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Je ne pense pas que le réglement interdise les mineur de tourner sur un circuit. Evidemment il faut savoir un peu conduire et un peu piloter :21: Ce serait sympa de pouvoir vous rejoindre

Ce serait pas le meilleur moyen pour la faire tourner et s'arréter. Voir aussi de la laisser sur la route...

La 915 encaisse le couple du 993 CUP sans broncher??? Mon avis est que ce type de boite ne tiendra 500'000km mais je suppose que ce n'est pas le plus important avec ce type de prépa car le pilote n'est probablement plus un bourrin depuis longtemps. Il fait dans les 320ch le 993 Cup? ça doit envoyer grave. Est-ce que l'installation d'un compresseur n'est pas une solution viable et bon marché pour gagner beaucoup de puissance???

Alors personne n'a repéré son auto?? Sisi et en plus je l'avais déjà vue la vidéo, le soir de la parade... :36:

Piste = effort plus important et ce qui peut le plus peut le moins (en général)

Tu n'es pas le premier à vouloir faire une transformation de malade, dans le temps, j'avais une Cox avec 3,3L Turbo Ou plutôt une 911 Turbo avec une carrosserie de cox car les modifications ont été tellement importante qu'il n'était pas possible de partir de la base Cox et avec une homologation Cox pour le TUV!!! Prise en photo à plus de 280km/h tout de même le bestiau... Le question est de savoir ce qui motive à faire la transformation, si c'est pour le bruit du V8, tu es mieux de t'offrir une 928 que tu trouveras pour 5000€ dans un état correcte. Si c'est la puissance que tu cherches, oriente toi vers une Turbo et si c'est pour faire des 400m DA, prépare tes gros sous...

Comme pour beaucoup d'autres choses, il y a ce qui est préconisé par un vendeur et ce qui est valable pour une utilisation précise. Est-ce que les pneus slick ont aussi une homologation "n"? Est-ce que le PCCB est garanti sur circuit, non. Il ne faudrait pas non plus prendre pour argent comptant tous ce qu'un vendeur de voiture annonce sous prétexte qu'il fait vivre un(e) mythe même si c'est le meilleur vendeur de la planète.

Et alors... la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu... Il ne faut mettre que de l'air homologué Porsche dans ses pneus... Autrement il y a risque de fuite... ...

Ils sont devenu fou? Je te dirai bien de passer chez VanKessel mais c'est en Hollande

C'est super long à démonter... :38:

Tu peux toujours envoyer tes photos à un gentil membre ou dans la rubrique photo tu trouveras les explications. En dernier recours, nous avons 2 spécialistes photos... en examen

Tu sais ou ce trouve le débimètre? Est-ce que tu vas le nettoyer toi même? Voir même le remplacer? Si c'est le cas, tu nous fera des photos?

De plus la garniture est fixé à plusieurs endroit autour de l'emplacement du haut-parleur à la tole de la portière. Je n'ai pas envie de massacrer mes intérieurs de portes même si l'option 20cm me plait. J'ai un cabrio et les emplacements arrières sont prévu pour des 10cm, à double cône à l'origine et juste fixé sur la parroi qui cache le mécanisme de capote. Le résultat est que ce petit HP n'est jamais chargé. Ils sont maintenant étanche "àma manière" mais la souplesse du matériau utilisé ne permet pas vraiment une meilleure charge. Est-ce que je ne suis pas mieux de les remplacer par un couple Filtre + tweeter. Le problème restant toujours la création d'une bass convenable sachant que derrière les sièges arrières vient la capote. N'y aurait-il pas moyen de créer un caisson en dessous du tableau de bord? J'avais ce type de montage sur une mercedes équipée genre Harmann Kardon

Yes, un cayenne turbo de chez porsche, personne ne l'a fillmé le dimanche sous la pluie???

zut et re-zut, on ne voit toujours pas cette satanée Cayenne Turbo...

La GT3 est homologuée avec 2 places seulement installer un bacquet ou autre à l'arrière est extrêmement dangereux puisque l'assurance ne jouera pas Passage aux mines et à l'assurance préférable!!!

7,5 x17 ET 55 pour l'avant 9 x 17 ET 55 pour l'arrière

Il est vraiment nickel ce moteur, en effet La solution que Loïc explique n'est à mon avis pas que lié à ce problème. Il me semble que la pièce en question est le régulateur de ralenti. Lorsqu'il ne fonctionne plus, le ralenti est (mal) géré de façon manuel. Il suffit peut-être simplement d'une poussière dans l'un des capteurs pour que le régulateur ce mette en défaut A confirmer par un spécialiste

Une toute simple 3.2 en fait Tu as été voir du côté de chez Doudi?

C'est bien possible en France, vive l'ouverture de l'Europe. Europe dans laquelle je ne peux même pas choisir le pays de notre assurance... Chez nous une Porsche doit être équipée d'une double coupure, d'une localisation satellite avec GSM et d'une coupure manuelle avec armement automatique. Vous avez dit bordel? Dans les autres cas, la voiture n'est tout simplement pas couverte contre le vol....

Tu as raison Cédric mais rien que nos assurances exigent l'installation de système antivol/alarme spécifique et en deuxième monte donc le bordel commence à ce moment la

Je sais pas si je peux le dire, regarde les prix sur 123 pneu et c'était un peu moins cher monter, équilibré et jantes refaites à neuf Qui dit mieux?

Très content des Bridge, surtout pour le prix payé grâce au frère de Ripoux

Après un bon état des lieux, il s'avère que dans la nappe de cable, seules les cables de la lampe du moteur ont été attaqué jusqu'a l'épissure pour l'alarme et sont mort. Une chance! J'ai pu récupérer le fonctionnement de l'aileron mais il faudra que j'envisage le remplacement de la gaine du cable découpé pour vérifer l'état. J'aimerai aussi pouvoir tester la qualité du restant du cablage sans être intrusif et destructeurcar il ne faudrait pas que je remonte une ampoule sur un cablage défectueux mais je ne sais pas comment faire sans tout démonter. Reste le problème de l'alarme et de ses fameux fils, dont un noir qui m'a foutu le jonc! il ya un courant de fuite qui se déplace dessus (2volt) et lorsque la voiture est protégée, il doit être alimenté avec du positif. Le déclenchament se réalise lorsque le circuit est connecté à la masse. Aussi bizarre que cela puisse paraitre, sans le fusible de l'éclairage de courtoisie, pas d'allumage des clignotant pendant la mise en route ou la coupure de l'alarme. Est-ce que chez vous aussi, les lampes de courtoisie sont alimenté en permanence et l'interrupteur sert à inverser la polarité d'une des 2 cosses de l'ampoules? Il en résulte qu'a l'ouverture d'un des capots, toutes les lampes s'allument... J'ai comme un doute sur le fonctionnement surtout quand on sait que c'est le relai des vitres électriques qui déclenche lorsqu'on ouvre la porte, c'est vraiment un système tordu

Suite à ma mésaventure, je cherche le cable portant la référence 964.612.049.02 Et pour ceux qui aime couper les cheveux en 4, c'est un cable pour un modèle Turbo. Comme quoi, la loupiotte du coffre est vraiment spécifique à chaque modèle... J'aurais aussi besoin de la loupiotte arrière avec ses connecteurs de préférence Merci