De plus, la modif en V8 d'une 944 doit pas être très simple, suis pas certain que le train avant appréciera beaucoup le poids supplémentaire, ne parlons même pas des freins et tout le reste. Y a d'origine des 944 qui envoient grave, demande à Baloo et sa 944 Turbo Cup.

Yvon Bléville, le roi du passage en carbus pose toujours des Facet, çà fonctionne plutot bien. Je sais qu'il y a 3 modèles correspondant à des débits différents. Il a même déjà mis 1 pompe par rangée de carbus, car il les peaufine à sa façon, et ben après faut les alimenter, çà devient une conso d'un autre monde mais qu'est ce que çà pousse.

ouais, je peux essayer en papier journal...dès que j'ai le temps. Là je suis en pleine organisation et finitions de ma journée Mustang / Porsche du 24 Juin, alors jusque là dur dur. Et suis occupé avec des jantes arrière de 11 pouces sur ma grenouille aussi entre deux. Mais j'ai pas oublié, chose promise chose due.

Comment ???? une grille de 4S peinte couleur caisse ?????? C'est pas d'origine çà M'sieur.....cette auto est invendable ... OK je suis déjà dehors.

Tu peux essayer chez Turbo's Hoet, je sais que le garage Willems travaille avec eux. C'est assez rare de devoir changer les turbo. Je pense que deux neufs çà vaut dans les 1500 EUR par là. Vas voir ici : http://www.turbos-hoet.com/Turbos/index.asp?a=1.2&L=2 Sinon chez Van Zweeden en Hollande, il en a des caisses complètes de seconde main. A plus; Luc.

Ben c'est ce que je dis, le jour ou tu la revends tu remets le capot moteur d'origine, et tu revends le capot 2S à part. Quand je vois que certains préparateurs (à Anvers un très bon, Sprintline en Allemagne), font des transfos démentielles et les prix qui vont avec, c'est qu'il y a forcément un marché et des acheteurs. Même la concession gantoise Carrera Motors vient de revendre une réplique RSR, très belle, neuve de chez neuve sur base 3L2 pour plus de 60.000 EUR. Je connais un gars qui a restauré une 2.7 RS (une vraie), uniquement en pièces provenant de chez Porsche, la moindre rondelle, vis, boulonnerie a été acheté là, cout de l'achat (y a au moins 15 ans) et de la restauration presque 200.000 EUR. De plus faut pas oublier que l'usine a toujours été la première a mélanger les genres : les 1ères SC sont des caisses de 2.7 ou de carrera 3L (bras arrière + courts et en alu), les dernières SC sont des caisses de 3L2, et y a beaucoup d'exemples comme çà. Mais je comprends ton point de vue, même si ce n'est pas ma tasse de thé, et bien que j'utilise de la pièce d'origine sauf pièces poly, total respect pour les porschistes qui pronent l'origine.

Remplacer la grille de 4S par une 2S c'est une transfo commune, que je vois souvent chez mon garagiste en Belgique. Je trouve çà très joli, rappelant la 356. Quant au respect de l'origine ou non, chacun ses opinions. Y a toujours eu des porschistes maniaque de l'origine et ceux qui veulent aller au bout de leur auto plaisir. C'est une question que perso je me pose pas, j'aurai toujours pu l'attendre mon authentique RSR. D'un autre coté cette transfo çà n'a rien d'irréversible, à condition de ne pas revendre la grille d'origine. C'est pas comme si on lui greffait les trous d'une turbo S dans les ailes arrière. D'ailleurs que dire des nombreuses 4S avec un aileron de bi-turbo. Idem pour les RS dont beaucoup ont reçu un capot arrière de GT2 ou de cup.

Si j'ai bien tout compris, le traitement Silsleeve + ce qui va autour, dépose+repose, garantie +/- 20.000 kms t'en as pour +/- 13.000 EUR TTC. Idem mais en Big Bore çàd avec augmentation de la cylindrée (p ex 996 3L4 ou Boster 3L2 jusqu'e n 3L7, les 996 3L6 àpd 2002 jusque 4L). Là t'en as pour environ 16.000 EUR TTC. Voilà voilà.

Traduction sommaire : (résumé) Que vous soyez ou non un fervent des moteur refroidis par air, le moteur M96 apparu fin 1996 dans le Boxster et utilisé par la suite dans les 996 et 997 est une pièce d'ingenierie remarquable de Porsche. Néanmoins, il est apparu certains problèmes avec ce bloc : bruit mécaniques, perte d'huile, bourrages (?), et plus significatif des bris de haut de cylindres, qui ont nécessité jusqu'à présent un remplacement moteur. Nous devons dire que ces problèmes sont une faible proportion du total des unités produites. Bien que l'usine ait supporté à ses frais les moteurs, cela peut couter fort cher au propriétaire. Autofarm a cherché le pourquoi depuis qqs temps, et a développé une méthode prévenant les cassures, comme une alternative préventive au remplacement moteur. La technologie Silsleeve : Le problème des cylindres est caractérisé par une fêlure en D sur le haut du cylindre. Les cylindres les plus touchés sont les 2 et 5, çàd les cylindres du milieu du bloc. Plusieurs théories ont été élaborées, mais notre ingénieur motoriste Nick Fulljames est persuadé que ceci est dû à une torsion du bloc même. Tous les blocs connaissent une torsion, au plus forte la charge, au plus la torsion est grande. Un peu comme une aile d'avion soumise aux turbulences, qui vous inquiètera si vous n'êtes pas féru d'aviation, mais que vous trouverez au contraire normal si vous savez. Ici, cette torsion provoque un craquement, et ensuite ce n'est qu'une question de temps. Elle se propage ensuite aux parois du cylindre, ouvrant même parfois une voie entre le liquide de refroidissement et la chambre de combustion. Souvent le moteur continuera de tourner dans de telles conditions, avec peut être une perte de puissance, mais tournant tout en digérant l'eau par les ports d'échappements. Si la voiture est inutilisée un jour ou deux, c'est suffisant pour stocker suffisamment d'eau dans la chambre de combustion que pour la gonfler comme un ballon au prochain démarrage. Notre solution est de refaire un traitement Nikasil sur les cylindres Lokasil, le Nikasil ayant été utilisé sur toutes les variantes de 911 pendant des années. Le haut des cylindres est aussi renforcé, et le bloc ainsi rigidifié tout en autorisant encore une torsion nécessaire. Tout est bien entendu modifié en fonction des nouveaux cylindres traités Nikasil. Nous pouvons aussi vous faire les dernières upgrades , entre autres les solenoids Variocam, les guides chaines distrib, les tensionneurs de chaine de distrib, etc....

Je connais, très sérieux comme boite. Je savais pas par contre qu'ils avaient trouvé une solution aux problèmes moteur sur les 996. Luc.

C'est vrai que çà peut changer la donne, çà dépend des réglages, mais j'ai eu l'occasion de remplacer des BBS bien lourdes en 16 par des fuchs en 16, la 911 en est transfigurée. Faut dire qu'au niveau poids on n'est pas loin de 2 fuchs pour 1 BBS.

Je fais le plein uniquement avec de la Shell V power , on sent une différence mais rien de si extraordinaire, par contre la conso baisse sensiblement, mais comme elle est plus chère... Saviez vous que seul 3 pétroliers garantissent la même qualité d'essence constante (en Belgique en tous cas) : Shell, Total et Fina. Les autres achètent des stocks dispo par rapport au prix. Un conseil : toujours mettre de l'essence de qualité, pompes sans marques à éviter pour les anciennes génération, çà a joué bien des tours à des proprio de 3L2.

En série Fun, j'en ai vu qqs uns fermer des portes, c'était pas piqué des vers, et bien sûr au drapeau bleu. Peut être que des exclusions pour une série auraient calmé un peu le jeu par moment. Ils l'ont fait d'ailleurs, un peu plus tard dans la journée de samedi en tous cas, mais en série Racing, qqs uns qui ont doublé au drapeau jaune. Sans doute que mettre moins de monde en piste en même temps aiderait aussi, en raccourcissant les séries et en rajoutant des séries. Personne à qui j'ai parlé n'a roulé 1H complète. Aucune série n'a été complète non plus le samedi, cause accidents et sorties de piste. Pour info 24 accidents le vendredi. Oh, c'est pas une course et y a rien à gagner, juste là pour se faire plaisir. Y a des limites à se prendre au jeu. Etonnants commentaires de JP Vande Wouwer au micro aussi, qui disait qu'ils comprenait pas pourquoi il n'y avait pas un écolage obligatoire avant de lancer les gens comme çà sur la piste, et au vu des trajectoires et freinages fantaisistes, il en a déduit que Porsche construisait surement des autos qui se conduisent toutes seules. Je sais que les officiels Porsche n'aiment pas çà du tout, et qu'ils visent l'excellence avec zéro défaut et accidents. Je suis très content de ne pas avoir été en piste en tous cas. Quant à l'ambiance générale, beaucoup trop d'endroits où le touriste ou porschiste lambda n'était pas disons apprécié, suffisait d'aller aux box 24H chez certains, voire aux stands officiels pour s'en rendre compte. A l'eau rouge on m'a aussi (pas gentiment) remballé alors que je demandais à voir le vice président de Francorchamps que je voulais saluer, c'est qq'un que je connais de longue date et que j'apprécie beaucoup. Beaucoup de gens se sont fait remballer aussi alors qu'ils voulaient monter leur voiture à notre stand F1. Il restait beaucoup de place là haut pourtant, et après tout si on paye 1200 EUR le stand (1/2 puisque 2 clubs) c'est bien pour pouvoir accueillir les gens non ? Sans vouloir être pessimiste, combien de temps encore avant une entrée payante ?

Personnellement suis un peu déçu par rapport aux années précédentes, j'ai bien senti que Porsche était occupé de récupérer l'événement à son compte. J'ai trouvé leurs navettes complètement ridicule d'ailleurs. Eux qui veulent la perfection, ben y repasseront, doivent pas être très content du nombre d'accidents en piste. L'accès limité aux esplanades 24H, seulement sur invitation Porsche (faut être client dans un garage officiel belge), j'ai trouvé çà assez mesquin. Ce sentiment est renforcé par le type d'autos sur les parkings, un très gros pourcentage de récentes, 996 et 997, très peu d'anciennes, même très peu de 964. J'ai rien contre les récentes à partir du moment où les proprios ne se la jouent pas tête enflée. Accueil général assez froid, et on va dire pas trop organisé, pas entièrement de leur faute vu les travaux toujours en cours, le container au milieu du parking faisait tache, auraient pu le déplacer dans le parking souterrain. Beaucoup d'absents aussi, je pense aux clubs hollandais, très sympa malgré leur grosse artillerie. Il est clair que l'augmentation des tarifs en aura fait reculer plus d'un. Peu de monde dans et autour des box F1 aussi. Seuls 3 clubs occupaient des stands F1 (911.net, Tourcoing et Champagne ensemble). Heureusement qu'on a pu rencontrer autant de porschistes sympa, forum et tourcoing en tête. Dommage, car vu le monde présent, çà aurait pu être vraiment la grande fête des porschistes et amateurs de belles autos de la marque en général.

Ben non, c'est très con mais je trouve pas de feuille assez grande.

Punaise, même pas une semaine qu'elle est arrivée... Je te tiens au jus si je vois qq chose passer, mais le temps de le mettre sur le forum et que qq'un le lise et aille voir, çà sera trop tard sans doute.

Le club 911 tourcoing et tous les membres présents vous remercient tous de votre accueil pour le moins chaleureux. Une vraie rencontre entre passionnés comme on les aime ! Vous pouvez d'ores et déjà compter sur notre présence aux RV mensuels, bien sûr quand nous n'avons pas de sorties au calendrier ce jour là. Un compte rendu sera fait dans le magazine du club, avec photos, de manière à inciter les membres à participer encore plus nombreux une prochaine fois. Nous rappelerons aussi fréquemment les dates de Bondues dans nos courriers. Ceux d'entre vous qui passent à Francorchamps, n'hésitez pas à venir nous dire bonjour à notre stand F1, partagé cette année avec le club 911 Champagne. Salutations Porschistes. Luc, vice prés du 911 Tourcoing.

Ce vendeur hollandais achète par lot, souvent par téléphone même, il ne connait rien de l'auto dans la plupart des cas. Il fait des prix bas pour que le stock tourne vite, et je sais que bien souvent il donne une facture directement du proprio précédent. Acheter chez lui une 356 à restaurer, voire une 911 ancienne idem, pourquoi pas, mais une 993.... faut bien y regarder à 2 fois, c'est certain. Sinon, chez WIllems, une très belle 993 cabrio gris foncé, cuir noir, carnet complet, boite manuelle, garantie .... pour 31.000 EUR. A plus. Luc.

Pour les poignées de fermeture (pour tirer la porte fermée) y en a qui mettent aussi une sangle de cuir, sur presque toute la largeur du panneau. J'ai mis les poignées Fiat pour avoir un peu de Ferrari dans mon auto. Non je rigole !!!! :38: C'est ce qui était utilisé par Porsche à l'époque des RSR. Après les gouts et les couleurs.... Qq'un aurait pas un bout de cuir orange pour me faire deux nouvelles poignées d'ouverture par hasard ?

Pour les poignées d'ouverture, je les ai fait fabriquer en cuir, qq'un qui a une machine à coudre avec les aiguilles ad hoc çà devrait le faire. Qu'est ce que tu veux dire par tirettes ? Pour les passants, je n'en ai pas mis (si tu parles des passants pour la poignée d'ouverture), mais le cuir recouvre les bords intérieurs des trous. Attention juste à une chose, il faut tenir compte d'un truc pour l'épaisseur de la mousse + cuir, çà doit correspondre à l'épaisseur du système de fermeture intérieur, sans quoi la rosace va pas rentrer convenablement dans le trou prévu.

J'ai toujours entendu que les caisses de 1974 souffraient plus au niveau corrosion que les autres (idem pour les 1969), à cause de toles de moindre qualité utilisées dans ces deux années, faut dire que l'usine connaissait de gros problèmes financiers à ces époques là. Je reste à ta disposition pour tout renseignement concernant les pièces nécessaires + adresses pour la transfo en look 2L8 RSR, puisque j'y suis passé avant. A plus. Luc.