idem

Oui il a le Kit carroserie AMG complet...enfin Presque car demain j'y mets la touche finale....Les Jantes 20 pouces.... et meme les sortie de pots sont AMG... Et le moteur, c'est pour quand ?

100 % le filtre a air comoté

sobre et de tres bon gout felicitation pour ce magnifique projet

Dans 20 ans, c'est un peu raté pour moi ! Il me faudra convaincre Madame avant !

il faut dire que l'interieur de l'audi n'est pas mal.... Merci Spy...

Il y en a qui sont gâtés ici .

Attention car elles n'existent pas en boite manuelle les ForTwo, pas plus que les Roadster d'ailleurs. Pour débuter, c'est peut-être pas l'idéal. Puis elle va attirer tous les mâles du secteur Je suivais Madame hier, elle se faisait siffler par tous les kékés du coin Surtout qu'elle a dû décapoter ! Cela devait être assez ravageur comme effet Quand Sandrine avait la sienne, c'etait pareil!!! Meme les flics en service lui faisaient de l'oeil aux feux!!! Vais m' acheter une Smart, moi !!!

Et heureusement que on n'as pas pourri ce post comme il insinue Non, justement !!! J'étais en train de penser qu'il pourrissait .... notre forum Il n'y a jamais eu autant de questions techniques en si peu de temps j'suis par terre.....

Merci ! Moi aussi je m' aime bien !!!

coucou pour mon anniversaire j'ai commander mes feux angel eyes et le cadeau de mon cheri un silencieux inox,cadeaux de mon frere un kit admission et des essuie glace looool,ma tite soeur des tapis chromer pour que je fasse la jackie looool

D' accord ! (je te réponds pour que ce message réapparaisse dans ton historique)

tu sais pour certain il en faut pas beaucoup... Tout le monde sait que ça n'est que de l'humour, je ne me permettrai pas sinon spy c'est de l'

Perso je trouve l'avant monstrueux, le profil bien sympas, mais comme Titoux je suis perplexe sur l'arrière "d'origine". Par contre équipée, c'est une tuerie, surtout la dernière, je suis fan à 100%.

Le bon coin toujours...

C'est vrai , aucun point de rouille , nikel Si je pouvais trouvé une aile droite comme cela

Entièrement d'accord avec toi MAP : merci également Spy :DAvec un article comme ça tu dope les ventes de 20% au moins...au détriments de BMW M3.... Malheureusement les Mx bénéficient de l'aura de la marque qui est supérieure à celle de MB Je serais curieux de connaitre les chiffres de vente respectifs. Tu as çà dans tes tiroirs, Spy ? Pour le C63 AMG -> 8.100 exemplaires vendus en 2008 Pour la BMW, 22 340 Série M (M3-M5-M6 confondues), je n'ai pas le chiffre de la M3 La M3 4773 exemplaires vendues uniquement en Europeben trouve les... Je sèche

Je sais, Joz, je sais...

Pour rattraper mon erreur sur la twingo cc, je vous ai concocté l'essai de l'Audi S4 V6 333ch A première vue, la nouvelle Audi S4 ne semble pas révolutionner la dynastie des familiales sportives Audi. Pourtant, en troquant son gros V8 contre un petit V6 dopé par un compresseur moins puissant de 11 ch, elle met un frein à la course à la puissance sans pour autant perdre une once de tonus mécanique. Et si elle conserve toujours son inusable transmission intégrale Quattro, sa répartition davantage type propulsion la rend bien plus vivante, surtout une fois équipée du différentiel optionnel Quattro Sport. Une mini-révolution ! Il suffit de quelques coups d'œil pour se rendre compte que la présentation de cette nouvelle S4 reste fidèle à ce qu'on attend d'une Audi griffée du S. Comme toujours, elle enfile une tenue dynamique mais BCBG, en laissant les artifices sportifs plus marqués aux modèles RS bien plus exclusifs. Ainsi, cette élégance contenue et ces discrets signes extérieurs de vitesse, comme la calandre aux barrettes verticales chromées, les rétroviseurs extérieurs aluminium et les jantes de 18 ou de 19 pouces, ont un air de déjà-vu. De son côté, l'habitacle reçoit le traitement spécifique déjà vu sur les autres versions ainsi badgées, avec une présentation sportive rehaussée de discrets logos S et de divers placages en aluminium qui flattent la rétine. Passons également sur la vie à bord absolument typique d'une A4 : qualité de fabrication impeccable, ergonomie irréprochable et habitabilité arrière tout juste correcte. Quand au coffre de cette version Avant, il n'a rien d'extraordinaire puisqu'Audi privilégie le style de ce break aux aspects pratiques. Mais comme le S4 Avant n'a pas pour vocation de jouer les vide greniers... Enfin, l'obligation de mettre la main au portefeuille pour s'offrir quelques extras comme les superbes sièges sport S avec les appuie-têtes intégrés, reste un travers typiquement Audi. Bref, à première vue, cette S4 sent un peu le plat réchauffé Downsizing sportif A première vue seulement, puisque les principales nouveautés se trouvent sous cette carrosserie chic et dynamique. Le premier gros changement se trouve sous son capot ou le V8 4,2 litres de 344 ch du précédent modèle laisse place à un V6 3 litres de 333 ch, suralimenté par un compresseur. A l'heure ou la chasse au gaspi devient un sport national, Audi cesse la course à la puissance et donne l'exemple sur sa gamme sportive en utilisant la technologie de réduction de cylindrée nommée downsizing. Mais chez le S4, le six-pattes n'est qu'un retour aux sources puisque le premier d'entre eux disposait également d'un petit V6 de 2,7 litres suralimenté par deux turbos... L'histoire est un éternel recommencement. Mais quoi qu'il en soit, ce tout nouveau bloc déjà vu dans une version plus sage sur l'A6, surveille de façon drastique son bilan énergétique en consommant 3,6 litres de moins en cycle mixte que son imposant prédécesseur et en n'émettant « que » 229 g de CO2/km dans sa version Avant accouplée à une transmission manuelle à six rapports. Mais comme beaucoup de moteurs de ce type, les consommations remarquables à allure paisible ont vite fait de s'envoler à la moindre sollicitation appuyée sur la pédale de droite. Alors, pour arriver aux 9,9 l/100 km annoncés, il faudra garder le pied léger. Mais difficile de ne pas se laisser tenter avec une telle cavalerie. Un moteur polymorphe A l'usage, ce petit V6 compense une puissance inférieure par un couple plus généreux et étalé sur une plus vaste plage. Ainsi, les 450 Nm disponibles de 2 900 à 5 300 tr/min vous économisent de nombreux changements de vitesses au quotidien et l'agrément frise la perfection, tant ce moteur se plie à vos différentes humeurs. Souple et disponible dès les plus bas régimes, il monte avec vigueur jusqu'à 7200 tr/min en procurant une poussée de plus en plus forte à l'approche de la zone rouge. Petit mais diablement costaud ce V6 ! Bien aidés par une meilleure disponibilité mécanique et un poids total en baisse de 10 kg par rapport à la précédente génération de S4, il procure de meilleures performances avec un 0 à 100 km/h expédié en 5,2 secondes contre 5,6 à la précédente berline S4. Il ne reste donc au précédent V8 que ses martèlements caractéristiques et son chant guttural. Et encore, puisque le V6 ne manque pas de voix avec une sonorité sourde et chaude particulièrement travaillée au ralenti et à mi-régime suivi d'un chant strident très caractéristique à l'approche de la zone rouge. Et si le sifflement du compresseur reste perceptible à pleine charge, nous sommes loin du timbre désagréable de type moulin à café procuré par certaines mécaniques ainsi suralimentées. Ouf ! Et un châssis aux petits oignons en option L'autre nouveauté se remarque dans les premières courbes abordées à allure soutenue. Et là surprise ! Le temps des Audi sérieuses mais parfois ennuyeuses semble révolu. Fini le train avant un brin paresseux, le nez lourd et cette propension plus ou moins forte au sous-virage du précédent modèle. Car si le S4 conserve la stabilité légendaire des produits de la marque, il enfile désormais les courbes comme des perles avec une agilité étonnante. Du coup, la moindre départementale prend des allures de spéciale de rallye, mais attention alors à l'endurance des freins ! Avec son train avant précis comme une horloge suisse, puis sa poupe qui suit le mouvement et n'hésite pas à enrouler au lever de pied, voire à l'accélérateur, cette berline a l'apparence bourgeoise joue bien volontiers les négociantes en virages. Du jamais vu ou presque chez Audi ! Le tout sans jamais se montrer trop vif ou piégeux, image de marque oblige ! Cette aptitude sportive s'explique par la technique. Son V6 léger et légèrement reculé par rapport à l'ancienne S4 soulage le train avant et favorise l'équilibre des masses. En outre, sa transmission intégrale répartissant en statique 60 % (et de 35 à 85 % selon les situations) de la puissance à l'arrière favorise l'agilité en sortie de virage. Enfin, le S4 tient un dernier joker avec un différentiel arrière baptisé Quattro sport. Ce véritable pont piloté est capable d'accélérer la roue extérieure jusqu'à une vitesse supérieure de 10%, afin de favoriser l'agilité en courbe. Fonctionnant à la manière d'un ESP mais d'une manière active et donc plus efficace tout en restant ludique, il peut également en cas de gros survirage accélérer la roue intérieure afin de remettre la S4 dans le droit chemin. Particulièrement perceptible en virage serré mais aussi lors des grandes courbes rapides abordées en appui, ce différentiel miracle s'avère indispensable aussi bien pour le plaisir de conduite que pour l'efficacité générale. Nous avons aussi pu tester cette merveille sur une piste verglacée en montagne : un vrai bonheur ! Mais pour profiter de ses bienfaits, il faudra passer par la case option et débourser 900 € après avoir préalablement choisi le système Audi Drive Select (350 €) comprenant la direction dynamique obligatoire (1150 €) et l'amortissement piloté facultatif (990 €). De quoi vous offrir une auto à la carte avec quatre programmes (Confort Dynamique, Sport et Individual) qui influent donc sur la direction, les suspensions, l'accélérateur et le différentiel si vous vous offrez la totale. Mais du coup, la facture initiale de 59.290 € pour la version Avant a vite fait de gonfler et de dépasser celle du précédent modèle. Mais difficile de s'en passer. Et puis quand on aime… Source : Turbo.fr

mauvaise nouvelle!deja les join spy été pas prit dans la garantie!car c'était des join spy pour lembrayage qui mon changer et pas les join spy au niveau de la couroie de Distrib!!ensuite j'ai quand meme laisser la voiture et y mon aplé pour voir d'ou vené la fuite et enféte aucun join spy ne fuit,c'est le join de culasse a refair...

Là, je ne suis pas d'accord avec toi Map Cette voiture a un certain charme.... bien caché, mais elle a du charme peu etre dans la roue de secours.... bah nan, même dans la roue de secours...... Put 1....meme la roue de secours porte un string... Connaisseur

Trop adorable ce bout de chou .... Et au fait ca donne quoi ton petit problème de rejet d'huile ???

Google est mon ami ! Certes, mais il faut les trouver les bonnes tofs !! (remarque, j'y ai bien trouvé mon avatar ... mais en cherchant tout autre chose )

C'est pas Baisant cette Crise, mais bon à force de nous Ba...r (pas ton cousin, l'industrie en générale) faut pas qu'il s'attende à plus de compassion.

j avoue bon y a du taf a l interrieur d ailleur j echange 2 recaro contre ceux d origine gt turbo

et la foto???????????????????????????????????