idem

Oui Dan. Pour ma part je l'ai fait faire à 2 reprises (tout les 2 ans). 1er fois chez un généraliste et la 2eme fois chez le spécialiste pour la grande révision des 4 ans.

merci pour tes commentaires c'est toujours intéréssant, bon moi aussi j'ai un land mais un auver...land et si tu l'essayes tu verras que c'est court aussi faudra que tu nous le fasse essayer lors d'une prochaine ballade de préférence l'été que je puisse sortir le bras gauche

De la fumisterie en quelques sortes.

Bah y serait temps .... ça pue un gazout

Merci Quelques détails, mais celles-ci sont faites avec mon vieil APN :

Si ca te fait plaisir, ça nous fait plaisir, aussi

Oui

[quote="yanoch48"]la r11 turbo phase 2 est plus jolie je trouve, que la phase 1 question de goût. La R11 turbo sur la photo,elle est pas à moi Voila la mienne Une R9 turbo phase 2 noire beaucoup plus rare que la r11 et elle a le même moteur de 115cv

ca y est elle est fini

merci mon prezzz, mais ça ne me semble pas être la même chose ? les ailes sont beaucoup plus large sur le kit de chez supervette.com (ZR6X) et les jantes sont pas celles là ? celles chez supervette.com sont plus concaves, sans doute parce que plus larges ! http://www.supervettes.com/complete-extreme-style-zr6x-body-kit-for-c6-coupe.html[/url]

ça change et le rendu est pas dégueu

La ligne c'est du 90% C'est l'arrière que je trouve fade

salut rocco de toutes beauté cette ligne sa tue j'engie entendre sa melodie a bientot

tu sais me communiquer ton VIN, Joz?

VTFE boule............

re, Ça, on ne pourra malheureusement pas te répondre à leurs places..... @++

bonjour ! et Ton profil est à jour, j'ai édité ton titre au bon format pour cette fois. ce format est indiqué dans le lien ci-dessous. http://forum.darkgyver.fr/t21-la-charte-de-publication-du-forum-a-lire-avant-de-poster de respecter ce format à l'avenir sans cela les sujets partirons en Corbeil. ****************************************************************** le contacteur en question est le n)6 de ce plan: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB31&mospid=47344&btnr=35_0056&hg=35&fg=05 @++

vraiment trés jolie cette octavia et que des belles mofids avec le k04 ça vas etre terrriiibblleeee

Il y a peu d'hommes auxquels on ne puisse apprendre convenablement quelque chose. Notre grande erreur est d'essayer d'obtenir de chacun en particulier les vertus qu'il n'a pas, et de négliger celles qu'il possède.

Oh le boulot, c'est surnaturel pour moi qui ne touche pas une bille !

La réduction des effectifs à l'entrée des moteurs et des unités puissantes downspeeding - qui est la stratégie des moteurs diesel de Mercedes-Benz dans le nouveau A-Class. La large gamme répond à tous les désirs et les performances montre combien le potentiel du moteur diesel: la première fois avec la A 180 CDI Mercedes-Benz une émission de seulement 98 grammes de CO2 par kilomètre. Un autre point fort: le CDI A 220 répond déjà obligatoire jusqu'à 2015 Euro 6 émissions standard. Convaincre grâce à la toute dernière technologie d'injection et la suralimentation des moteurs diesel à haut rendement et la compatibilité environnementale. La A 180 CDI commence avec 80 kW (109 ch) et offre un couple maximal de 250 Nm (transmission à double embrayage) et 260 Nm (boîte à six vitesses manuelle). Le CDI A 200, la puissance maximale de 100 kW (136 ch) et un couple maximum atteint 300 Nm. Le CDI A 220 a un déplacement de 2,2 litres, 125 kW (170 ch) et 350 Nm, ce qui porte la performance de la classe A dans le sport. Avec beaucoup de Mercedes-Benz de savoir-faire: L'OM 607 La A 180 CDI avec une transmission manuelle Mercedes-Benz se fonde sur la coopération avec Renault à atteindre avec une réduction des effectifs de petits moteurs, frottement léger et aux pauvres en avantages d'une consommation de manière cohérente. Le common-rail à quatre cylindres de 1600 la pression rail de la barre est actuellement produite chaque année dans la sixième génération de plus de 1,3 millions d'exemplaires. De 1,5 litres de cylindrée sera équipé d'une basse pression EGR à quatre cylindres de 80 kW (109 ch). Avec 98 grammes de CO2 par kilomètre, est l'un des plus propres moteurs diesel dans le segment des voitures compactes. Le turbocompresseur a une géométrie de turbine variable (VTG). L'OM 607 moteur interne baptisé pèse environ 30 kg à moins d'une OM 651 De nombreuses pièces sont spécifiques à Mercedes: Comment a les montures OM moteur 607 de moteur à essence M 270 et un spécial à double volant amortisseur. La bride montée sur le démarreur multiplicateur, la génératrice, et le compresseur de réfrigérant sont également présents dans le système de Mercedes-modulaire et sont entraînés par une courroie à six rainures. Comme tous les moteurs Mercedes doit remplir l'OM 607, le programme de test complet fixe sur les bancs d'essai et d'endurance de véhicules. Le coût de l'application, la Mercedes-Benz a opéré dans le OM 607, est élevé. Dans une équipe de projet commune avec les employés de Mercedes et Renault du moteur a été optimisé, notamment dans les domaines de NVH et de maniabilité. Coordination des travaux a également la mise en œuvre de la norme ECO start-stop fonction. Par exemple, la Mercedes-spécifique fonctionne bien à des températures allant jusqu'à moins 10 degrés Celsius et peut souvent aider à réduire la consommation d'énergie.[/b] Du S au A-Class: Les moteurs diesel de la série OM651 Depuis sa première mondiale en 2008 est sous le nom de l'OM 651 connues à injection directe des moteurs diesel dans les normes de performance et les caractéristiques de couple, l'économie, les émissions d'échappement et Lissage. Il est aussi universel que n'importe quel moteur de Mercedes-Benz diesel utilisé avant et revient au modèle S-classe comme une propulsion efficace et puissant. Pour l'installation transversale de la courroie d'entraînement de l'auxiliaires, la position de montage du turbocompresseur et le flux d'air a été changé. Dans la nouvelle A-catégorie équivalente de l'OM651zum trois versions utilisent: • de piloter dynamiquement, extrêmement efficace et extrêmement propre, le CDI A 220, qui seulement en combinaison avec la transmission 7G-DCT à double embrayage est disponible. Le kW 125 (170 hp) présente une Topdiesel vilebrequin poids optimisé et entraîne la vis unique à partir des chapeaux de palier de fond et quatre contrepoids, environ six livres moins sur l'échelle par un déplacement dans le même version de OM651 monté longitudinalement. Le turbocompresseur mono-étage est plus grande taille que les versions de 80 et 100 kW. Le CDI Un 200 est équipé d'un à plusieurs voies de recirculation des gaz d'échappement, ce qui réduit les émissions d'oxydes d'azote. Déjà, il répond à la obligatoire à partir de 2015 Euro 6 émissions standard. Avec le CO2 g 112 par kilomètre (valeur provisoire), les 220 CDI de nouvelles normes dans son segment. Avec 2,2 litres de cylindrée est le volume relativement important et si agile à basse vitesse. "Downspeeding" est ce que les spécialistes des moteurs à moteur Mercedes-Benz et la combinaison de grandes vitesses faibles. Cela pourrait décaler le programme de la boîte 7G-ÉCONOMIE DCT souligne économique et confortable pour être conçu. Si le pilote, cependant, le passage dans le "S" est connecté beaucoup plus rapide et les rapports d'engrenage en utilisant les réserves de la vitesse du moteur pour la dynamique optimale. La performance de l'A 220 CDI - disponible en tant que BlueEFFICIENCY et des sports - sont à 7,8 secondes pour le sprint standard et 227 kilomètres par heure au niveau de voiture de sport. • Dans les modèles B 180 CDI avec boîte de vitesses à double embrayage DCT 7G-et ​​A 200 CDI est livré avec une version de 1,8 litres utilisé. La réduction des déplacements se fait à travers une réduction des accidents vasculaires cérébraux (83 mm au lieu de 99 mm). Les tiges de beaucoup plus de temps de connexion de contribuer à moins de friction inter-forces, le frottement optimisé sont les deux arbres d'équilibrage Lanchester. Le turbocompresseur mono-étage est optimisé en termes d'efficacité et a aubes réglables. Avec un espacement de cylindre de 94 millimètres et l'entraînement des arbres à cames engrenages étaient l'installation transversale et la longueur nécessaire à court dans la conception du moteur dès le départ dans le cahier des charges. Tous les trois moteurs sont équipés pour mettre en œuvre la fonction start-stop à un découplage de la courroie d'entraînement du vilebrequin. Autres caractéristiques communes sont les suivantes: • la technologie Common Rail avec une pression de rampe de 1.800 bars accrue. La pression d'allumage maximale est de 180 bar et contribue également à la haute performance et une courbe de couple à forte. • Les buses de pulvérisation d'huile et la pompe à eau au besoin connecté à l'alimentation et donc d'économiser du carburant. Par l' pompe à huile sont également contrôlée du flux d'huile et donc la consommation est réduite. • Le bloc moteur est en fonte, la culasse à partir d'aluminium. • Une chemise d'eau en deux parties dans la culasse fournit un refroidissement maximal dans la plaque de chambre de combustion; à 200 bar et la pression d'allumage de forte puissance spécifique possible. • Le rodage des pistes en fonte grise ont été construits beaucoup plus mince que son prédécesseur et contribue ainsi à l'économie de carburant. • Les libres de second ordre, les forces qui sont inhérents à un quatre cylindres en ligne offset, deux vers le bas dans le bloc moteur agencé arbres d'équilibrage Lanchester dans les roulements à rouleaux d'exécution de friction, plutôt que dans des paliers lisses classiques. • Le double volant amortisseur a été conçu spécifiquement pour répondre le couple élevé à faible vitesse afin de découpler les excitations vibrationnelles du vilebrequin de la transmission - ce qui contribue à la finesse de haute marche.

sur leboncoin il y a un qui loue cette outil

salut c'est la clarinetiste de choc! droit de réponses: avec tout ce qui me font ch...é toute l'année ils peuvent supporter cela! Il faut bien débuter

et des jantes qui pêtent bordel !!!!!!