lucrsr

C'est un 3L2 modifié en double allumage ? Si oui, pour quelle raison, modif d'alimentation ?

Non c'est pas compliqué d'inverser, à part le look exact çà n'a aucun intérêt, çà marche toujours aussi mal. La blanche n'est pas celle d' Yvon Bléville. Par contre Yvon est occupé plein pot sur une réplique de 2.8 RSR bleue comme celle du projet (un poil plus foncé je pense), avec gros moteur 3L6, caisse tout en poly, freins avant 2.8 RSR, freins arrière = des pinces avant de 3.3 Turbo, train avant et bras arr de turbo 3.3, vitres macrolon, réservoir essence plastique 2.7 RS, vraies fuchs en 9 et 11 par 15. Ca va être assez démoniaque...

Salut, pour les extensions turbo, je dirais : polyester sur polyester, ou tôle sur tôle. Perso, à l'arrière deux extensions en tôle : 300 EUR chez Van Kessel. (pièces origine). Pour l'avant, deux ailes turbo en tôle d'occasion, ou idem en poly (environ 275 EUR pièce). Pour la pose soudure des extensions arrière, JFL te donnera un prix approximatif. Pour une 964 il faudra aussi les bas de caisse adéquats, ainsi que les pare chocs av et arr, le plus simple est de prendre en poly (voir avec Outslider). Suivant l'état de la peinture actuelle, faudra prévoir soit un voile, soit une peinture complète, ce qui sera mieux c'est évident, mais plus cher aussi. Au final, c'est pas une petite opération, mais le look turbo est à ce prix.

Ben les journées GTI portent bien leur nom, ya de tout et n'importe quoi, , perso très peu pour moi, çà me suffit déjà d'en croiser sur la route des c..... qui veulent à tout prix se faire la Prsche, quitte à prendre tous les risques et de fusiller la mécanique. (c'est du vécu). Et en dehors du circuit, on ose à peine vous adresser la parole vu l'auto conduite. J'ai déjà essayé aussi avec d'autres club comme Lotus, sympa, mais les trajectoires sont tellement différentes, qu'on se croirait à rouler en compagnie de motos. Rien de tel que les journées entre Prsche, et y en a pas mal, entre celles du Club 911 Tourcoing (5 fois l'an, 2 à Croix en Ternois, 3 à Abbeville), celles du forum, sans compter les autres. Les prix y restent modiques et l'ambiance entre porschistes est géniale.

Salut. :42: c'est pas a partir de 25 ans plutôt, c'est a dire quand elle (la voiture) passe ancêtre ?? :18: Je confirme, c'est bien à partir de 25 ans révolus que la taxe devient minime, en ce qui concerne la taxe de roulage (ou vignette en France), çà revient à une trentaine d'Euro par an à partir de la 26e année. C'est automatique, il n'y a rien de spécial à faire ou à demander. Si on le souhaite, on peut l'immatriculer en plaques O, çàd ancêtre, plus de CT, mais on a aussi les limitations qui vont avec (25 kms autour de chez soi sauf rassemblement reconnu, pas rouler de nuit, etc...) La Taxe de mise en circulation baissant avec l'âge, elle devient 62.50 EUR à partir de 15 ans d' âge. Toutes les infos sont dispo sur le site du moniteur automobile. PS : dépêchez vous d'acheter de la 993 en Belgique, car dans deux ans les premières n'auront plus de TMC, çà risque de faire monter les prix à mon avis.

Non j'ai pas d'idée du tarif maxi, tout ce que je sais c'est que c'est minimum 90 EUR pour les étrangers.

En cas d'excès de vitesse pour un ressortissant étranger : - soit interception et perception immédiate, avec véhicule bloqué tant que l'amende n'est pas payée. - si pas d'interception ils envoient le PV à domicile, car généralement l'info est donnée par la police française là, soit tu payes et basta ou tu payes pas, et dans ce cas, mieux vaut ne plus se faire arrêter par la police en Belgique, pcq c'est l'immobilisation du véhicule jusqu'au règlement complet majoré de pénalités de retard..... Je n'ai jamais entendu de poursuites judiciaires à l'étranger en vue de récupérer des amendes impayées. Il y a bien un projet de coopération transfrontalière afin que les polices territoriales suivent le paiement des amendes, mais on n'y est pas encore. Quant au retrait de permis, théoriquement c'est prévu et possible aussi pour les étrangers, mais très peu de procureurs donnent l'autorisation. En effet, quoi qu'il en soit, le permis doit être rendu à l'intéressé au passage de la frontière, ce qui est difficile à réaliser pour la police.

J'en ai meme pas eu :37: Allez je t'en donnerai un, pour un photographe porschiste hors pair, çà le vaut bien.

Ou chez GT Racing parts aux USA, il a même des GTR je pense. Sais plus le site exactement, mais sur google en tapant çà + Prsche + add lightness tu vas trouver facilement.

Bien vu Bleuvanille ! On voulait savoir aussi combien de Prsche étaient passées nous dire bonjour. Pour les 20 ans du club, chaque vingtième Prsche qui entrait recevait un bon pour retirer un cadeau à la boutique du club (en alternance un polaire et un coupe-vent). Le cadeau remis à la parade à environ 160 exemplaire était un pin's du club. Un futur collector.

Rennspeed vend maitenant aussi les cablages moyennant un petit supplément, il a aussi des cabochons de clignos mod européens. Pas de probl pour le montage ni le voltage. Tout ce qu'on trouve en clignos neufs viennent en principe du même fabricant, y a que les prix qui varient suivent le revendeur.

Il ne faut pas de boitier motronic, plus besoin si tu poses l'araignée d'un K-jet. Par contre il faut une autre turbine et un autre coiffe, celle du 3L2 ne passe pas avec l'injection du 3L. Pour poser le Kjet il faut aussi des cales d'épaisseur à l'admission. L'allumeur doit être un modèle de 2L7 (tourne dans le même sens qu'un 3L2), ainsi qu'un boitier 3 fiches au lieu de 6. On repasse en vis platinées. Pour plus de perfs, le distributeur doseur du Kjet doit être un modèle 204 cv. Beaucoup qui font la transfo utilisent des AC de 3L6, arriveraient à +/- 250 cv. J'ai perso des AC retravaillés, et j'obtiens plus. En ce qui concerne l'échappement, j'ai passé le mien en échappement type 2.7 RS, meilleur rendement et plus d'ennuis avec les sondes. Tant qu'à changer le freinage, des étriers de 964 C4 peut être. Si tu viens dimanche à Croix, viens me voir, je te montrerai la mienne dans cette config.

j'comprend pas Simple,pour etre en regle avec l'assurance ,visuellement en remettant le k-jet sur le bloc 3.2 (comme lucrsr)on ne vois pas l'augmentation de la cylindree, mais du coup il faut changer l'allumeur puisque tout l'electronique est demonte Jf :18: C'est sûr que visuellement, çà fait un 3L. Faut aussi changer le boitier 6 fiches pour un 3 fiches. Faut repasser en vis platinées (ou en allumage électronique). Faut encore fabriquer des épaisseurs pour poser le KJet sur le bloc, et trouver le cache turbine/turbine qui monte bien, sais plus par coeur quels modèles il faut, mais je peux retrouver dans mes notes. Si en plus on y met des AC de 3L6, un échapp qui respire+un filtre KN....mmmmm.

oui, juste, c'est un type 930, pas bien vu sur la photo. Je commence à me faire vieux sans doute.

A mon avis c'est un radiateur de 3L2, çà monte sur une SC, je pense même que les dernières en étaient déjà équipées (sinon les autres c'était des radiateurs en épingle). Les radiateurs utilisés par Prsche ne se ressoudent pas à cause de la matière dans laquelle ils sont faits, il doit donc être en parfait état, y compris les ailettes. Les pièces d'origine sont très couteuses. Sans vraiment d'idée précise pour le prix , je dirais 250-300 EUR.

Non, ils ne tournent pas dans le même sens. Pour passer un 3L2 en Kjet tronic par contre il faut un allumeur de 2L7.

Le parking du circuit est réservé uniquement aux Prsche, on sait déjà pas toutes les mettre d'habitude. Il y a les parkings extérieurs pour les autres marques, pas de problèmes. Evidemment, si on vient en autre marque, le parking est accessible à tout le monde, les photographes sont les bienvenus bien entendu. Par contre pour répondre aux nouvelles normes de sécurité, l'accès à la piste et à la pit lane est interdit au public.

Et un aéroport qui réfléchit, çà peut durer longtemps

Le président, le président d'honneur, le vice président et le secrétaire !

Salut, la 2S est à 45.000 EUR. Ont aussi un cab blanc, intér bleu avec 38.000 miles, parfait état à 38.000 EUR. Et un Boxster 2L5 bleu à 19500 EUR. Leurs véhicules sont garantis pièces et MO 1 an. A plus. Luc.

Je connais, ils ont de la belle pièce, tous les moteurs sont étiquetés avec le kilométrage. Ca marche pas ou pas bien, pas de probl ils en donnent un autre. Par contre, sont pas spécialement bon marché. Attention, les prix indiqués sont en échange standard, supplément à prévoir si pas de moteur en échange.

J'ai acheté mon Sparco style Jet chez Auto Sport Willy à Mouscron, sais pas si il fait encore cette marque.

Comme çà çà paiera le démenti sur les bougies magiques et l'huile miraculeuse. :38:

En tous cas évite les pièces repro, j'en connais deux qui ont mis çà, et çà a lâché après 250 kms, en se rendant du Nord à Francorchamps. En occasion peut être ? Tél de ma part à Yvon Bléville 06 08 18 55 03, tu lui explique ton probl, sera trop content d'aider une dame porschiste.

Je crois que c'est juste pcq c'est la fin d'année, y a pas mal de monde qui n'a plus de RTT ni de congés à prendre. Allez les pistards, vous en faites pas, il reste la sortie du 28 Octobre à Croix en Ternois avec le 911 Tourcoing. Et avec un parking rempli en prime, spécial photographes. On essaiera de faire fort pour la dernière sortie piste de l'année des 20 ans du club ! PS: à Vatabot, je t'emmène avec plaisir aussi en passager à Croix, et y a rien à payer non plus à l'entrée.