stéphane40

Il est reparti.... et s'est arrêté en piste

En panne ou juste un ratage de "roue libre" ? En tous cas, il est pas encore reparti.

C'est toujours le capot de la semaine passée (les marques du "coup de chaud" sont bien là) mais avec un peu plus de p'tits trous. Pas sûr que ce soit la solution définitive

C'est Hartley qui a dit ça à Sky, pour le GPS

Tout le monde y va de son avis, mais ce n'est qu'à Melbourne qu'on aura une première vraie idée.

En fait, ils étaient là parce que c'était la sortie des stands à l'ouverture des essais lundi matin.

Bon et bien, on a déjà (les ?) 4 pilotes Honda : Monteiro, Coronel, Gerrieri, Ehrlacher. Pas des manchots.

C'est année transitoire, donc dés que les pièces sont prêtes chez Honda, on remplace.

L'endroit où ils soufflent est bien derrière tout ça.

Si ce n'est qu'un soucis de support d'échappement, ça devrait pas être compliqué à faire.

Si, on a déjà vu, mais jamais en février/mars.

Donc il y a quand-même la speed trap de fin de ligne droite quelque part.

https://scuderiatororosso.redbull.com/en_INT/article/barcelona-test-01-day-4-0 Ils ont donc bien fait du long run sur la fin de journée.

Tant que ça lâche pas, ils changent pas.

J'ai l'impression qu'il a continué jusque 18h

Ca souffle quand-même dans les trous ;

Ils ont quand-même fait des petits trous dans le capot hier.

Toro Rosso intéresse moins que McLaren, c'est simple.

VAche, je me suis reconnecté sur F1technical. Mon dernier post (sur 2) date de....2009

Certains sont d'accord, d'autres pas. On est pas bien avancés. McLaren avait peut être qu'une solution provisoire pour l'échappement aujourd'hui, et jouait la prudence. On va attendre un peu avant de dire qu'ils se sont planté (ce qui reste possible, hein)

J'ai pas dit que c'est récent, mais le truc que t'as vu vient de là.

ils ont pas l'air de trop s'en plaindre, de leur train arrière : “We had to redesign the back of the chassis, the gearbox bell-housing area, the rear suspension, and the cooling layout. That was two weeks of intense effort to get right. But it was something we were somewhat prepared for, because we knew it might happen, and it’s amazing what people can do in such a short space of time when the chips are down and you’ve got a really clear mission. “So now we’ve got a really tidy packaging solution; the gearbox and rear suspension designers did an unbelievable job to redesign everything.” “It was only possible because we’ve got a very tight-knit engineering group,” Goss explains. “There’s a very clear level of communication between us, so we could make quick and bold decisions, then just get on with it.”

Hartley vient de faire un tour. Il repleut fort.

Intéressant le fait qu'il a fait son tour le plus rapide sur un relais de 20 tours. C'est positif. Mais bon, ce n'est que la semaine prochaine que ça va chercher les vraies perfs. Par contre, coté McLaren, la communication est toujours pas au top avec le motoriste on dirait.