lucrsr

Ouais, çà se termine bien, juste c'te connerie de joint de clapet, même que je savais pas qu'il existait. Test routier effectué par le garage, puis par moi en revenant hier soir, j'ai allumé un peu, histoire de monter dans les tours pcq çà le faisait plus dans les tours élevés.... plus rien de rien. Sympa le garage Willems, m'ont remplacé mon contacteur de mano d'huile pour le même prix, il fuyait d'une goutte ou deux par semaine, et m'ont fait juste payer les pièces. On a enfin trouvé une (petite) maladie aux 3L2.

Je prends le niveau au compartiment moteur bien entendu, la valeur sur le mano au tabl bord est comment dire ..... trop indicative. J'en sais un peu plus, les compressions sont OK et parfaites. Le problème serait résolu dixit le garage Willems : çà viendrait d'un genre de soupape qui se trouve dans une durite d'huile entre le carter et la bâche à huile, cette soupape est entourée d'un joint de cuivre, le boulot de ladite soupape serait d'empêcher justement les retours d'huile vers le filtre. Le joint en cuivre était défectueux. Willems m'a dit que ce n'est que la 3e fois dans leur carrière que çà arrive qu'ils doivent remplacer cette pièce, chaque fois sur un 3L2. Je vois pas trop de quoi il s'agit, difficile de s'imaginer par téléphone, un genre de clapet anti retour peut être, regarderai la pièce remplacée ce soir en récupérant l'auto, vous tiens au courant. Rien de bien méchant, plus de peur que de mal.

Suis certain que c'est pas une segmentation. Le niveau d'huile est correct à la jauge, pour être certain vais vidanger, calculer le nombre de litres enlevés, et recommencer dans le sens inverse. Vous tiens au courant.

Aucun autre symptome, l'auto marche très bien, tourne parfaitement sur 6 cylindres, ne fume pas, pression d'huile parfaite au manomètre, température d'huile parfaite aussi, pas de bruit anormal ni au ralenti, ni en roulant, ni en montant plus haut en tours. Là j'avoue que je ne sais plus.

Reniflard pas bouché. Huile OK, semi synthèse Shell Helix 15w40. J'ai aussi pensé à un joint de queue de soupape, mais çà fumerait bleu non ? Faudra passer au compressiomètre je pense, histoire d'être certain. Je crois pas à un gros problème, le moteur a été refait de A à Z avec des pièces neuves d'origine, et a même pas 30.000 kms depuis réfection. Mais d'où peu bien venir cette surpresssion d'huile ?

Un problème que je pige pas : un Flat 6 avec de l'huile qui remonte dans le filtre à air, çà suinte via les tuyaux d'admission jusqu'à couler sur le bloc, l'échappement.... - ai regardé le niveau d'huile à chaud, c'est correct, pas trop d'huile - l'auto ne fume pas bleu, rien de rien à l'échappement. - elle tourne parfaitement sur 6 cylindres - le filtre à huile devient chaud comme normalement. - les tuyaux et radiateur d'huile sont chauds aussi, donc le thermostat fonctionne. J'aurais eu tendance à penser d'abord à un excédent d'huile, mais c'est pas çà, ensuite à une segmentation, mais comme çà tourne sur 6 cyl et que çà fume pas bleu, c'est peu vraisemblable. Doit y avoir un genre de thermostat aussi entre le carter moteur et la bâche à huile ? Mais puisque l'huile passe bien vers le radiateur ....peu vraisemblable aussi. Qq'un a une autre idée sur la nature de cette sur-pression ? Merci d'avance si quelqu'un a une idée. Luc.

Pose la question à Yvon Bléville, il en a peut être qui traînent qq part. Tél 06 08 18 55 03.

Yes, pose des moquettes RS, peinture des coques de siège en noir, et peut être tour des vitrages en chromé au lieu de noir + poignées porte chromées. La suite en photos bientot, résultat très sympa pour la moquette.

Le gabarit actuel est en carton assez épais, dès que j'ai 5 min j'en ferais plusieurs, et j'essaierai d'en faire en papier pour envoi postal. Luc. PS : pour l'instant je retrouve qu'un seul coté, mais bon, les deux cotés sont identiques, faut juste voir pour les interrupteurs de vitre éléctr qui sont pas au même endroit, je m'en occupe aussi.

C'est bien ces poignées là, et c'est même là que j'ai acheté les miennes. A Bondues, tu pourras te faire une idée du résultat fini sur la mienne. Si j'ai bonne mémoire, le coût était de 75 EUR environ au total. (panneaux, mousse fin, cuir, poignées). A plus. Luc.

Je sais que beaucoup utilisent un radiateur d'origine Mercedes, provient d'une 280 SE si j'ai bonne mémoire. A plus. LuC.

Je retrouve les gabarits, je te donne mes originaux tu me les rendra plus tard. Puis pour le site Fiat, je dois encore avoir la facture qq part. A Bondues alors. A plus. Luc.

Salut, j'ai les gabarits pour faire soi-même, vraiment pas compliqué. Pour les poignées d'ouverture, c'est juste une sangle qui est repiquée sur le système d'origine. Pour les poignées de fermeture (pour tirer la porte fermée) j'ai utilisé perso des poignées d'origine Fiat 500, c'est je pense ce que Porsche utilisait aussi sur les 2.7 RS et 2.8 RSR, c'est pas cher, çà se trouve sur internet chez les spécialistes Fiat 500, et c'est dispo soit en plastique noir, soit en alu chromé. J'ai fait garnir le tout en cuir noir, mais on peut opter pour du skai bien sûr. Je peux donner les gabarits si tu le souhaites, faut voir où tu es et comment on peut faire, çà passe pas dans une boite aux lettres. A plus. Luc.

trop tard pour le concours photo, mais voici mon ex 911, mon fils et moi vu depuis la jante de mon ex 356.

C'etait bien le sens de ma question... J'ai acheté ma 64 déjà équipé de freins av/ar de 964 RS, tu penses que les assurances trouvent une modif comme ça? Oh que oui, imagine si il y a un ou des morts et qu'ils doivent débourser qqs millions d' Euro, c'est une bande d'experts qui va éplucher l'auto ou l'épave, et ils trouveront c'est certain.D'autant que vu les enjeux, ils ont le temps de chercher. Je connais un précédent, un collectionneur qui avait changé les carbus d'origine de son MGB par des Weber. Il a eu un accident, handicapé qq'un malheureusement, l'assurance a fait expertiser l'auto, et a refusé de payer quoi que ce soit à cause de l'augmentation de puissance du moteur. Le gars a pu vendre tous ses biens.

Pour répondre à la question de Frasab, ben çà dépend aussi si tu mets un plus gros maître cylindre , voire un double palonnier, ou un répartiteur style Tilton. Sinon ben c'est sûr que le but c'est de freiner plus fort, la surface de contact des plaquettes sur les disques est plus importante, le nombre de pistons qui poussent les plaquettes aussi, çà freine plus fort devant. Petit rappel de bon sens : Règle d'or 1 : ne pas bricoler vos freins au hasard , c'est avec des vies que vous jouez Règle d'or 2 : ne pas perdre de vue que tout çà n'est pas légal, donc attention en cas d'accident au cas où votre assurance devrait intervenir pour beaucoup d'argent, à la moindre inspection technique de votre Porsche l'assurance a de quoi se retourner contre vous. Et là adieux veaux vaches cochons étable bergerie et porscherie.

D'accord avec les deux post précédents ! Sur une 3L2 des étriers de 964 RS à l'avant, çà doit freiner plus que correctement ! En plus les big red sont pas donnés, y a de la modif, et je sais pas ce que t'as comme jantes, mais çà passe pas en 15, sais plus trop mais je pense qu'il faut avoir une monte de 17 minimum. Tes étriers 964 RS sont déjà big, peint les en rouge, tu auras des big red, et çà te reviendra moins cher.

A TOUS : - je ne répondrais plus à aucune question concernant l'accès au circuit d' Abbeville, j'estime avoir été assez clair et qu'il n'y a pas besoin d'en rajouter ou de faire un dessin . - je rappelle que le club de tourcoing n'est pas à la base de cette loi qui est si embêtante, mais tout comme vous passionnés victime de cette loi si ridicule. Malgré cette loi, nous essayons de trouver des solutions permettant à chacun de participer ou de venir en spectateur, et d'aucuns se permettent encore de formuler des critiques. Décevant. Ce n'est pas un hasard si les parutions ont été faites avec 'Journée privée sur le circuit d' Abbeville", c'est même à la demande du circuit, pourquoi privé, ben justement pcq c'est l'inverse de public. - ce n'est pas uniquement le club qui est concerné en cas d'infraction, mais aussi chaque participant et chaque personne présente qui se voit gratifier d'une amende de classe 4. - le club essaie et continuera d'essayer d'organiser des journées circuits, dans le respect de la loi, et avec le plus d'ouverture possible. Les non membres seront toujours les bienvenus à nos journées, ainsi que les clubs amis, et aussi le public dans la mesure du possible. - quant à ceux, quels qu'ils soient, clubs ou privés, qui sont persuadés de pouvoir organiser des journées circuit mieux, de manière légale, et en garantissant la sécurité tant financière que physique des participants et du public, je les encourage à le faire sans plus attendre et leur souhaite bon courage dans leurs démarches. Je viendrais même volontiers à leurs journées.

A Marsu , salut chef, pas de problème pour les véhicules d'assistance, la question ne se pose même pas. Comment y feraient ceux qui viennent avec la Porsche sur camion ? Le camion hors du circuit et la voiture de course par la route ? Arrêtons de se poser des problèmes où il n'y en a pas.

Réponse à "le porschiste" : - le fait de signer une décharge et d'avoir un tampon sur la main ne t'oblige pas à monter dans une auto sur le circuit, donc oui en tant que passager d'une GT3, tu as le droit de regarder.

Tes amis ont le droit imprescriptible de s'imprégner du monde Porsche à Croix selon la loi, mais pas à Abbeville. Adressez donc vos griefs à Sarko, après tout c'est de lui que vient cette loi ridicule, et c'est le bon moment juste avant les élections. Et la dernière remarque est vraiment ridicule, comment peut on distinguer le public venu juste pcq il a vu du monde du public venu avec Pierre Paul ou Jacques. Donc pour a) c'est non sauf si ils signent une décharge Tu peux toujours essayer de mettre 15 personnes dans ta voiture si tu veux. Les véhicules d'assistance SONT BIEN SURS ACCEPTES, y a rien qui change à ce niveau.

Avec un tampon sur la main, n'oubliez pas de vous laver en partant, dès fois que Madame croirait qu'y avait une sortie porschiste en boite de nuit.

Voilàààààà ! Et aller chercher quand même un tampon et signer une décharge, c'est encore mieux, même si tu fais pas le sac de sable.

Merci Jean-Noel, Tu as tout compris de l'esprit club en général, et du club de Tourcoing en particulier. Ca me fait soudain penser aux gars qui me téléphonent pour savoir si dans la cotisation le prix de l'entretien de la Porsche est compris .

je ne sais pas si je le prends pour moi mais je ne tire sur personne et seul ma volonte de m'eclater sur la piste me conduit. ma seule question à été de savoir si je pouvais prendre un copilote et s'il pouvait tourner avec moi. ta reponse est clair et c'est la meme chose que la precedente sortie,seul les porsches sont admisent dans l'enceinte du circuit et les passager doivent signer une decharge (ainsi que les pilotes) n'etant ni inscrit sur le 911.net,ni sur le 911tourcoing,les rivalites de club ne me concerne pas C'est pour personne en particulier, c'est juste pour mettre les choses au clair ! Ce n'EST PAS la même chose que la sortie précédente, j'ai pas bien dû m'expliquer, la fois précédente puisque le circuit était homologué, on pouvait accepter des spectateurs venus avec d'autres marques. Le fait qu'ils ne puissent pas se garer dans l'enceinte, çà c'est Tourcoing qui le veut, pour la bonne raison qu'on ne sait déjà pas toujours garer toutes les Porsche. Les spectateurs à Croix ont le droit d'être là, MEME sans avoir signé une décharge, c'est pas le cas à Abbeville. Pour ta passion pour le circuit, tant mieux, pourvu qu'elle dure et qu'il y ait encore des possibilités d'organiser de telles journées à l'avenir. Quant à la rivalité entre clubs, pour notre part, çà N'EXISTE PAS, à part peut-être dans l'esprit de certains qui en font d'abord une histoire de gros sous, ce qui n'est pas notre cas. Un club est avant tout fait pour partager une passion, et pas pour se prendre la tête avec ce genre de considérations, créant des problèmes où il n'y en a pas. Sinon, crois moi çà ferait pas 10 ans que je serais resté vice président !