Vincent76

As-tu pensé à changer aussi le berceau moteur? Parce que le berceau sur les modèles à 4 vitesses n'est pas le même que celui des 5 vitesses.

Bienvenue parmi nous Kay! Pour mettre des photos, voici comment il faut faire: /t859-tuto-photos-pour-les-nouveaux

Ok, tu me redis si t'as le temps de t'arrêter en chemin

A Rouen A Bois-Guillaume A Bihorel

Pas la poire qui était maltraitée par le bourrin, le Vito dans lequel j'étais passager^^ J'ai loupé pas mal d'anciennes sur la route car il conduisait comme un sagouin. J'ai quand même mis la photo si quelqu'un arrive à reconnaître les lieux car je n'ai pas réussi à voir le nom de la rue... Tout ce que je peux dire c'est que cette poire était garée près d'un arbre (où j'ai entouré sur la photo si je me souviens bien), où les voitures stationnent en épi devant des immeubles en briques rouges (en arrière-plan sur la photo), au bord d'un boulevard à deux fois deux voies. J'ai à peine eu le temps de voir que c'était une phase 2 grâce aux clignotants à côté des phares

Pas mal tout ça! A Bois-Guillaume A Amsterdam A Mont-Saint-Aignan A Rouen

Samedi après-midi, j'ai vu une phase 2 vert algue à Amiens, malheureusement la seule photo que j'ai pu prendre est totalement ratée, le conducteur étant un vrai bourrin... Je la mets quand même si quelqu'un connaît le coin et passe par ici, peut-être aura-t-il plus de chance que moi:

Jolies photos

Très classe le gars qui se gratte les c***lles à gauche sur la première photo

Merci pour les photos Mais avant de les poser il faudra que je fasse de petites retouches peinture sur mes ailes, dont un petit poc qui se situe pile là où sera la bande sur celle de gauche.

Belle trouvaille les gars!! J'ai craqué

Dis donc, tu l'as prise en filature cette Charleston^^ A Bapeaume A Bihorel A Bois-Guillaume

De début 85 si c'est bien la plaque d'origine. Au Leclerc de Bapeaume Non non, la dame en rouge n'est pas venue me frapper après A Rouen

Même avec des bougies neuves et des vis platinées pas très vieilles, elle ne voulait rien savoir. Le carbu doit y être pour beaucoup, mais le module transistorisé permet de compenser ce problème, notamment en améliorant la qualité de l'étincelle d'après ce que j'ai lu.

Bienvenue parmi nous!

Oui, et en particulier celle pourquoi j'ai fait ce montage: je peux maintenant démarrer ma poire sur la période novembre-mars, chose qui m'était impossible avant Ensuite j'ai constaté à l'usage que le moteur tourne plus rond et qu'il n'y a plus d'à-coups lors des accélérations. Et je pense que ce sera encore mieux quand j'aurai changé mon carbu, le plus dur étant de le trouver...

A Rouen A Maromme

De rien Tu sais, ça peut paraître compliqué comme ça, mais en fait pas besoin de grandes connaissances en mécanique. La preuve, j'ai réussi à le faire alors que d'ordinaire les seules interventions que je fais moi-même sur mes voitures sont vidange, changement des filtres et plaquettes de freins. Je ne m'aventure pas trop au-delà par peur de faire des conneries, mais des fois j'arrive quand même à me faire violence (notamment quand je vois le prix de la main d'oeuvre^^).

Merci à vous. Qu'est-ce que tu n'as pas compris Julien? Je peux essayer de t'expliquer autrement si je n'ai pas été suffisamment clair sur un point.

Salut! Les poires étant des voitures vraiment pas faites pour les régions fraiches et humides, voici une petite modification de l'allumage qui permet de faciliter les démarrages ainsi que de ralentir considérablement l'usure des vis platinées. Cette manip est normalement transposable à la plupart des voitures avec allumage classique, pour preuve j'ai regardé comment faire sur des sujets où il était question de DS, R4, ou autre Spitfire. Elle est relativement simple à réaliser et ne nécessite pas de recaler l'allumage. Matériel nécessaire * 3 cosses plates mâles et 3 femelles * 1 cosse cylindrique mâle et 1 femelle * 1 cosse ronde assez grosse pour être fixée par une vis de 13 * Pince à sertir * Chatterton * Clé de 16 * Clé de 8 * Boitier transistorisé avec son câblage * Eventuellement du fil et des petits manchons ou dominos si le faisceau est trop court, ce qui sera très certainement le cas pour la masse du boîtier. Pour le choix du boitier, une solution assez simple consiste à se rendre à la casse, trouver une Supercinq/Express (les premières n'en sont pas toutes pourvues) ou une Clio à moteur Cléon, et de prélever la bête avec son câblage, pour une somme allant de 5 à 15€: J'ai pris un Cartier 2346, mais on peut aussi prendre un 2345, ça n'a pas d'importance, la différence principale étant la forme de la prise. De même, on peut garder la bobine d'origine. Important : le boîtier doit être fixé à un endroit où les vibrations sont raisonnables, sur la carrosserie. Ne pas le fixer sur le groupe moteur-boite, les vibrations risqueraient de détériorer les soudures du circuit interne. Mieux vaut également le placer à un endroit où il sera protégé des projections d'eau. J'ai choisi de le placer comme sur la photo car il y a déjà un trou, qui plus est assez proche de la bobine. Déroulement des opérations Donc pour le fixer ici, on a besoin de la clé de 13 pour dévisser la fixation de la barre. Ensuite, comme on a la clé de 13 dans la main, on continue avec elle en dévissant une vis de la boite de vitesse pour y fixer la masse du boîtier munie d'une cosse ronde. Pourquoi la placer si loin du boîtier plus qu'au niveau de sa fixation ? D'après ce que j'ai compris car c'est mieux pour le bon fonctionnement du dispositif de prendre la même masse que celle du rupteur à l'origine, à savoir le groupe moteur-boite et non la carrosserie. D'où la très probable nécessité d'allonger ce fil. Concernant le câblage, voici comment brancher les fils sortant du Cartier : - le noir, on vient de le brancher à la masse de la boîte de vitesse - le marron (ou orange) se branche sur la borne RUP de la bobine. - le rose (ou vert) se branche sur le rupteur - un jaune se branche sur la borne + de la bobine. - l'autre se branche sur le +contact L'explication en image : *les fils repassés en couleur représentent le faisceau d'origine *les cosses plates sont en rouges *les cosses cylindriques sont bleues (rajoutées) et noires (origine) *le gros truc orange dégueu sur la droite, c'est la cosse ronde fixée sur la boite Pour rappel, le montage d'origine est comme ça: La clé de 8 peut servir pour dévisser les écrous des bornes de la bobine pour donner du mou aux fils si besoin. Pour les cosses, se reporter au schéma du montage modifié pour savoir quels fils on doit couper et quel type de cosses on doit mettre. Enfin « on doit », ce n'est pas une obligation, mais c'est très fortement conseillé pour un retour très rapide en config d'origine en cas de panne soudaine du boitier en pleine circulation. Retour à l'origine: (contact éteint pendant la manip, évidemment) - déconnecter C et 3 puis D et 4 - connecter C et 4 pour rétablir le +contact d'origine vers la bobine - déconnecter B et 2 puis A et 1 - connecter B et 1 pour rétablir la connexion d'origine entre la borne RUP et le rupteur - pour éviter d'avoir les fils du boîtier pendants sous le capot, connecter D et 3 puis A et 2. Et hop, en moins d'une minute on repart sur l'allumage d'origine. D'où l'intérêt de bien faire attention à ce qu'on met comme cosses. Récapitulatif du type de cosses : *A, 3 et 4 sont femelles *2, C et D sont mâles Les cosses d'origine noires connectant la borne RUP au rupteur restent telles quelles, à savoir 1 mâle et B femelle. Dans le matériel j'ai aussi mentionné le chatterton, tout particulièrement pour bien maintenir les connexions A1 et B2, car celles-ci peuvent se débrancher avec les vibrations. J'en ai fait l'expérience, ça m'a bien fait peur lorsque le moteur s'est coupé lors d'un rétrogradage dans une descente amorcée à environ 60 km/h et que plus rien ne répondait lors de mes coups de clés. Une fois arrêté en catastrophe sur le bas-côté, j'ai été rassuré en voyant la connexion B2 débranchée. J'ai donc enroulé du chatterton autour des deux connexions et depuis je n'ai eu aucun souci. De même, il m'a servi à la finition des autres cosses pour que ça fasse un peu plus propre. Effets perçus - Démarrages plus faciles par tout temps - Meilleure tenue du ralenti - Fonctionnement du moteur plus souple - Peu d'à-coups à l'accélération - Meilleure combustion: elle ne pue (presque) plus* et ne noircit plus le sol * sous réserve d'avoir un réglage correct de la richesse

Pas mal!

C'est Renaultimers qui cherchait une TS phase 1, mais dans l'Eure ça fait quand même loin de chez lui. En tout cas les sièges ont l'air d'être en très bon état.

A Oissel (76) A Maromme (76) A Rouen

C'est vrai qu'elle a une sacrée gueule cette voiture, en plus une jolie couleur.

Sympa cette 12. J'en reviens toujours pas de ta collection! Tu as bientôt plus de voitures que je n'avais de Majorette quand j'étais gosse, et j'en avais un bon paquet!